Vi Bilägare svarar varje vardag på en läsarfråga om bilar eller trafik.
FRÅGA:
Jag tycker det skulle vara intressant om ni tog med betydelsen av däcktrycket i era däcktester. Jag tycker att det sällan/aldrig talas om däcktryckets inverkan på köregenskaper, ekonomi och miljö.
Det enda jag hört sedan jag tog körkort är att man inte ska ha för lågt tryck på grund av ökat slitage och sämre vägegenskaper. När jag nyligen var på handledarutbildning för privat övningskörning berättade instruktören att man kör med 3,5 bar i sina bilars däck.
Man hävdade att det endast är komforten som påverkas negativt av högt tryck i och med nya däcks formstabila egenskaper. Jag har börjat köra med tre bar i däcken själv. Det skulle vara intressant att få detta utrett.
Jan Wennberg, Norrköping
SVAR:
Jag har också hört att en del utbildare (inte däckutbildare) talar om extrema tryck och att de anser att det inte har någon påverkan på köregenskaperna. Sanningen är den att ett för högt tryck påverkar många egenskater hos däcket.
Däcket blir till exempel känsligare för skador. Anläggningsytan mot vägen blir mindre vilket påskyndar slitaget och påverkar trafiksäkerheten negativt. Däcket når heller inte alltid rätt arbetstemperatur och kan på så sätt rulla tyngre.
Bilfabrikanten anger som regel två däcktryck: ett komforttryck och ett högre tryck som är avsett att användas vid högre belastning eller hög fart. Man ska alltid köra på det tryck bilfabrikanten angivit, absolut aldrig lägre och inte heller högre.
Kontrollerar man trycket sällan eller där mätapparaturens skick är osäkert kan man med fördel öka trycket något i förhållande till det lägst angivna trycket.
Det kan också vara en fördel om man har varierad last (passagerare/bagage). En tryckökning på 10-15 procent påverkar det inte menligt på däckets egenskaper.
Torsten Johansson, STRO
Diskutera: Vad tycker du om högt däcktryck?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Re: Jägaren
Nu är det så att jag är tämligen insatt i detta med bilar och jag älskar att läsa instruktionsboken till den bil jag har, är det första jag gör då jag köpt den och sitter då i bilen ett antal timmar :-) I detta fall håller jag helt med däckverkstaden då jag testat med rekomenderat tryck och upplevde då bilen som sladdrig. Håller helt med att man aldrig skall ha andra fälg-/däckdimensioner än de tillverkaren rekomenderar och det har jag ej (kör BMW med originalfälgar/däck). Jag har heller inte klagat över min bils uppförande med högre lufttryck utan syftet med mitt svar till berörd fråga var att även däcksverkstäder rekomenderar ofta högre lufttryck än det som står i boken. Mvh
Nu är vi där igen med däckstryck och biltillverkarens rekommendationer.
KOLLA DÄCKET!!!
I samtliga manualer jag har haft så har det stått ett "konfort" och ett "last" tryck, oavsett dimension och profil på däcket.
Det skiljer ganska mycket om du kör med ett 185/65-15 eller ett 225/45-18.
Normalt står däcktrycket på sidan av däcket, kan vara en utgångspunkt.
3,5 bar i ett par 245/35-19 kan vara helt normalt, men det framgår ju inte vilken dimension som instruktören kör resp frågaren kör.
Vilken generalisering vad gäller Körskollärare!!! Inte kan man lasta en hel yrkesgrupp för att man inte klarar körkortet. Jag trodde någon skulle svara för sig, men de har kanske inte möjlighet att skriva bloggar på arbetstid.
När det gäller däck har det varit så nästan sedan det blev luft i däcken att för lite luft inneburit slitage på däckens ytterkant, för mycket luft har slitit på mitten av slitbanan. Det måste väl antas att biltillverkaren är den vet vilket som är det riktiga trycket och inte en massa amatörtyckare.
LC4ever
Det som står på däcket är det tryck som du MAX får ha i däcket. Att använda detta som ett riktmärke för hur mycket tryck man ska ha i däcken är helt felaktigt.
Vill ni veta vilket tryck ni ska ha i era däck för bästa/säkraste köregenskaperna? Busenkelt, åk med en av de märkesbundna bilklubbarna som finns till en dag på en bana, där kan ni justera tryck och ut och testa hela dagen lång, där kommer ni också märka vilka skillnader det är mellan ett varmt däck, och ett kallt.
Att säga att 3.5 bar i däcken är "tokmycket" är helt fel. Du kan fylla 4,5 bar i ett normaldäck (205/60r16) utan att det försämrar prestandan på däcket nämnvärt. Dock blir den stötig, men mycket lärrullad. Att gå över 5 bar är inte att rekomendera. Då blir slitbanan oval och sliter däcken i mitten. Risken är även stor för däckexplosion vid körning över vassa potthål.
På min bil har jag 225/40/18 fram och 245/35/18 bak och kör med 3,0 tryck runt om bilfabrikanten säger 2,4 fram och 2,6 bak, men då blev bilen orolig i gången, nu är den stadig och sliter jämt på däcken
däremot får jag kompromissa lite på komforten, och det gör jag gärna med stabil bil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.