Bilfrågan: Bästa däcken bak?

Några millimeters skillnad mellan fram- och bakdäcken har ingen betydelse. För övrigt anser jag att frågan inte har ett självklart svar i alla lägen.

Oftast sitter sämsta däcken på släpet, gamla hårda vinterdäck. Rätt läskigt vid en panikbromsning.
När det gäller sommardäck så känns det som om problemet med vattenplaning är störst på framhjulen.

Roland P, där håller jag med helt.
Det gäller ju också att komma ihåg vad frågan gällde, "bästa däcken bak" behöver ju inte betyda att de senast köpta däcken är de bästa.

Sedan en annan sak som jag själv råkade ut för.
Helt nya Gislaved Nordfrost var inte lyckade som framdäck på Saab, jag fick skrota dem efter ett par säsonger, de tappade 75% av dubben.
Nu sitter det Michelin där i stället, och Gislaved kvar bak.
Nu har jag inte tappat några dubb.

Tveksamt om experterna har rätt. Det borde ju vara viktigast att inte tappa styrningen, dvs bästa däcken fram. Eller?

Vid däckbyte monterar jag alltid dom minst slitna däcken på drivhjulen, då har man nästan alltid samma mönsterhjup runt om. En ny bil levereras väl också med samma mönsterhjup på alla däck ? Eller har dom djupare mönster bak ?

Vad som talar emot är
-80 % av bromseffekten finns på framhjulen
- har man ESP stabiliseras framför allt bakvagnen vid sladd. ESP har svårare att häva sladd på framhjulen.
Skulle bilen sakna ESP är rådet bästa däcken bak relevant enligt min uppfattning

För mig är det helt obegripligt att man prioriterar bort styr-och bromsförmåga för att undvika en bakvagnssladd med ESP! Man ska alltså ha de bästa däcken på det enda stället på bilen där det går att ersätta däcken med skidor! Nu börjar jag förstå varför långtradare får köra med sommardäck. INKOMPETENS!

Allmänna regeln och det självklara svaret: de bästa ska sitta bak. Därför att man hellre vill ha en understyrd bil än en överstyrd sådan i en nödsituation/undanmanöver, särskilt i högre farter. Förstår man inte det ska så vill man nog inte ta reda på det, det är bara att lyda rådet ;-)
Men: börjar man blanda olika märken av däck kan det bli svårt att avgöra vilka däck som är dom bästa även om det finns skillnad i mönsterdjup. Och det är lätt att hamna där om man aldrig skiftar däcken och bara byter ut det slitna paret. Därför är det ännu bättre att skifta däcken fram/bak regelbundet så att det aldrig hinner uppstå en betydelsefull skillnad i mönsterdjup fram och bak. De sliter jämna och man byter alla fyra däck samtidigt. Jag tycker personligen att en skillnad på max 1,5mm är inget att bråka om då i stort sett alla bilar är understyrda och man har således har lite marginal innan de blir övervägande överstyrda.

Kom att tänka på: Det vore väl ett bra uppslag till en artickel. I samband med provningen av nästa års vinterdäck, kör testbilen med 5 mm mönsterdjup fram och 8 mm bak. Upprepa körningen med ombytta däck på bak/framaxel. Ser fram emot "utredningen" i kommande VIB-nr.

Fellali, om alla bilar "är i stort sätt understyrda" är det väl fram mönsterdjupet bör finnas om man inte tycker om djupsnö och dikesrenar?