AutoIndex är ett skandinaviskt samarbete där privata bilägare från Sverige, Norge och Danmark ger synpunkter på sitt bilägande i stort och smått. I Scandinavian AutoIndex har vi sammanställt betygen i den enkät som handlar om bilkvalitet och egenskaper. Och med ett stort svarsunderlag – 43 000 bilägare har medverkat – är det möjligt att ranka bilarna på modellnivå efter hur nöjda kunderna är. BMW 3-serien och Toyota Prius når denna gång exakt samma indexpoäng.
Förra året var Prius ensam herre på täppan.
Båda bilarna får mycket höga betyg på i stort sett alla frågor. Prius ägare är mest förtjusta över hybridsystemets funktion och hela miljöpaketet i stort. I förhållande till BMW 3-serien får dock Prius lägre betyg för design, rostskydd och förväntan med bränsleförbrukningen sett till den officiella deklarationen. BMW:s enda låga betyg är på frågan om bilpriset i förhållande till kvalitet är rimligt.
Eftersom redovisningen här bygger på årsmodellintervallet 2008–2011 finns också en del bilar med som redan fasats ut. Opel Vectra har ersatts av Insignia som har betydligt mer nöjda kunder. Samma är förhållandet för Peugeot 407 som ersatts av 508. Den sistnämnda som först lanserades 2011 får för övrigt de högsta betygen i det här sällskapet på frågorna om design/attraktionskraft och ljudkomfort i kupén.
Några av redovisade bilar här har också uppgraderats eller till och med bytt modell. Det betyder att betygen fördelats både på gamla och nya Toyota Prius, Toyota Avensis, Volvo S60 och Subaru Legacy.
Subaru, en stor svenskfavorit när hela bilägandet i stort räknas samman, får mycket höga betyg för Legacy på frågan om bil för pengarna. Här överträffas dock Legacy av en bil med ännu högre poäng, nämligen Skoda Octavia. Octavia prisas också för förväntad förbrukning.
Volvo och Saab lever fortfarnade högt på ägarnas förtroenden för bilarnas säkerhet. Volvo S60 och Saab 9-3 får här de högsta betygen, följda av Toyota Avensis och Mercedes C-klass.
Ägarnas förtroenden för japansk elektronik är också något som hänger med år efter år. Honda Accord får det i särklass högsta betyget med Toyota Prius och Avensis rankade strax därefter.
Diskutera: Vad tycker du om resultatet?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Shogun, det var snarare så att i mitt första inlägg anknöt jag bara till artikeln med att IIHS precis kommit med ett uselt krocktestresultat på en av de berörande bilarna som kom etta. Då fanns det ingen tidigare diskussion om IIHS test överhuvud taget. Varför skulle jag då ta upp ett passerat test med en bil som inte berörde artikelns etta? Jag nämnde ju ändå den andra bilen som också kom sist i detta test också för att inte enbart hänga ut Prius som sämst. Nu råkade det visst vara Toyota det också. Prius klarade dessutom testen än sämre än Mercedes C-klass, visar en detaljerad granskning.
Shogun har naturligtvis rätt. Det tar längre tid än 4 månader att införa detta, och gamla utgående modeller kostar man inte på många 100 miljoner extra i utvecklingskostnad om man kan slippa. Vissa företag verkar dock vara mer på bettet än andra. Mercedes invändningar mot testet har jag inte sett, vet någon vilka de är? Mercedes tekniska kunnande bör man ta på allvar. De har t ex ju halsstarrigt vägrat att accepera HFO-1234yf, och riskerar stora böter för det. De har i upprepade egna tester sett stora risker med det. Vem vill bilkupen full av frätande fluorväte när luftkonditioneringen fattar eld vid en eventuell kollision? Inte jag i alla fall. Jag tror på dem i de fallet. Men man kanske i Mercedes fall behöver veta om det är teknikerna eller marknadsknuttarna som uttalar sig
Ingo S. om du kollar på filmen från krocktestet med Lexus is 250 uppifrån så ser du att framvagnen sitter fast i rälsen den dras med, man ger inte bilen möjlighet att pressas åt sidan, som glad amatör måste jag säga att om det är som det ser ut på filmen att man tvingar bilen med en räls så blir utfallet felaktigt och krocken sker i så fall på ett sätt som inte är relevant vid en verklig krock......
Nu har jag inte fått detta bekräftat men det ser för otroligt ut för att inte vara sant, man ser till och med att bakvagnen vrider sig utåt medans framvagnen verkar sitta fast......
http://www.youtube.com/watch?v=wnK-TovPgrc
Här är ett test med en Ford Focus som visar hur svagt konstruerad den är....:)
http://www.youtube.com/watch?v=cr5wE0NVUw8
God Jul på er alla.....!
Shogun jag är egentligen inte kritisk till tester men de måste göras så verklighetstrogna som möjligt.... En förutsättning för att ett krocktest är ju att de skulle kunna inträffa i ett antal olyckor i verkliga livet annars är de ju inte så relevanta.....
Det som påverkar utgången i denna test är ju flera olika aspekter, placering av rambalk, typ av hjulupphängning och till och med profilhöjd på däck.....
Jag tror säkert att detta test kan få tillverkarna att tänka till i hur man lägger balkar och så vidare, men då är man återigen i samma sits, bilarna byggs för krockprov och inte för verkliga olyckor......
Låt säga att om 5 år har alla flyttat sina balkar för att klara detta krockprov, vad händer då om de kommer på att krocka 15% av fronten och i 5 km/t högre hastighet ? Eller om vi kör mot stolpe mitt i bilen ?
Troligtvis är vi då tillbaks på ruta ett och får konstruera om bilarna till de nya krockproven igen...... Detta känns som ett ekorrehjul.....:)
Det jag hittade om Mercedes kritik av testet var bara vad jag förstår att deras C-Klasse skulle bete sig annorlunda vid en small overlapkollision med annat fordon. De eftergivliga delarna i mötande bilen skulle styra undan bilarna från varandra. Det kan jag köpa. Testet simulerar ju dock i första hand kollision med stolpe eller träd. Jag tycker nog att Mercedes kritik verkar irrelevant och att testet är relevant. Kollision med hårda fasta föremål inträffar inte så sällan. Det kastar ändå en skugga över Mercedes säkerhetsarbete; det verkar ha funnits blinda fläckar hos dem. Volvo sägs ha gjort dessa tester i åtminstone 10 År. Att det gick så här för för Toyota tycks inte förvåna någon. Säga vad man vill men pionjärer på säkerhet har de på det stora hela taget inte varit. Ibland är nog kolossen litet tungfotad också, även om de så här i efterhand uppvisar en klädsam ödmjukhet. Jag tror inte heller på fortsatt utveckling av passiv krocksäkerhet in absurdum, utan man måste täcka in de vanligaste situationerna och det till inte orimlig kostnad eller mervikt. Att få hörnen att ta upp krockkrafterna är dock inte absurt, då kostnad och viktökning verkar högst resonabel.
Håller f ö med om att detta blev litet off topic. Jag tycker det skulle vara intressant om man redovisade hur de olika nordiska länderna skiljer sig åt i värderingen av bilarna.
Instämmer med Ingo S. Det IIHS säger är ju att detta test simulerar en kollision med bil, stolpe eller träd. Om det enbart handlade om bil mot bil krock, är det väl inte helt osannolikt att bilarna skulle kunna "haka" tag i varandra heller. Den här länken från IIHS tycker jag visar på ett bra sätt, hur Volvo har löst problemet med att haka fast.
http://www.iihs.org/news/rss/pr081412.html
Som en kommentar till artikeln i övrigt så ser man att Prius inte längre är den enda ettan. Den behåller alltså inte försprånget. BMW som inte ens har en hybridmotor som något unikt delar första platsen. Mercedes som inte heller den har någon hybridmotor lägger sig tätt intill ettorna. Det visar på styrkan hos själva bilen.
Det jag upplever som mest förvånande är att Mazda 6, kom så långt ner. Men bilarna är rätt så nya här. Trodde även att Subarun skulle ha legat något högre. Volvo S60, som skuggar Avensis överaskar positivt i mina ögon.
Shogun:
Och exakt var i tabellen kan du hitta Lexus..?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.