Opel Ampera: Plus och minus

Vem som svamlar och kommer med dumma argument råder det ju som sagt delade meningar om men det står ju helt klart att en del inte läser vad jag skriver eller länkar till och då blir det ju meningslöst att argumentera.
( jodå "Sabbnisse"...jag har hört din länk men på vilket vis gör just den länken någon skillnad?)

Som jag har sagt många gånger tidigare så står inte framtiden för elbilen år 2020 eller ens 2030 men de kommer långt snabbare att utvecklas nu än tidigare.
Om vi sedan vill köpa dessa på ytterliggare 20 år är en annan sak.
Klart är åtminstone att vårt bilägande inte kommer att bli billigare i framtiden oavsett hur bilarna drivs.
Mitsubishi vill t.e.x ha ungefär lika mycket för att serva en iMiEV som en Colt under de första åren.

Tillbaka till Ampera så skall tydligen batteriet i denna bilen idag kosta ca 50.000kr och Opel lovar 10 år eller 24000 mil.
Om man betänker att denna tid/sträcka normalt täcker minst 2 ägare,att vilken bil som helst har tappat typ 85% så blir totalkostnaden även om batteriet byts inte märkvärdigt hög för de kommande ägarna.
Troligtvis är batteritekniken även bättre och billigare då.
Detta gör att vi inte behövers se kostnaden för batteribyte som det största hindret eller rädsla för att välja en hybrid.
Har läst att liknande garantier lovas på elbilar ifrån Kina.

Det som jag tycker talar för Amperas nackdel ( och andra hybrider )är att den fortfarande skall ha service för bensinmotorn oavsett hur många timmar som den har varit igång vilket måste kännas ganska surt för ägarna om man vill följa serviceboken.
Denna kostnad ger ju dock tillverkarna bränsle till att vilja utveckla hybriderna vidare.
Annars är Ampera väl dyr och opraktisk jämfört med Prius laddhybrid.
(tror inte körglädjen kan uppväga denna skillnad i pris!?)

Elmotorerna i moderna bilar har inga borstar i sina motorer utan det är uteslutande samma typ av inuktionsmotorer som i moderna tvättmaskiner .
Även vattenpumparna i Prius är borstlösa motorer som likt industrins inuktionsmotorer som går dygnet runt i ett eller flera decennium utan någon service.
Tesla har sedan en reduktionsväxel för att sänka varvtalet från elmotorn ner till hjulens varvtal och i den reduktionsväxeln byter man oljan lika offta som i bilens vanliga växellåda. Man ser även diffrentialen på bilden.
http://www.thetruthaboutcars.com/2012/01/toyota-to-china-take-your-rare-earth-and-shove-it/
När elbilen tjänat ut köper ABB batterierna som nu tappat 30% av sin capacitet för att göra ett energilager för reservkraftverk till husägare.
http://www.engadget.com/2012/11/15/gm-and-abb-repurpose-used-chevy-volt-batteries-to-provide-home-b/
Så här ser motorn ut i industriutförande.
http://en.wikipedia.org/wiki/Induction_motor

Previa: Vackra länkar, men sitter detta i någon bil ännu? Och den borstlösa induktionsmotorn är en växelströmsmotor (AC), medan batterierna lämnar ifrån sig likström (DC). Omvandlingsförluster? Siffror? Kostnad? Verklighet? 2020 igen?

Previa: Du kan ju även fundera över vad detta citat från en av dina länkar egentligen betyder för situationen idag, inte år 2020:

“Toyota will keep using rare earths if their prices drop, but will consider putting the newly acquired technology into practical use if their value continues to surge.”

Rex Mundi, jag tror att vi behöver förklara grunderna i ellära. Om det handlar om likström - antingen från batterier eller annan strömkälla som ger likström - finns alltid en pluspol och en minuspol på strömkällan. Om det i stället är frågan om växelström saknas pluspol och minuspol. I stället finns det en ledning som hela tiden växlar mellan att vara pluspol och minuspol (kallas ibland för fas eller fasledare). Den andra ledningen är så att säga hela tiden mitt emellan plus och minus, en sorts helt neutral ledning som kallas noll eller nolla. I fallet med växelström kopplas elförbrukarna inte in mellan någon minuspol och pluspol, utan mellan en neutral ledning och en ledning som hela tiden växlar mellan att var mer positiv eller mer negativ än nollan.

Skillnaden mellan likström och växelström är i praktiken den att likström flyter runt i en bana medan växelströmmen ständigt byter riktning med en frekvens på 50 hertz i sekunden - tillräckligt snabbt för att en glödlampa inte skall uppfattas som "blinkande".

KaptenOberkommando: Lycka till med att försöka driva en växelströmsmotor från ett batteripaket utan kommutator/alternator med åtföljande effektförluster. Frågor på det?

Verkningsgraden 59-62% från vägguttag till hjul för elbilen.
http://electricandhybridcars.com/index.php/pages/Toyotarav4ev.html
Induktionmotor från 1997 och framåt för Toyotabilar.
http://electricandhybridcars.com/index.php/pages/Toyotarav4ev.html
Även samma typ av motor på elektriska flygplan där motorn sitter på batterilådan.
http://news.cnet.com/2300-11397_3-6198783.html

Previa: Väldigt många vackra länkar, men inget som känns speciellt aktuellt eller relevant. Nu är det 2013, inte 2003. Och flygplan?

Rex Mundi, mitt inlägg om elläran var inte riktat till dig - det känns som att du kanske missförstod det hela lite. Mitt inlägg var riktat till till exempel PREVIA som behöver få grepp om hur det här med el fungerar. Du och jag har fattat =) Så jag skickar din skrivelse "Lycka till med att försöka driva en växelströmsmotor från ett batteripaket utan kommutator/alternator med åtföljande effektförluster." vidare till dem som inte har fattat.

När det gäller PREVIAS länkar vidhåller jag att jag tror att han inte riktigt förstår innebörden i texterna. Kanske skall PREVIA försöka hitta texter på svenska i stället. Och av någon märklig anledning matas vi med Toyota, Toyota och åter Toyota.

KaptenOberkommando: Ledsen att jag reagerade med ryggraden. Ska försöka vara mer eftertänksam nästa gång. Dessutom vill jag för övriga diskussionsdeltagare tillägga att jag inte är elbilshatare per se, men jag ser inte elbilen som lösningen på allt. Jag har verkat så lång tid inom tekniksektorn att det ska mycket till för att jag ska falla i farstun över "ny" teknik.