Opel Ampera: Plus och minus

Previa har faktiskt rätt här, moderna elbilar har oftast frekvensstyrda växelströmsmotorer.
Likströmsmotorer användes från 1834 fram till 1990-talet då det relativt enkelt gick att få en DC/AC-omvandlare som tillät borstlösa induktionsmotorer.
Nu är ju det här OT eftersom det handlar om Opel Ampera.

Som fordonshistoriker har jag följt urvecklingen av el bilar sedan förra sekelskiftet och de lider fortfarande av samma problem som då, för dyra och för dåliga batterier.
Det värsta problemet för en förare av en elbil har man ju löst med Ampera (och laddPrius), nämligen räckviddsångesten.
Men det här är bara början.

Personligen tror jag ändå mer på konventionella gasdrivna bilar!

saabnisse: Det hjälper inte. Min grundinvändning är fortfarande att dagens elbilar måste släpa med sig ett alldeles för tungt batteripaket med på tok för kort räckvidd. Lägg därtill en laddningstid som är helt horribel. Previa tramsade med länkar som tog upp 80A säkringar (vid 240 V, inte 230 V som här i Europa). Försök få det från din lokala elleverantör med dagens svenska elnät på lokal nivå i vilket villaområde du vill. Inte en chans - i bästa fall kan du få 63A, och då kostar det skjorta och femtio. Gas. Ja, kanske. Vi saknar dock fortfarande fungerande distributionsnät. Och snackar vi LPG eller CNG? Hur många trycksäkrade cisterner och pumpar ska våra mackar tvingas installera? Och vad med vätgas? Känns aningen over the top i min värld.

När man styr en trefasmotor från en likströmskälla som ett batteri har man förstås en växelriktare som gör om likströmmen till växelström som i sin tur kan ändras i frekvens och spänning med en sådan här apparat där ma kan läsa vilka spänningar och strömmar den klarar.
http://cafeelectric.com/zilla.php
Det sitter en sådan elstyrning i världens snabbaste motorcykel som här ses med Eva från Nynäshamn.
http://www.killacycle.com/about/
0 till hundra på mindre än en sekund gör motorcykeln.

Previa: Snabbt men inte långt. Jag är inte intresserad av att komma först till nästa rödlyse. Jag vill kunna åka långt - riktigt jävla långt - med min familj och bagage till sommarstugan och semesterorter i Europa. Och tanka på någon minut UTAN ATT BEHÖVA LADDA BATTERIET I FLERA F-E TIMMAR. Du tänker så jäkla fyrkantigt att klockan stannar.

"Saabnisse": Vad är din åsikt om filmen "who killed the electric car" ?
Är själv inte övertygad om att biltillverkarna är intresserad utav att batterierna är eller blir för bra.

Mistro, jo det var ju en film som klart pekade ut GM som bakåtsträvare och som absolut inte ville att de skulle låta elbilen få konkurrera med konventionella bilar.
Men förmodligenn tog de sitt beslut efter ett ekonomiskt noggrannt övervägande, man såg helt enkelt inte tillräcklig lönsamhet i elbilen.
Man måste komma ihåg att för dessa företag finns inga tankar på miljövård om det inte går att tjäna pengar på det, här var det mer lönsamt att skrota hela projektet och fortsätta som tidigare.
Och här är förmodligen den största bromsen för hela utvecklingen av elbilar, det går helt enkelt inte att få tillräcklig lönsamhet.
De företag som nu har elbilar har alla en stor produktion av konventionella bilar som tar kostnaderna för de fåtaliga bilar man producerar.
Undantaget kan vara Tesla, men har de visat någon vinst?
Och de kommer aldrig att bli någon volymtillverkare.

Elbilen skulle kunna vara ett fordon för korta transporter, som det ju också har varit, men att konkurrera med allt bättre förbränningsmotordrivna bilar tror jag inte på, inte förrän det sker något helt revolutionerande inom batteritekniken samtidigt som det utarbetas en standard som tillåter laddade utbytesbatterier som kan växlas lika snabbt som det idag tar att fylla en bränsletank.
Man kommer aldrig att kunna pumpa i tillräckligt med energi i ett batteri, hur bra det än är, på den korta tid de flesta kräver.
Att vänta fyra-åtta timmar för att kunna köra tio mil är det inte många som godkänner.

Rex Mundi, om du inte känner till det så finns redan ett utbyggt nät för fordonsgas, även om det är på tok för litet och har för dålig täckning.
http://www.fordonsgas.se/Svenska/Tankstallen
Men det byggs ut kontinuerligt och för miljöns skull vore det väldigt bra ju fleer som gick över till gas.
Gasen är totalt sett betydligt bättre för miljön än elbilar.

saabnisse: Tack för länken, den var givande. Påminner inte helt osökt om mobilnäten för några år sedan. Dvs. halvdant i södra och mellersta delarna av landet och på Gotland samt fullständigt värdelöst på Öland och i norra delen av Sverige. Dessutom ligger tankställena ofta inte på en naturlig punkt längs färdvägen, utan kräver en avstickare från den kortaste vägen, vilket helt eller delvis äter upp eventuella besparingar jämfört med andra mer "åtkomliga" bränslen. Det har till och från även hänt att det har varit tomt i cisternerna, något som ett antal taxiåkare fick uppleva på det smärtsamma sättet när de för några år sedan försökte ställa sig in hos myndigheterna genom att köpa in gasbilar. Det räcker för mig för att konstatera att det ännu inte finns något fungerande distributionsnät - i alla fall inte i den meningen som det gör för bensin, E85 och diesel. Både eldrift och gas passar säkert många människor som sällan lämnar sina inrutade vanor. Själv vet jag inte alltid vart jobbet tar mig nästa vecka och jag vet inte heller alltid var jag kommer att tillbringa semestern. Det innebär att jag i dagsläget max kan tänka mig en hybridbil, men sannolikt inte eftersom jag normalt mest kör relativt långa sträckor.

Rex Mundi, jag håller med om att infrastrukturen när det gäller fordonsgas långt ifrån är bra, där finns det mycket kvar att önska, men den är ändå i princip bättre än för en elbil.
Alla gasbilar är ju försedda med en bränsletank så att det går att köra vidare till nästa gastankställe där det förhoppningsvis finns gas som ju kan fyllas på några minuter.
Det är ju också finessen med Ampera, när batterierna är tömda är det bara att köra vidare tills det går att ladda igen.
Men här kommer den stora skillnaden, medan gastanken fylls på någon minut krävs en övernattning för att fylla batterierna om man nu inte vill fortsätta på bensin förstås, men då är ju hela vitsen med miljöbil borta.

Slutsatsen blir ju att ska man åka miljömässigt går det med en elbil, men då ska man helst inte ha längre körsträckor än batterierna klarar och laddmotorn är mest till för att förhindra räckviddsångest.
Kör man mest längre sträckor (och inte i Norrlands inland) är gasbilen bäst och dessutom avsevärt billigare.

saabnisse: Dessutom återstår problemet med LPG och CNG. I avsaknad av standard förekommer båda varianterna i Europa, vilket strular till det för gränsöverskridande trafik, Något som på ett skrämmande sätt manifesterade sig häromåret när en baltisk uppfinnarjocke sprängde av sig benet vid tankning och användning av något slags hemmasnickrat tryckreduceringsmunstycke på macken vid Lindhagensplan i Stockholm. Gas är säkert bra i teorin, men betydligt svårare att fixa i praktiken i avsaknad av fungerande standarder. Sedan väntar vätgasspöket runt hörnet. Här tänker jag främst på kostnader för infrastruktur och distribution. Är dessutom fundersam över gasackumulatorns storlek relativt bensintanken givet samma räckvidd.

I Sverige är LPG ett litet problem, det är i princip endast industritruckar som använder gasol som drivmedel.
I slutet av 1960-talet och i början av 70-talet var det ett populärt bränsle för taxiåkarna, men när skattemyndigheterna kom på en ny inkomstkälla blev det snart olönsamt, men det var många åkare som saknade LPG och påstod att det sparade motorerna.
CNG/CBG är ju väl utbyggt på kontinenten och i Tyskland t.ex. är infrastrukturen avsevärt bättre än i Sverige.

Att det finns påhittiga individer som lyckas skada sig vid gastankning är ju inte konstigare än de som skadas av bensin, diesel, el eller andra drivmedel.
Jag såg t.ex en snubbe i Spanien som tankade sin bensinbil i 40 graders värme med en tänd cigarett i mungipan, ångorna dallrade i solen och bensinlukten kändes verkligen, men det hände inget.

Vätgas tror jag inte på, den är för dyr att framställa, för besvärlig att distribuera och lagra.
CNG däremot finns i oerhörda mängder och förnyas kontinuerligt och det är dessutom den verkliga miljöboven om den inte omvandlas till energi+CO2.