Volvo 850 GLT – historien om bilen

Så mycket fick man inte veta här. Det kommer kanske i tidningen. Själv var jag med när 140-serien togs fram :-)

Det var här som "gubbe med hatt" försvann. Teknikens Värld hade f.ö. ett test av den första 850 GLT med 170 hk och illustrerade detta med en bild lite från ovan och där föraren kastade ut sin hatt genom takluckan. Vidare minns jag att de där 170 hk bara gav 140 hk. Anledningen till debaclet var enligt TV att avgassystemet hade en strypning på vägen ut i fria luften. F.ö. får jag ge TV rätt; det var här Volvo fixade en ny profil. Utan gubbe med hatt.

Designmässigt kanske hatten försvann. Körmässigt tog det väl fram till S40/V50 innan de började dra in på huvudbonaderna.. :P Polestar är väl de som gjort mest åt det problemet.

328i -- du kanske tar fel? Amazonen var en skönhet, 140 var mer åt det funktionella hållet. Men jag arbetade med det mekaniska.

Men hallå!
400-serien?
Den kom ju redan på 80-talet och var som bekant helt värdelös med 480:n som ett gyllene bär...

Teknikens värld vände på vår privata väg den dagen de provkörde, jag såg dem.
Bilder i tidningen är tagna i närheten.

Halva släkten kör Volvo och en släkting har arbetat där, han avskyr Volvo efter vad han såg av hur bilarna tillverkas.

Jag vet tillräckligt för att förvandla 850 till stampat knäckebröd – om jag vill…
Och som sagt, en större hatare av Volvos nämnda sjuka automatiska höjdjusterbara säkerhetsbälten får man leta efter - dock är de hyggliga i just 850 eftersom benutrymmet och skjutmånen på framstolarn är begränsad.

Volvo 140 hade trä i framstolarna...
Var med om att skruva ner en stol efter att ryggstödet kollapsat.
Och vem kom på den geniala iden med ventilationsfönstren som ramlade lös lite då och då?

Men Mercedes W123 hade stolar i masonit med sladdriga, gnisslande
fjädrar så duger skräp åt Mercedes så ska väl Volvo inte vara sämre.

När den kom tyckte jag den var så mycket snyggare än den linjalritade föregångaren. Men nu kan jag tycka att även denna är bra kantig - men så var nog bilmodet generellt då.
Men revolution.... Skulle vara för Volvo, då.
Bland de där nyheterna nämns SIPS. På Saab bara suckade man och önskade att de gett namn på alla sina innovationer. En liknande fördelningskonstruktion hade ju Saab sen länge som fungerade väl så bra.

Plastratt på den tiden, det är väl bara dom allra billigaste bilarna idag som har plastratt. Jag provkörde en Volvo S60 2,5T när jag skulle köpa min Audi A4 då de kostade ungefär lika mycket men som framkommer i reportaget så upplevde jag styrningen som mycket dålig även på denna Volvo. Det kanske är bättre på dagens Volvo modeller. Tycker att senaste VW Golf har fått en mycket bra styrning.

Jag var väldigt spänd på 850 när den kom 1992, Saab hade ju haft sin 9000 i 8 år och äntligen fick Volvo något som kunde matcha den.
Men, tyvärr det blev en besvikelse. Den kändes fyrkantig i alla avseenden och när barnsjukdomarna började komma var det inte kul.
Det tråkigaste var packboxen på utgående axeln som medförde kopplingsbyte och det dröjde ett par år innan det problemet försvann.

För mig blev aldrig 850 någon höjdare, den låg alltid i skuggan av 9000 och det var först då V70 kom som den kom ikapp, men då hade ju 9000 tyvärr ersatts.

Skillnaden mellan V70 och den då nya Saab 9-5 var emellertid avsevärt mindre.

Motorljudet i dessa och S70/V70 var helt underbart. Synd bara att det delvis försvann i och med S80 och följande modeller. Varför, kan man undra. Det är ju så tråkigt idag när alla bilar låter likadant.