Volvo 850 GLT – historien om bilen

Det är ju så det är "stoor"...många hyllar det som de själva kör eftersom att de inte vet någonting annat. 850/V70 ÄR inga billiga bilar att äga men det är ju klart att allt är relativt. Köper man en bil för några tusenlappar så kan det ju närmast kvitta vad man köper då man kan skrota bilen om rep blir dyrare än vad bilen är värd. Många har dock betalt + 50.000kr i tron om att de får en bil lika skottsäker och billig som 940 men så blir aldrig läget.

850 kostade ca 185.000kr då den kom ut som årsmodell -92 men steg sedan snabbt i pris. De som sålde sin bil upp till två år efter kunde få tillbaka sina pengar ....Ganska unikt i bilvärlden men det berodde förstås på att bilen prissattes för lågt till en början.

saabnisse & AL, ett litet klipp från Wikipedia:
Whiplash Protection System (WHIPS), är ett bilsäkerhetssystem för att förebygga pisksnärtsskador vid påkörning bakifrån. WHIPS är utvecklat av den svenska biltillverkaren Volvo och introducerades för första gången 1998 i modellen Volvo S80.
WHIPS består av aktiva ryggstöd i bilens framstolar som skyddar ryggrad och nacke och aktiveras vid påkörning bakifrån. Världens första aktiva whiplashskydd Sahr uppfanns 1996 av svenska bilmärket Saab Automobile AB.

AL, jag är väl medveten om skillnaderna. Jag upplevde att ämnet handlade om de två märkenas innovationer beträffande krocksäkerhet. Jag minns väl när sidokrocksskyddet kom och det var välbehövligt. Minns även att Volvo fick pris för Whips medans Saab inte fick någon uppmärksamhet alls fast de var före Volvo. Misstänker att Saab inte hade pengar till PR i samma omfattning som Volvo:-)

När 850 kom, minns jag att jag tyckte det var oerhört tråkigt att de inte vågade ta steget till formen på hybridkonceptbilen ECC som kom undefär samtidigt.
http://sv.wikipedia.org/wiki/Volvo_ECC
Inte förrän S80 kom vågade de ge sig på modernare former. Jämför gärna ECC och S80.

För övrigt blev jag förvånad när jag provade den nya 850, den var ju något helt annat att köra än trista 740! Motorn var också en positiv upplevelse, pigg och trevlig med ett mysigt ljud.
Men, som sagt: designen var trist och husvagnsinredningen bestod.

De första sidokrockskydden kom 1972 på Saab99 och 1974 på Volvo 140.

Jag tog mitt körkort i en Saab 99 i Malmö 1973.
Jädrans va sugen jag var på en Saab 99 då, den var fantastiskt att köra.
Men ung och fattig blev det bara en begagnad Ford Taunus 17M.

Hackenbush: Jag körde första lektionen i en140, andra i den då nya 240. Oj, vad lättstyrd den var i förhållande! (tyckte man då...)

OT: det var inte ens vinterdäck på bilarna då. Man fick lära sig att köra förnuftigt.

Det var väl en hel del problem med växellådorna på 850 i början? Något som knappast var vanligt på föregångarna där växellådan inte blev insliten förrän efter 20.000 mil...
En intressant detalj var att 850 först hade fyra hjulskruvar för att sedan gå tillbaka till fem. Man undrar ju varför?

Däremot stod den mot rost betydligt bättre än 9000. Som också hade mängder av växellådsproblem, btw.

Med 850 kom väl Volvo i kontakt med köpare som gillade att köra bil, inte bara åka med.
Fick förmånen att ta ut en ny Volvo 850 turbo 95.a. Stolt som en tupp första gången jag vred om startnyckeln. Bilen gick som en skållad katt, och jag vill påstå den hade, för den tiden, bra vägegenskaper.

Jaha nu är detta på tapeten igen, men jag måste då envist påpeka att jag lyckats bevisa att Volvos skydd mot nackskador inte går att använda i bilar med begränsat benutrymme i baksätet om det sitter en passagerare i baksätet.

Alla påståenden om motsatsen är rena dumheter.

Sitter någon i baksätet måste detta system kopplas ur likadant som om man monterar en bilstol fram måste kudden kopplas ur.

Annars är denna teknik med fällning av stolen helt oacceptabel.