De är dyra, de går inte att köra långt men de tros vara framtiden. Är det vettigt att satsa sina pengar på en elbil i dag? Vi har testat BMW i3, Nissan Leaf och VW e-Up.
Klicka på videofönstret ovan för att se filmen från testet av Volkswagen e-Up.
Läs hela testet i Vi Bilägare nummer 1/2014 som utkommer den 21 januari. Den som prenumererar får tidningen tidigare än så och till lägre pris.
I det kompletta testet redovisas samtliga testmoment och all fakta. Där kan du läsa mer om bland annat bränsleförbrukning, bilekonomi, rostskydd, ljus, kupébuller, barnsäkerhet, prestanda, kupé- och lastmått, krocksäkerhet och utrustning.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen e-Up?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Eftersom det spekuleras frisk om vad batteripaketen kostar så har jag kollat runt lite i artiklar och diskussionstrådar.
För Teslas 85 kWh batteri har jag hitta en uppgift på 12.000 $ i U.S och för E-Up's 18,7 kWh batteri anges reservdelspriset i Norge till 45.000 NOK. Detta är alltså dagens priser och när garantin går ut för dessa paket, alltså om 8 år, så kan man förmoda att priset gissningsvis är lägre.
Det går fort framåt nu och som jag har sagt tidigare så beror detta väldigt mycket på Tesla.
Det som planetens samlade biltillverkare inte har lyckats med på ett sekel löser nu Tesla själv,..ni får själv dra era egna slutsatser över vad det beror på!
http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article3784011.ece
Mistro - den artikeln bekräftade ju den prisuppgift jag hittat på Greencarcongress avseende Teslas batteripaket (pris i USA alltså).
Swemba - vad ett utbytesbatteri kostar för konsument är väl det som verkligen betyder nåt för oss konsumenter - eller ? Förstår nog inte riktigt din kommentar, tyvärr. Det var utbytespriser vi nämnt nyligen - vad det kostar för tillverkaren är ju tämligen ointressant annat än för att bedöma deras marginaler.
Vad ett utbytesbatteri kostar för konsument har lite eller inget att göra med vad ett nytt batteri kostar för bolaget som tillhandahåller dessa.
Enligt arikeln som Mistro länkar till betalar Tesla alltså ungefär 25 kronor per batteri. Model S har uppemot 7000 sådana batterier så kostnaden är snarare runt 175,000 kronor, exklusive all styrelektronik, laddenhet osv.
Intressant hur som helst det "Swemba" påpekar att Tesla själva står för så mycket pengar på varje batteripkt och det trots att ordern är så stor. De pengarna tar man förstås igen på att bilarna är dyra men ändå. Med fler stora beställningar sjunker förstås priserna än mer. Det här är ju priset någon måste betala för att utvecklingen har hållts tillbaka under en så lång tid men som sagt så går det fort nu. Några år gamla uppgifter om priser på batterier kan man inte använda idag då de inte längre är korrekta, men tyvärr är det denna info som många hittar vilket ger en onödigt negativ inställning till elbilen.
16 mil som förvandlas till 10 mil i verkligheten som det pratas om här för e-Up! är ju en avvikelse ungefärlig med vad flera dieseldrivna miljöbilar visat upp i testerna. ( ca 40% överförbrukning )
Bilen är förstås allt för dyr för sin tänkta målgrupp men säkert bra för övrigt. De flesta som köper en så liten bil tar vanligtvis inga "spontana långturer" ändå så 10 mil räcker då mer än väl.
Tror inte en sekund på att Tesla betalar 25 kr/cell. Tänk på att man inte brukar dela med sig av sina inköpspriser utan mera nån form av marknadspris baserat på aktuella konsumentpriser. Redan idag kan man som slutkonsument köpa sådana celler runt 2 $/st eller ännu lägre - kanske inte just Panasonic men i dessa kvantiteter så lär inte märkescellerna vara speciellt mycket dyrare. Och som jag fattade det så talar vi om utbytespaket där alltså tillverkaren återtar det begagnade batteripaketet för att delvis återanvända i nyproduktion. Och det finns nog en hel del att återanvända skulle jag tro.
@PI, läser du inte artikeln vi pratar om? Tesla betalar 50 miljarder för 2 miljarder batterier. Det är en pressrelease och inte någons bedömning av marknadspriset. Börsnoterade bolag får inte hålla på och trixa med siffror på det sätt du insinuerar.
Jag har samma uppfattning som Pi här, aldrig att de ger några 25:-/cell.
I princip är det ju bara en oerhörd mängd ficklampsceller som kopplats samman.
Köper man in batterier i de här mängderna betalar man helt annorlunda summor än om Svensson går och handlar i järnaffären.
Att man sedan offentligt presenterar siffror som anges vara riktiga behöver inte betyda att de är det!
Från Mistros länk:
" I det större batteriet används 7000 battericeller.
Tesla lämnar åtta års garanti på batteriet. Att byta batteripaketet kostar mellan 70000 och 85000 kronor beroende på storlek."
Det innebär ca 12:-/cell och då måste man väl räkna med att det kostar en del att koppla ihop prylarna och kapsla dem och så måste de ha förtjänst på paketet.
Det man får tänka på är att dessa 175,000:- inte ska sättas i perspektiv till bilens slutpris på 800,000:-, utan istället till tillverkningskostnaden.
Tillverkningskostnaden för en bil, exkl R&D,brukar ligga på 25-30% a bilens utpris. En V70 för 400,000:- bör alltså inte kosta mer än 150,000:- att tillverka.
Omvandlar vi en Model S för 800,000:- på samma sätt så bör tillverkningskostnaden liggga på runt 250 300,000:- för att få en hälsosam och lönsam business. I Teslas fall är alltså enbart batteriet troligtvis ca 70% av tillverkningskostnaden. Pengar som går direkt till Panasonic.
För att Tesla ska börja tjäna pengar så måste man antingen höja priset på bilarna kraftigt (vilket troligtvis inte går) eller så måste batteripriserna ned rejält.
Det är denna ekvation som gjort att biltillverkarna inte stått i kö för att släppa elbilar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.