Volkswagen e-Up: Plus och minus

Vi får nog ändå fundera lite vidare på vad en sådan order innebär i "begripliga" siffror.
Artiklen nämner att Tesla har planerat att sälja 21000 bilar i år. Med 7000 celler i varje fordon så innebär detta totalt 147 miljoner celler/batterier.
Med andra ord är vi då väldigt långt ifrån det angivna antalet på 2 Miljarder.

Tror absolut inte på att Tesla har skrivit ett fast avtal på batterier för ca 13 år framåt. ( med bibehållen årsproduktion ) Någonstans i detta ligger det ett fel så vi kan nog inte vara helt säkra på att priset för varje cell landar på 25kr.

Swemba - företag går aldrig ut med vad dom betalar till andra företag för produkter .- det vill man inte exponera av konkurrensskäl. Det är normalt inte ens tillåtet enligt de avtal man har sinsemellan så det som uppges i sådana här sammanhang är med all säkerhet baserat på nån form av "marknadspris". Pressreleaser av denna typ har ingen koppling till "ekonomiskt trixande".

Vi ( eller åtminstone jag ) är helt överens med "Kaptenen" om att det är klart att en bil blir dyr som tillverkas med delar som i sin tur är unika. Ingen motsäger detta men det som jag säger är att det inte behöver vara så.
En elmotor som tillverkas i lika många exemplar som en Bensin/Dieselmotor blir säkert inte dyrare och lägger man sedan till allt annat som behövs till en förbränningsbil så utgår säkert elbilen som "vinnare" då det handlar om byggkostnader. För kunden innebär det också fördelar med färre delar som går sönder på sikt.

Detta är dock inte bra för affärerna för en biltillverkare och därför motarbetas elbilen med alla medel.
Detta fenomen vill man sedan skylla på batteritillverkarna.
Det är ingen slump att elbilen är så dyr att vi skyr den som pesten. Om det tar 8-10 år att "köra in" merkostnaden enbart i form av bränsle så är det precis lagom tills att batteriet är dåligt och varför då åka elbil om det ändå inte är billigare? Vi tänker precis så som det är tänkt ifrån smartare hjärnor och det avspeglar sig också på våra vägar.

Den skit som tillverkarna har satt oss i och som har gjort dom stora skall nu VI betala för. Få har ju velat investera i något som leder till mindre pengar i framtiden och varför skulle man när pengarna ändå ramlar in?
Om och när elbilen väl får fäste,..ja vad skall då flera miljoner människor leva på? Tror ni att förbränningsmotorn utrotas de närmaste 50 åren? ...Nä,lovar er att de duktiga typer som har lurat oss i 100år nog skall överleva liksom alla de som idag arbetar i branschen.

Nä någon jävla dommedagsprofetia orkar jag inte med ifrån snyftarna som har skott sig duktigt på vår okunskap. Låt elbilen få vara ett alternativ till den vanliga bilen i fred så får framtiden visa hur bra den kan bli. Som sagt så måste någon betala ett högre pris i början och som bekant gör biltillverkarna det helst inte!

Toyota betalar 38 462 $ per bil till Tesla för elmotor elektronik och batteri, sedan tillkommer bara kostnaden för en bil att montera utrustningen i och försäljningskostnader transporter osv. Så visst blir elbilen dyr om inte batterikostnaden blir lägre i framtiden.Står att läsa här.
http://www.greenoptimistic.com/2012/05/09/tesla-motors-shares-drop-rav4/#.Ut0kDH986SM

Härifrån kom uppgiften om priset på E-Up-batteriet - http://www.abcnyheter.no/motor/2013/10/21/overpriser-vw-e

@PI, om Panasonic går ut i en pressrelease och meddelar att man tecknat ett avtal med Tesla värt 50 miljarder kronor så påverkar det självklart kursen. Om det visar sig att affären bara är värd hälften så är det direkt brottsligt.

Swemba - vi blir nog inte överens om detta så vi kan nog avsluta den diskussionen men man avslöjar aldrig den faktiska kostnaden för denna typ av standardprodukter för sina konkurrenter.Sen framgick det väl inte om det var en pressrelease ifrån Panasonic eller hur denna information kommit ut.
Däremot var leifers länk till hur Tesla tänkt sig ta betalt för ersättningsbatterier intressant. Jag hade inte sett denna artikel utan bara en kommentar i en tråd som sa just 12.000 $ men nu måste man verkligen ifrågasätta det priset med dom förutsättningar som gällde.

Den här tråden har seglat iväg rätt långt ifrån vad den skulle handla om : plus och minus med E-up. Vad Tesla och övriga tillverkare betalar eller inte betalar för batterierna platsar knappast här. Ordning på torpet!

Dessutom, många teorier hit och dit om elbilar men hur många av er äger eller ens har kört en modern elbil? Och, innan frågan dyker upp, jag äger en Leaf och har provkört samtliga elbilar på svenska marknaden.

Många fattar inte totalekonomin heller men jag får en väldigt bra totalekonomi på min Leaf. 10 kr/mil i sparat bränsle och jag kör 3000 mil/år. Då har man råd med högre värdeminskning....

Nu...eUP! : Alla upar är ju väldigt välbyggda och trevliga bilar att köra. Mina minus på den är att den är lite för liten i baksätet. Jag tycker det är synd att de inte gjord instrumenteringen lite mer speciell i eUP. Sen gjorde de nog tyvärr batteriet lite för litet men förmodar att utrymmet inte räckte till mer.

På plussidan är det smidiga formatet, runtomsikten, den är pigg och lika tyst som Leaf (och i3). Kvalitetskänslan är solid, typisk WW. Välutrustad förstås. Den är verkligen i3´s absoluta motsats i mening att de inte vill sticka ut för mycket, att det ska skrämma iväg kunder.

Just den balansgången är ju svår, sticka ut för att sälja eller smälta in för att sälja, det är frågan?

Är det Uno som är igång igen?

@Pi, det finns inget att vara överens eller ej om. Börsnoterade bolag är transparenta i sin ekonomiska redovisning. Bokslut m.m är publika handlingar. Det är inga problem att kolla upp exakt vad Tesla betalar för batterierna.