Klicka på videofönstret ovan för att se filmen från testet av Peugeot 2008.
Läs hela testet av Peugeot 2008 i Vi Bilägare nummer 14/2013. Där ställs bilen mot konkurrenterna Renault Captur och Chevrolet Trax. Tidningen finns i butik från och med den 15 oktober. Prenumera för att få tidningen tidigare och till lägre pris.
Diskutera: Vad tycker du om Peugeot 2008?
För den som vill maximera rostskyddet går det att beställa en extra rostskyddsbehandling av bilen hos en expert.
För att det ska vara effektivt ska bilen helst vara så ny som möjligt – om den redan börjat rosta försvinner inte den rosten bara för att bilen behandlas. Men fortsatta angrepp kan hejdas av en bra behandling.
Det går inte att för all framtid rostskydda bort dåliga konstruktionslösningar, men en noggrann behandling kan ge även en bristfälligt konstruerad bil ett betydligt längre liv än den skulle haft utan skyddsbehandling.
En bra behandlad bil kan också ge sin ägare ett längre liv. Murken plåt kan betyda ett dåligt krockskydd om olyckan skulle vara framme. Ett rejält rostskydd är också ett bra argument när bilen ska säljas.
Det erbjuds behandlingar i olika prisklasser. De dyrare är mer omfattande och tar ett par dagar i anspråk. Bilens underrede och hålrum tvättas och torkas noga, innerskärmar och plastsköldar under bilen tas bort innan rostskyddsmedlet läggs på.
Hur länge behandlingen håller beror på hur bilen körs och sköts. Skyddet bör kompletteras med jämna mellanrum, det yttre vartannat år och senast med fem års intervall bör det sprutas nytt vax i hålrummen.
Folksam anser att fordon med lite eller ingen rost, som fått ett eller två i betyg, bör rostskyddas för att upprätthålla säkerhetsnivån.
– Vår bedömning är att bilar med lågt rostskyddsbetyg bör rostskyddas. Har bilen däremot ett godkänt rostskydd och ändå är rostig behöver det inte betyda att bilen är farlig, säger Anders Ydenius på Folksam.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Läser man artikeln så ser man att detta "vem är kunden" är något som Vi Bilägare frågar sig om alla bilarna i detta test, alltså inte bara Peugeot 2008. Så det är ju ytterst märkligt att den frågan tas upp i just denna snutt istället för i de andra snuttarna, det gör snutten onödigt vinklad. Nu har 2008:an, Captur och Mokka/Trax lyckats väldigt bra ute i Europa, så det finns ett sug efter den här typen av bilar. Målgruppen är i grunden samma som för andra småbilar, men som söker den extra markfrigången och de större utrymmena som denna bilklass ger jämfört med småbilen - även om utrymmena inte når upp till C-segmentet.
Det är nu inte enbart barnfamiljer eller pensionärer som köper bilar i Sverige. :) Finns ju en stor grupp singlar, ensamstående etc. som också använder bil. Och ute på landsbygden är det inte ovanligt med flera bilar i hushållet. Lättare få med hunden i en 2008 än i en 208:a exempelvis, jag skulle absolut kunna tänka mig en 2008 - men då med dieselmotorn.
Tycker att bilen ser trevlig ut och söker man mer plats får man väl köpa en rymligare bil?
Har ju då svårare att förstå varför någon köper en V40 eller tom V60 men de säljer ju beviseligen bra så utrymmet är knappast den största anledningen till försäljningsframgångar.
Nog vill jag minnas att den lilla motorn på 82Hk INTE har Turbo? ( eller? )
Tror också att 82 hk-rovan inte har turbo, Mistro.
Däremot så finns nog kunder trots allt - bara bilen är tillräckligt bra och till ett vettigt pris. Jag själv skulle kunna vara en spekulant i egenskap av "snart pensionär" och ju äldre man blir, desto mera uppskattar man bl a ett bekvämt insteg vilket brukar vara lättare att lösa på lite högre bilar. Sen vill man ju också ha en rimligt tyst bil och det kravet uppfyller ju inte alla dessa mindre bilar tyvärr. För mig så har denna typ av bilar mindre bagageutrymme än jag har idag men när ungarna försvunnit ifrån hemmet och man inte har nån hund så skulle antagligen bagageutrymmet räcka även om jag fortfarande har behov av hyfsat med plats "i baken". Men eftersom man sällan har baksätespassagerare numera så går det ju att fälla fram bakre ryggstödet och den vägen expandera bagageutrymmet. Problemet är som alltid att man vant sig med vissa funktioner/finesser och dessa finns tyvärr inte jämt på dessa mindre och billigare bilar - i alla fall inte som standard och till rimliga priser. En mindre bil måste helt enkelt vara markant billigare än den lite större man kanske kör idag - det är min åsikt. Annars är det lätt hänt att man håller sig kvar vid den bilstorlek man är van med.
Jag tycker att det är mycket märkligt att automatlådan bara är 4-växlad och att det inte finns 4-hjulsdrift ens som tillval.
Tycker att frågan om vem som skall köpa bilen är konstig då vi ju vet att den här biltypen säljer.
Den som klarar sig bra med en 208/Clio/Polo e.t.c har ju förstås också tillräckligt med plats i en 2008,Captur och liknande.
Utan hund modell jätte så hade vi klarat oss bra med enbart Clion som vi har även om det ofta är skönt med en större och komfortablare bil.
Det finns mycket pengar att spara i att köpa en mindre bil så jag tror absolut att den här biltypen är på framåtgång.
Förstår heller inte frågan vem som ska köpa denna/dessa bilar.
Det finns säkert köpare.
Det här är en bilklass på frammarsch.
Smart format som är nätt på utsidan men rymlig på insidan.
Peter i Sydney, 4-växlad automat är special för Australien. I Europa finns bilen med PSA-gruppens enkelkopplingslåda MCP som är 6-växlad. MCP-lådan är en manuell låda med automatkoppling och ett automatiskt körprogram. Den är snålare och kompaktare än en traditionell automat med momentomvandlare, men den passar mjuk körning bäst och vill man köra sportigt lägger man om den till manuellt läge. Det är en låda som tappar moment när den kopplar, precis som en manuell låda.
2008:an saknar fyrhjulsdrift då majoriteten av små-SUV:ar i Europa säljs i 2-hjulsdrivet utförande. De flesta kunderna betalar inte extra för 4-hjulsdriften, utan det är 2-hjulsdriften som är mest populär.
Jag personligen ser inget behov av 4-hjulsdrift för min egen del, däremot skulle den högre markfrigången passa mig med tanke på de vägar jag kör på.
Kan tilläggas att MCP-lådan är för dieseln, ej bensin i 2008. PSA har en ny dubbelkopplingslåda på gång, men den är inte färdig för introduktion än. Kommer troligen 2014.
I'm back!!!
Tror nog PSA har begravt dubbelkopplingslådorna (som tur är) för dom traditionella har utvecklats tillräckligt och fungerar i allmänhet mycket bättre i alla lägen än dubbelkopplingslådorna. Sedan är det också positivt att dom håller bättre.
Nya Euro 6 dieslar finns redan i ett land (peugeot.co.uk):
Peugeot 508 2,0 Blue HDi Euro 6 - engines (2013):
- Blue HDi 150 (110 kW), 4,1 l/100 km, CO2 105 g/km
- Blue HDi 180 (132 kW), 4,3 l/100 km, CO2 112 g/km Aisin 6-speed automatic
The new Peugeot 308 Euro 6 - engines (spring 2014)
- 1,6 Blue HDi 120 (88 kW), 3,1 l/100 km (class leading), CO2 82 g/km
- 2,0 Blue HDi 150 (110 kW), 4,1 l/100 km, CO2 105 g/km Aisin 6-speed automatic
Over and out!
Ett svar på den helt onödiga frågan: "De som vill ha en bil av denna storlek. Och dessutom uppskattar den extra höjden." Om jag minns rätt, så var sätena högre placerade än i "vanliga" bilar. Och därmed bekvämare för oss äldre. Förvånas vidare över testarens positiva inställning till motorn. Sällan har jag provat nåt tristare. Den nyss avskaffade 95 hk, känns typ 30% piggare. (En annan, för allmänheten, helt ointressant historia, är att jag just nu funderar på en bil med den usla 82 hk-motorn. 95 finns ej längre.)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.