Vätgasbilar i serieproduktion redan inom några år. Det är ambitionen hos Toyotas utvecklingschef Katsyhiko Hirose, som i flera intervjuer förklarat att han på sikt vill fasa ut den konventionella förbränningsmotorn.
Enligt planerna ska Toyota bli den första tillverkaren som tar steget från handtillverkade vätgasbilar i små serier till att använda tekniken i serieproduktion. Först ut blir en modell som i storlek ligger strax under Mercedes E-klass, där bränslecellen sitter mellan framsätena och batterierna under lastutrymmet bak.
Toyota kan tänka sig att initialt bygga mellan 20 000 och 30 000 exemplar per år av sin vätgasmodell, förutsatt att efterfrågan finns.
Det stora problemet med vätgasen är möjligheten att tanka bilarna – en stor förändring av infrastrukturen krävs innan de kan användas till vardags.
I billandet Tyskland ska det exempelvis finnas 50 vätgasmackar år 2015, men det skulle behövas närmare 2 000 för att vätgasbilen ska kunna fungera som ett realistiskt alternativ till en konventionell bil. Trots det är Toyotas utvecklingschef optimistisk inför vätgassatsningen.
Bilarna blir dyra, priset hamnar runt 700 000 kronor, och projektet beräknas inte ge vinst under den första tiden.
Diskutera: Vad tycker du om Toyotas satsning på vätgasbilar?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
+ Visa äldre kommentarer (7)Detta är nog den enda chansen att det ska hända något på fronten, att de stora aktörerna drar igång. Bra Toyota!
Äntligen. Satsning på el-bilar är nog bra, men var kommer elen ifrån om vi skall börja ladda våra bilar. Vi skall göra oss fria från kol och kärnkraft då är väl vätegas det som är lösninge.
Hans42
Hans42 - och vätgasen ploppar fram ur jordskorpan utan att nån annan energiform är inblandad ?
Tror nog att ett annat bilföretag han före;
http://www.vibilagare.se/nyheter/hyundai-forst-med-serietillverkad-vatgasbil-40027
eller kolla detta:
http://www.hyundai.se/ix35vatgas
två av dessa bilar har redan köpts av Region Skåne
Lovvärt initiativ! Kanske det kan börja röra på sig i rätt riktning. En "riktig" serietillverkning gör att det efterfrågas tankställen och sen kan det hela rulla på. Andra tillverkare (som f.ö. redan har denna typ av drivsystem) kommer att följa efter.
Någon som vet hur mycket kol eller olja som går åt för att producera den elektricitet som behövs för att producera 1 kubikmeter vätgas? Mer energi än den energi som vätgasen ger?
S-E S, det finns andra sätt att utvinna vätgas än att gå vägen över fossila bränslen. Den här länken leder till en teknik som med vindkraft och CO2 genererar syntetisk metan och väte (bägge ämnena är lämpade att driva bilar). Notabelt är att man använder CO2 som råvara - och med vindkraft gör en CO2-neutral gas: antingen syntetisk metan (första steget) eller vätgas (när distributionen är löst).
http://www.h2euro.org/latest-news/hydrogen-hits-the-roads/audi-presents-e-gas-production-facility-to-power-new-models-in-2013
Jag antydde det i ett tidigare inlägg och S-E-S tog frågan vidare angående framställningen av vätgas. Visst finns det alternativa sätt men sen kan man fråga sig hur ekonomiska dessa är.... Jag tror ändå att elektricitet för Sveriges vidkommande framställs energieffektivare på våra konventionella sätt via t ex vattenkraft - för det är ju elektricitet som till slut skapas även i dessa bilar om jag fattat det rätt. Den fördel som vätgasen kan ge är ju i så fall främst längre räckvidd men säkerligen till ett avsevärt högre kilometer-pris. Men vätgas är ju nåt som skulle kunna hanteras inom oljeindustrin så dom är säkert mycket mera intresserade av den lösningen än av elbilar som uteslutande drivs via en ackumulator som laddas i vägguttaget.
Det är inte utan att man blir lite mörkrädd när man förstår vilken enorm satsning som krävs för att göra en förändring.
Denna satsning är det heller ingen som gör frivilligt utan garantier på att det hela skall gå med vinst.
Miljön kommer i den här såpan inte som nr1.
Givetvis har det ju satsats stora pengar för att få fram dessa bilar men i sammanhanget är det ändå en liten slant.
Det läggs ner åtskilliga Miljarder varje år hos varje tillverkare för att utveckla nya bilar med förbränningsmotorer liksom det investeras astronomiska belopp i oljeindustrin.
Bara betänk kostnaden för att anlägga en enda bensinmack eller vilka årliga kostnader som en oljerigg har.
Hur kommer sen oljan till macken o.s.v
Frågor och kostnader som ingen bryr sig om men allt prat om andra alternativ förkastar vi gärna väldigt snabbt i samma stund som vi hör prislappen på fordonet. ( varför ändra på något som fungerar ? ..tänker vi )
Vi har som små individer väldigt liten möjlighet att påverka vad de stora jättarna skall göra och vi kan inte göra något åt det utan vi måste köpa de produkter som finns.
20,30 eller ens 50.000 nya vätgasbilar om året kommer inte att förändra mycket ...
Inser att jag inte hinner se den dagen då de här bilarna är vanligare än de vi har idag.
Toyota och Honda leasade ut vätgasbilar redan 2002 så som Hyundai nu gör och bland annat Ford och Nissan tillverkade vätgasbilar på licens från Toyota. Toyotas tekniska chef i USA förklarade tidigare att det behövdes bara ett antal underverk för att vätgasbilar skulle bli vanliga på våra vägar. Ett av underverken var att bilarna behövde bli billigare än dåvarande en miljon dollar per styck och att tankställen och distrubution av vätgasen som kostade enorma summor vart billigare.
"And neither company is ignoring hydrogen fuel cell technology, either. In 2002, Toyota and Honda were the first to begin leasing fuel cell vehicles in California."
Sedan måste vätgasbilarna ha ett hyggligt stort batteri för att klara effekttoppar om inte bränslecellen skall vara onödigt stor och dyr.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.