Vätgasbilar i serieproduktion redan inom några år. Det är ambitionen hos Toyotas utvecklingschef Katsyhiko Hirose, som i flera intervjuer förklarat att han på sikt vill fasa ut den konventionella förbränningsmotorn.
Enligt planerna ska Toyota bli den första tillverkaren som tar steget från handtillverkade vätgasbilar i små serier till att använda tekniken i serieproduktion. Först ut blir en modell som i storlek ligger strax under Mercedes E-klass, där bränslecellen sitter mellan framsätena och batterierna under lastutrymmet bak.
Toyota kan tänka sig att initialt bygga mellan 20 000 och 30 000 exemplar per år av sin vätgasmodell, förutsatt att efterfrågan finns.
Det stora problemet med vätgasen är möjligheten att tanka bilarna – en stor förändring av infrastrukturen krävs innan de kan användas till vardags.
I billandet Tyskland ska det exempelvis finnas 50 vätgasmackar år 2015, men det skulle behövas närmare 2 000 för att vätgasbilen ska kunna fungera som ett realistiskt alternativ till en konventionell bil. Trots det är Toyotas utvecklingschef optimistisk inför vätgassatsningen.
Bilarna blir dyra, priset hamnar runt 700 000 kronor, och projektet beräknas inte ge vinst under den första tiden.
Diskutera: Vad tycker du om Toyotas satsning på vätgasbilar?
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Svar på din sista fråga: Vet ej!
Tack Jes_. Men vad gör jag för fel? Skriver jag konstigt, eller är det något annat? I det här fallet är det väl ställt utom allt rimligt tvivel att jag vet att det finns vätgasbilar?
"Någon som vet hur mycket kol eller olja som går åt för att producera den elektricitet som behövs för att producera 1 kubikmeter vätgas? Mer energi än den energi som vätgasen ger?"
Ovanstående var mitt inhopp i denna tråd. Någon som vet svaret?
Eftersom jag följt tråden;-), så kan jag svara S-E S: Inte en aning. Men att det går åt mer energi än det ger, är väl självklart.
Men varför man ö.h.t. skulle göra sig omaket av att tillverka vätgas via fossila bränslen övergår mitt förstånd. Då är det väl bättre att bränna (diesel eller bensin) det direkt i fordonet i fråga.
Jag läste om vätgasbilar redan på 80-talet, och tycker mig ha hört förut att de skulle komma att serieproduceras, så hur säker kan man vara på att så verkligen sker denna gång?
95 % av vätgasen produceras från naturgas och det görs med en verkningsgrad av 80 % enligt den här källan.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hydrogen_production
Naturgas låter bra, men är en fossil gas.
Att framställa vätgas ur fossila bränslen blir då alltså troligen det samma som att tillverka etanol ur majs. I bästa fall får man ut lika mycket energi som det som går åt vid framställningen. Men det skapar många arbetstillfällen.
Är inte detta den första?
http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX_Clarity
Produktion av vätgas kan man tex göra där det finns överskott av energi.
Planer på att producera detta finns på Island där man utnyttjar termoenergin för att ta fram vätgasen.
Norge har piloter där man utnyttjar solpaneler på mackarna för att producera gasen.
Det framgår tyvärr inte om Toyotan också är baserad på bränslecell-teknik.
Inte vidare förvånad ty Toyota kan.
LC4ever
Bränslecell är det i Toyotan.
http://www.toyota-global.com/innovation/environmental_technology/fuelcell_vehicle/
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.