Toyota Avensis hamnade på femte plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Toyota Avensis kändes komfortabel och säker på vägen, men varningslamporna blinkade frenetiskt i kylan.
Det fanns ärligt talat inte så många förväntningar på nya (ett uttryck som kan diskuteras) Avensis inför vintertestet men att bilen skulle vara driftsäker var en av dem.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Toyota Avensis
Plus: Stora utrymmen, låg ljudnivå, riktningsstabil, starkt halvljus.
Minus: Mängder av felmeddelanden, tråkig och diffus att köra, klen motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Oj, som vanligt så röner artiklar om Toyota ett otroligt stort engagemang, jag har bara läst lite så jag väljer att kommentera medans jag kommer ihåg ;)
Pi, det var just felaktigheterna jag skrev om, att jag i mitt senare svar skrev om annat ändrar inte det faktum att tre av de sju första tog upp just felaktigheterna.
2fast 4you, nejdå, jag har kört Avensis i snart 4 år, sänkt och med en bra uppsättning däck och fälgar och det funkar kalas, större motor i en bil blir bara löjligt efter att ha tillbringat hela sin uppväxt på motorcykel 0-100 på 2,8 sek med slicks, det närmsta jag har kommit den prestandarn var polarens 4-hjulsdrivna Porsche 997 med uppställt laddtryck, den spann på torr asfalt upp till 70 km/t och gjorde över 320 på mätarn, men då pratar vi helt andra pengar och en bil som inte funkar att åka 5 personer bekvämt med husvagn efter :)
Så man måste ta saker för var dom är, och Avensis är ingen sportbil utan en trygg bekväm bil för familjen, gör man sen som jag så får man körkänsla och har ändå kvar det praktiska, vill jag ha kul så står det en annan bil i mitt garage ;)
Jag ser att "tråkig och diffus att köra" ja, det stämmer det känns Avensis är värre men den är stor bil och bra släpet.
Vill ha lite rolig att köra och design om Toyota modell: Auris är bra, Rav4 är genomsnitt och Avensis är dålig.
JorgenE, aha, jag blev bara förvånad då jag själv skrev om att man vill veta vad som orsakade dessa felmeddelanden, jag tycker nog ändå att det är onödigt att dela ut högerkrokar på detta forum då moderatorerna kämpar för att få till ett bra klimat här, nu var det ju inte något påhopp men man ser ju av vissa vart det lutar som alltid i Toyota eller Lexustrådar.
Lason1, jag är imponerad att du tydligen vet mer än VIB vad problemet är, själv vill jag nog avvakta tills bilen har undersökts så att man får en vettig förklaring, att du dessutom tror att bilen körsäkerhetsmässigt håller 90-talsstandard gör det hela bara ännu märkligare?
På vilket sätt menar du att en bil från 90-talet skulle motsvara denna bil som räknas till en av de säkraste att åka i?
Simon e, det är inte första gången som kyla har en negativ effekt på elektroniken. Näe jag jobbade på verkstad var det ett par gånger varje vinter som jag fick bogsera bilar som efter en natt i värmen fungerade normalt igen. Detta är 5 år sen och trodde att problemet var åtgärdat. Dock var det aldrig någon Toyota då, mest vag.
Borde vara uppenbart vad jag menar. En ny bil där säkerhetssystemen är utslagna är ju inte säkrare att köra än en 90-tals bil som inte har några. Som tur är så är ju avensis en väldigt krocksäker bil.
JorgenE:
Apropå ditt inlägg om "japansk kvalitet vs. europeisk".
Är det något mer än namnet "Toyota" och TPS som är japanskt i en Avensis?
Bilen är designad i Sophia-Antipolis (utanför Nice) i Frankrike.
Bilen tillverkas i Burnaston, England.
Motorn tillverkas i Deeside, Wales.
Växellådan (den manuella) tillverkas i Walbrzych, Polen.
Franska Valeo är största leverantör av el-/elektronikkomponenter.
Avensis är en trevlig vardagsbil, men så värst japansk är den inte.
(jämför med t.ex. RAV4 och Prius, som i princip är 100% japanska).
Hej!
Angående Vidstiges fråga om motoralternativ så var det faktiskt så att vi från början beställde en Avensis med lilla BMW-dieseln och lägsta utrustningsnivån. Tyvärr drog leveransen ut på tiden. För att klara vår deadline och få iväg bilarna på vintertest i början av januari tvingades vi byta bil till någon som generalagenten hade i lager. Då blev det ett exemplar med manuell låda, bensinmotor och Active +-paket. Jag tycker i och för sig att det inte är något stort problem. Bensinmotorn är enligt tillverkaren den som säljer bäst i Sverige.
Hälsningar
Tommy Wahlström
Redaktionschef, Vi Bilägare
"Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera."
Det är precis min känsla med Toyotas bilar även från o till de andra japanerna och så länge som jag minns.
Allt finns men känslan är väl inslitet. Det finns inget motstånd, inga fasta lägen förutom på stolarnas inställning, ja där jag vill ha steglöst....det finns lägen men ingen som passar och mekaniken den knixar o knakar svårt, men håller gör det.
Det finns bilar i den här klassen som är betydligt mer raffinerade, underhållande även om att de är standard bilar.
Lason1, nu lät det betydligt bättre, kyla tror jag inte påverkar så mycket som fukt just när det gäller elektronik, när det gäller säkerhetssystemet så är det inte fel på elektroniken utan det bildas imma framför kameran om man har dragit in blött i bilen, det är alltså inte fel på själva elektroniken när det gäller autobromsen, detta åtgärdas nu med en elslinga uppe i utrymmet för kameran.
Däremot alla andra märkliga felvarningar som denna bil visade måste ha en annan orsak och det kan mycket väl vara fukt, eller är det fel på någon komponent, jag såg att Kia behövde stå i 4 timmar efter att man lossat batteripolerna för att allt skulle läsa in sig, nu har jag aldrig hört talas om att Toyota behöver detta men innan någon har undersökt och hittat orsaken så kan vi bara spekulera om vad som fick lamporna att tändas för att så småningom slockna igen
@GF: Auris, rolig att köra och bra design? Det är svårt att hitta fulare och tråkigare bil än Auris.
Mr.Wheeler 2016-03-15 13:18
Det finns hitta nya fulaste och trist är Prius och Mirai.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.