Toyota Avensis hamnade på femte plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Toyota Avensis kändes komfortabel och säker på vägen, men varningslamporna blinkade frenetiskt i kylan.
Det fanns ärligt talat inte så många förväntningar på nya (ett uttryck som kan diskuteras) Avensis inför vintertestet men att bilen skulle vara driftsäker var en av dem.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Toyota Avensis
Plus: Stora utrymmen, låg ljudnivå, riktningsstabil, starkt halvljus.
Minus: Mängder av felmeddelanden, tråkig och diffus att köra, klen motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Vidstige:
Det räcker med en sökning på Google och så hittar man detta:
http://www.automotorsport.se/artiklar/nyheter/20151021/toyota-aterkallar-65-miljoner-bilar-elfel-kan-leda-till-brand
Jo jo, Toyota tror jag inte duktigare än andra på el i bil.
Avensis gen 2 var mycket driftsäker, sålde min efter 20000 mil och då hade jag kört 12500 mil utan ett enda fel..bara vanlig service vart 1500:e mil och byte av slitdelar (typ bromsklossar). De nya versionen vet jag för lite om, men säkert även den pålitlig och mycket driftsäker. Tråkiga bilar håller jag med om att Toyota gör, men oftast sköna att åka i.
Jag hade också valt bensin motor som snabb95 håller sig varm för, varför skall vi köra runt med diesel...blir det så mycket bättre? Nu börjar bilarna med bensin motor komma ner i förbrukning, fast då kan man inte köra SUV och fyrhjulsdrift... och det är då ingen direkt förlust, mest en vinst för alla.
Bilbranschen måste enas nu och börjar banta sina bilar men vidhålla säkerheten. Det borde också införas någon form av viktgräns, typ 1.8 ton eller nåt i den stilen så att vi får bort dessa stora tunga SUV med fyrhjulsdrift som släpper ut massor jämfört med vanliga kombis. Folk är lurade, man stoppade in diesel motorer i bilarna och de drog fortfarande 0,7 liter/mil... vilket egentligen motsvarar 0,9 liter/mil (bensin).
Axa, läste i nån svensk forskarrapport från Uppsala för några år sen som kom fram till att japanska märken använde typ grövre kablar som höll bättre och oxiderade långsammare. Liksom kraftigare/bättre lödpunkter (där kablarna kopplas). Japan är ju även känd för att vara duktiga på elektroniska saker, är det nåt dom kan så är det elektronik. Att Toyota kan detta bevisas ju också av hybridtekniken man tillverkat länge. Den har varit extremt driftsäker trots att den är mycket avancerad och därmed också har mycket elektronik. Läser man begtesterna så framkommer inga elektronikproblem på Avensis gen3 vad jag sett.
Efter att ha provat diverse Toyota så kan jag bara hålla med Calle "den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats."
Det är precis så som jag känt när jag provkört. Alltså inget alls. Känner inget..varken bra eller dåligt.
En bil för min fru alltså..som tycker att en bil är ett fortskaffningsmedel som tar en från A till B och inget annat medans jag är en som tycker att själva resan är målet.
Vidstige:
Och högtalarlablar för 1000 kr/m låter fantastiskt mycket bättre än Kablar från Biltema.
Sluta nu. I artikeln står att 6,5 miljoner (!) bilar återkallas pga elfel. Toyota är förmodligen inte bättre än någon annan gällande el. Varför skulle japaner vara mycket duktigare på elektronik?
Deeds, om Avensis är en bra bil för dom som inte fokuserar så mycket körglädje så borde det väl kunna vara nåt positivt då. Inte bara negativt som Vi bilägare vill få det till. Man kan ju även fundera om det inte är bra konsumentupplysning att även tilltala kvinnor i sina tester, om det nu lutar åt det hållet du menade med körintresse. Ja även pensionärer sägs ju bry sig mindre och det är möjligen en läsgrupp som växer på Vi bilägare. Vi har ju också alla att förhålla oss till svenska hastighetsgränser.
F.ö. är det uppenbart att du inte testkört GT86.
Nu ska vi se, biljournalister hyllar körglädje, det blir allt viktigare i testerna och verkar snart ta över helt. Sen hyllar man även självkörande bilar. Jag undrar hur man ska få ihop det i slutändan...
Ja GT86 skulle va trevlig att testa! Får ta en tur till sommaren
Jag har provat GT86 och blev inte såld på egenskaperna. I efterhand har jag insett att det antagligen berodde på att någon ekonom bestämt att den ska ha samma däck som Prius.
Varför ska man stå ut med en bil som är tråkig att köra när andra fabrikat är lika bra, men är roligare att använda?
Jag vill att min bil är mera än ett trist transportmedel från A till B. Om jag själv sitter bakom ratten vill jag att det ska vara roligt att köra bil, som passagerare kan det kanske kvitta. Lyckligtvis är jag sällan passagerare... :)
#56, förklara för mig vad det är som är "mycket avancerat" med hybridtekniken?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.