Toyota Avensis hamnade på femte plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Toyota Avensis kändes komfortabel och säker på vägen, men varningslamporna blinkade frenetiskt i kylan.
Det fanns ärligt talat inte så många förväntningar på nya (ett uttryck som kan diskuteras) Avensis inför vintertestet men att bilen skulle vara driftsäker var en av dem.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Toyota Avensis
Plus: Stora utrymmen, låg ljudnivå, riktningsstabil, starkt halvljus.
Minus: Mängder av felmeddelanden, tråkig och diffus att köra, klen motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Elslinga i kameran?
Låter som fel lösnining.
Om fukt från kupen kommer in i kameran är naturligtvis en fuktsäker kamera lösningen.
Astra vet jag har ingen elslinga för kameran och den drabbades tydligen inte av fukt.
N-iklas, det är inte fukt i kameran utan imma på rutan framför kameran, men nu är det fixat och klart och går inte att se, var typ en plastfilm som blir varm
Dom 2 sista meningarna ger en bra sammanfattning om bilen. Angående klagan på koppling och växellådans stegning, lär er att använda växlarna, det är ju en låda som ska användas ingen automat. Tycker artikeln är ett utmärkt exempel på hur man skriver positivt så att det låter som allt är dåligt.
Toyota Avensis borde verkligen tilltala Vi bilägare. Förhållandevis lågt pris, mycket driftsäker och hållbar (även om elfelen här förvånar så hör det till ovanligheter), god utrymmen, lättkörd, bra ljus och spårsäker på vinterväg (står det i rubriken). Numera dessutom bra komfort och hög säkerhet (både aktiv och passiv). Motorn har dokumenterat driftsäker kamkedja så inga kamremsbyten här inte. En beprövad drivlina. En beprövad utgående modell. En no nonsens bil som mest bara funkar och passar perfekt för t.ex. barnfamiljer med en tight budget. 147 hästar är mer än väl för att hålla svenska hastighetsgränser m.m. Helt enkelt svårt att tänka sig en bättre bruksbil.
Ändå mest kritik, sämst som vinterbil menar man, sämst rostskydd påstår man, supertråkig att köra, trött etc etc.
Jag förstår mig inte på tidningen längre. Hade det varit en Skoda så hade den väl vunnit istället av nån mystisk anledning, trots klart sämre (långsiktig) kvalitet m.m.
Vidstige skrev: "(även om elfelen här förvånar så hör det till ovanligheter)"... Det där är bara spekulationer. Det har inget fäste i verkligheten. Numera.
Vidare: "Numera dessutom bra komfort och hög säkerhet (både aktiv och passiv)." Nej, den aktiva säkerheten är inte tillfyllest. Vilket ViB upplevt.
Och: "Ändå mest kritik, sämst som vinterbil menar man, sämst rostskydd påstår man, supertråkig att köra, trött etc etc." Ja, det var väl så man upplevde bilen. Men du tycker att det är fel p.g.a. att det just är en Toyota? För att det är en Toyota? Hur märkesfixerad kan man bli?
Är det inte dags att komma med i gemenskapen och kunna kritisera och berömma bilarna utifrån vad de presterar? Oavsett om det är en VW eller en Toyota. VW har haft en massa skit i form av växellådor, kamkedjor och fusk och annat. Detta ska och har kritiserats - med råge. Men här kommer ViB - där Vidstige hänger dag och natt - med kritik kring en Avensis och Vidstige går bananas.
I stället kommer Vidstige med kritik, om och om igen. Gäller det inte att man tjatar för mycket om VW: s problem med fusk, vilket skulle ge VW onödig reklam (Hmmmm), så är det upprepade sågningar av ViB:s tester och då gällande allt de gör och skriver om.
Ta nu du ett omtag och släpp ditt eviga toyotakramande. Jag är i alla fall hjärtligt trött på det.
Vidstige 2016-03-15 19:35
Citat "Jag förstår mig inte på tidningen längre. Hade det varit en Skoda så hade den väl vunnit istället av nån mystisk anledning, trots klart sämre kvalitet."
Jag hade haft Skoda Fabia 1,2 HTP - 06, ägt 6 och halv år är pålitlig och driftsäker men inte kul att köra och känner jag somna.
Jag hade haft trött i mitt öga känns somna men tålamod håller mig skärpning för körning att öppna ögon klarar mig tur "tråkig att köra" för olika bilmärken är: Volvo 142, 245, V70. Opel Astra. VW Golf diesel. Citroen ZX. Skoda Fabia. Renault Megane diesel. Lite rolig att köra och lite trött öga är: Ford Fiesta. Rolig att köra och pigg ögon är: Mazda 626 coupe. SAAB 99, 900. Peugeot 505, Alfa - Romeo Alfetta och Toyota Auris.
Audi A5 SB, lägg ner personangreppen. Och du hänger här alldeles för mycket själv dessutom, som tycks mest gå ut på att hoppa på mig. Du kunde skriva ditt inlägg utan att gå på mig i person så gör om och gör rätt. Du har dessutom gått med på att vända blad och ändå kommer du med sånt här. Du klarar uppenbarligen inte av en sakdiskussion.
Att jag sen kritiserar Vi bilägares tester gör jag med ett syfte, det är att det ska bli bättre (utan kritik ingen förändring). Avensis är en grymt bra bruksbil som jag skriver, svårt att hitta nåt bättre för dom pengarna och som håller ihop lika bra. Läs vilka begtester du vill så får du den bilden, även Vi bilägare kan skriva under på det (man kan ju dock aldrig lova det på en ny bil). Elektronik är erkänt driftsäker på Toyota och japanska bilar överlag. Så felen man upplevt är extremt udda och garanterat nåt man kommer fixa till gratis hos märkesverkstan så det är ett non issue i framtiden. Möjligt att det påverkade bedömningen negativt nu men på sikt kommer det av allt att döma inte vara nåt problem.
Vad gäller rostskydd så finns tillräckligt med bevis för att det är tillräckligt bra på Toyota. Till och med Robert Collin erkänner att Toyota sticker ut positivt.
Vidstige skrev: "Audi A5 SB, lägg ner personangreppen. Och du hänger här alldeles för mycket själv dessutom, som tycks mest gå ut på att hoppa på mig. Du kunde skriva ditt inlägg utan att gå på mig i person så gör om och gör rätt. Du har dessutom gått med på att vända blad och ändå kommer du med sånt här. Du klarar uppenbarligen inte av en sakdiskussion."
Nej, det var inget personangrepp. Nej, jag hänger inte här "för mycket". Nej, jag har inte gått med på att vända blad.
Personligen tycker jag att du borde sluta med din kritik mot ViB, om du nu ska vara en av de absolut frekventaste skribenterna här. Jag tycker även att om man inte kan ta kritik - från andra och ViB - kring ett bilmärke, ja då borde man ta sig en rejäl funderare varför man skriver här. Men det är ju bara min uppfattning.
Här ett begtest från Auto Motor o Sport, som bekräftar allt jag sagt. Personpåhopp intresserar inte mig f.ö. men säger det mesta om människor som sysslar med sånt.
http://egmont-media.s3-website-eu-west-1.amazonaws.com/ams/biltester_pdf/112408.pdf
Flera klagar på att ViB valt fel motor. Det förstår jag verkligen inte! Varför skall man välja en motor som snart inte får köras i Paris, Oslo m.fl. städer.
Toyota har i dag motorer med variabla ventiltider och lyfthöjder utan trottel. Inga trottelförluster och därmed CO2 utsläpp lika eller obetydligt över en dieselmotors. Dieselns enda fördel i en personbil är då utraderad samtidigt som alla nackdelar (minst ett dussin) finns kvar.
Peakdiesel är redan passerad så det är helt rätt att man slutar med att endast skriva om och testa dieselbilar som om det inte skulle finnas andra alternativ.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.