Toyota Avensis hamnade på femte plats i 2016 års vinterbilstest av långteststallet.
Toyota Avensis kändes komfortabel och säker på vägen, men varningslamporna blinkade frenetiskt i kylan.
Det fanns ärligt talat inte så många förväntningar på nya (ett uttryck som kan diskuteras) Avensis inför vintertestet men att bilen skulle vara driftsäker var en av dem.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Därför blev förvåningen desto större när det plötsligt radades upp det ena felmeddelandet efter det andra bland varningslampor och färddatordisplayer. Servostyrningsvarning, uppmaning att kontrollera bilens laddningssystem, varning för lågt oljetryck, ”främre sensorsystem är tillfälligt ej tillgängliga på grund av skymd sikt – rengör vindrutan” och liknande. Vi kollade oljan och hittade inget fel, vindrutan var alldeles nytvättad och sikten utmärkt, det fanns servostyrningsvätska… Bilen var före avfärd alldeles ny och vi kan föreställa oss hur en mindre ”bilvan” kund kanske hade reagerat på strömmen av felmeddelanden i sitt nyförvärv: med tvärstopp och begäran om bärgning. Vi lät dock det hela bero men körde med spetsade sinnen. Allt eftersom slocknade meddelandena, till en kommande långtestrapport får vi försöka ta reda på vad det egentligen var som spökade. Varningen för fel på främre sensorsystem kommer fortfarande upp så fort det regnar.
Oavsett detta är Avensis en riktigt komfortabel och vägsäker bil att köra och att färdas i på vintervägar. Det är viktiga egenskaper. Bilen känns lång, lite smal men axelavståndet är förhållandevis kort. Färden påverkas knappast alls av ojämnheter eller hårda spår på is- och snöunderlag, buller från olika underlag är mer avskärmat än i någon annan långtestbil. Den faktiska körsäkerheten är otvetydigt ett av Avensis starkaste kort.
Den allmänna känslan är ändå att ingenjörerna frenetiskt jobbat på att få bort alla som helst körintryck – och lyckats. ”Det är som om alla leder och stänger mellan förarens händer och hjulen fått en rejäl dos bedövning”, löd ett protokoll. Det skulle kunna resultera i verklig lättkördhet, sådan som många Toyota briljerar i, men testbilens kombination av 147-hästarsmotorn och manuell låda blir aldrig riktigt smidig. Dragläget i kopplingen är diffust och det är svårt att starta mjukt. Många gånger får man pina bilen rejält för att få önskad fart. ”Både femman och sexan tycks vara överväxlar”, som en förare skrev. Vår testbil var närmast fabriksny när vintertestveckan inleddes men någon känsla av att den ”släppt” veckorna efter det har vi inte fått.
Utrymmena är bra, åtminstone för de åkande. Baksätets golv är plant, kupén i övrigt är lågmält utformad men trivsam och har god finish överallt. Märkvärdigheter letar man förgäves efter, noterbart är att Toyotas typiska farthållarspak på ratten hänger med i oförändrat skick ännu. Inget skäl att ändra på det som fungerar.
Lastutrymmet är godkänt i totalvolym, inte mer, men genomlastningsluckan är ett klart plus och lastgolvet blir helt slätt med fällt baksäte. Dessutom är bredden bakom hjulhusen riktigt ordentlig, som fjällreselastare står sig Avensis utmärkt i konkurrensen. Kupébelysningen är dessutom ovanligt bra.
Testförarna fick en något dubbel inställning till Avensis. Bilen ska betraktas som ny men känns gammal att hantera. Den håller dock måttet som trygg transportör på hala och lömska vägar. Ett utmärkt halvljus och vettiga detaljer som främre stänklappar förstärker bilden av en reko typ.
Fakta Vintertestet 2016
Förutsättningarna för vintertestet av Vi Bilägares nya långtestbilar kunde inte ha varit bättre. På vägarna i Funäsdalen pendlade kvicksilvret mellan 15 och 35 minusgrader när bilarna sattes på prov under vecka 2 2016. Testmomenten innefattade bland annat mörkerkörning, väghållning i vinterföre, samt värmemätning i kupé och stol. Bilarna som testades var Audi A4, Mazda MX-5, Opel Astra, Subaru Levorg och Toyota Avensis.
Toyota Avensis
Plus: Stora utrymmen, låg ljudnivå, riktningsstabil, starkt halvljus.
Minus: Mängder av felmeddelanden, tråkig och diffus att köra, klen motor.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Vidstige, vad skulle vara positivt med avsaknad av körglädje, förutom att det är en Toyota?
@Swemba, kan ju vara flera saker, en är förstås att mer körglädje kan innebära högre inköpspris eller högre underhållskostnader på sikt (turbo, avancerad hjulupphägngning etc). Men grundfrågan handlade om hur stor vikt man ska lägga vid körglädje i såna här tester. Avensis får ju beröm för att den är spåsäker och stabil på vägen, för mig är det klara plus på vintern. Dessutom brukar Toyota i allmänhet vara lättkörda med t.ex. smidig växellåda och lättrampad koppling. Eller Toyotas hybrider, som ju alla har automatlåda.
@Vidstige, men allt de du räknar upp som fördelar förutsätter ju inte en tråkig körupplevelse. En bil kan vara körglad och ha alla dessa andra egenskaper. Flera av konkurrenterna har det, utan att vara dyrare. Jag tvivlar starkt att du ens funderat i banorna kring att det finns fördelar med en tråkig körupplevelse om det gällt något annat märke än Toyota.
@Swemba, grejen är väl att jag inte själv lider av nåt problem med brist på körglädje i min egen Toyota. Inte heller nåt jag prioriterar så högt, måste man det?
Att körglädje kommer gratis utan nån som helst kost eller påverkan på bilen undrar jag över. Det är också så att för mycket intryck kan vara tröttande så inte alltid maximal körglädje är att föredara på en standardbil.
@Vidstige. Grejen med körglädje när man pratar om standard bilar det är att den är att se som en bonus.
Det är inget måste i att utnyttja en bils "körglädje"utan det är helt o hållet du som förare som avgör men min åsikt är den att ur säkerhets synpunkt så är det mer betryggande med en bil som äger marginaler till att kunna köras aktivt på ett betryggande sätt.
Det kom till pass senast nu i morse då trafiken på grund av olycka på motorvägen dirigerades om till att löpa igenom det samhälle som jag bor i. Ett lååångt löp av morgonstressade bilister och en lucka uppdagade sig...ponera då att man satt i en bil där antalet hästar är ovilliga till att leverera där saker löper ok...men högst godtyckligt, jag vet hur sådan bil är, att man är sist ut på allt o får gilla läget o sådant tröttar mig.
Har haft körkort sen -79, kört en mängd olika bilar. Har nu en Avensis efter att tidigare haft 2 Audi på rad.Har inga som helst problem med att starta smidigt. Dragläge osv. var obligatoriskt lärande när jag tog mitt körkort.....
Körglädje, ja det skulle min Audi 100 inte ha enligt alla skribenter, men skön att köra var den. Min Audi A6 var dock betydligt roligare enligt dessa skribenter, men ack så jäkla oskön.
Nuvarande Avensis påminner om min gamla Audi 100 vilket jag är mycket nöjd med.
Som 50 åring så känns det inte så viktigt längre att köra omkring med skrikande däck och ta kurvorna i överljudshastighet.
"Årets besvikelse" Var det inte så ni formulerade testet?
Jag har tagit del av Vi bilägares senaste långtest av bla Toyota Avensis model 2016
så nersablad som den blir tycker inte jag är relevant enligt min åsikt.
Ett av omdömena är att den känns gammal,vad man nu menar med det har jag svårt att förstå
vidare att 147hk inte räcker till för omkörning samt är seg i starten. vem är det ni testar
bilar för 20-25åringar som måste komma iväg först av alla och helst köra om så fort någon ligger framför?
Jag leasade denna Toyota för att den går mjukt har lågt vägljud är rymlig och ur säkerhetspunkt har bra
egenskaper (man måste hålla sikten fri för att sensorerna ska fungera)
Att sen rostskyddet bara får en 2a är beklagligt men den kritiken kan jag hålla med om.
Själv har jag inga problem med Avensis särskilt inte med den automatiska växellådan med sportvariant.
Nöjd med min bil /
Lennart
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.