Nya Volkswagen Passat har generösa utrymmen och säkra köregenskaper på vinterväg, men lyckas inte engagera föraren.
Passat och Mondeo är direkta konkurrenter och lika varandra i mycket – men också väsensskilda. Det beror inte så mycket på att VW har bensinmotor och Ford dieselmotor.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Plus:
Utrymmen, säkra köregenskaper, rattvärme, motor, stolsvärme, strålkastare.
Minus:
Värmekapacitet, liten spolarbehållare, bakpartiet geggar igen, små ytterspeglar, seg vindrutespolning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Intressant att somliga fortsätter tjata om andra bilars brister. Det gör väl inte VW:s problem mindre?
Bilarna pallar inte svensk vinter, punkt slut.
milkylainen, B7, B8? Det vet jag inte, det var en GT med 190hk diesel och DSG.
Någon spak till farthållaren finns inte.
http://www.passat.com/se/se/home.html?modal=4.1.3-Design-Interior-Cockpit.html&page=design§ion=top
Förstår inte varför VW som säljer näst mest bilar i hela världen skulle sluta i katastrof men visst, domedagsprofeter finns det gott om.
Jag uttalar mig enbart utifrån erfarenheten av att ha analyserat bilbranschen sedan 1986.
Jag har intresserat mig inte bara för bilar utan också för företagens interna ageranden, vilket är nödvändigt att ta hänsyn till.
Genom att söka efter de verkliga orsakerna till varför något inträffat och inte bara konstatera att det inträffat och sedan själv fantisera ihop en orsak, kan man lära sig en hel del om hur saker och ting faktiskt fungerar.
Ett företag som ständigt talar om ekonomi och betydelsen av att minska kostnader och öka vinsten trots att man redan har bättre ekonomi och gör högre vinster än någon annan, istället för att tala om vikten av kvalitet, kan man inte avstå från att fingranska med luskam.
Passat vet jag inte när jag får tid att se närmare på, men en ny Golf ska levereras till det ”grannskap” jag har tillgång till under våren april-maj som ska bli extremt intressant att granska med ”pincett och förstoringsglas”.
Mercedes - med rosten, Toyota och GM ser ut att ha lärt sig en läxa - nu, inte minst GM som fått mer misshandel med bollträ och järnrör än övriga tycks nu prestera underverk tack vare detta.
VW däremot rullar vidare på röda mattan med hurrande människomassor längst sidorna utan minsta motstånd att tvingas möta så långt ögat når.
Baserat på tidigare erfarenheter bör denna bekväma situation resultera i en katastrof förr eller senare.
Tja att sälja mest och vara störst tycks inte vara någon garanti.
Det visar GM som dominerade hela världen i "en evighet" och sedan "i princip" gjorde "konkurs".
Om någon på 60-talet sagt att GM skulle göra konkurs hade alla skrattat hejdlöst.
Precis som man i dag tror att inget kan gå fel för VW.
Jag tycker att det är märkligt med alla negativa kommentarer från dessa som inte gett sig tid till att ens provköra bilen!
Att från tidningskommentarer och genom förutfattade meningar göra en bedömning är ju inte särskilt vettigt.
Prova bilen och redovisa intrycken efteråt, det har jag gjort, både det jag gillade och det jag ogillade!
Hur den är kvalitetsmässigt har jag naturligtvis ingen aning om och därför aktar jag mig för att försöka bedöma det utöver synintrycket.
Men jag tycker att den ser bra ut och känns bra! :o)
N-iklas - det var rätt kort tid som du "analyserat" bilbranschen. Jag har gjort detsamma sen ungefär 1960...:) F ö håller jag helt med saabnisse.
Tack AL för tipset om asymmetrisk information.
Det förefaller vara intressant, en formell behandling och formulering av något jag kommit på själv, jag började studera det redan 1983 inser jag nu fast jag inte haft en aning om att det fanns på formel grund.
Genom att använda formuleringar och facktermer från detta kända och formella ämne kan förståelsen i vissa situationer förbättras.
Nåja man kan ju kalla det man gör för vad som helst, men det man gör bör ju i så fall synas i det man presterar.
Och jag har inget märkt från Pi som skiljer sig från vad alla andra säger och gör.
"Jag uttalar mig enbart utifrån erfarenheten av att ha analyserat bilbranschen sedan 1986."
Har du kommit fram till att Opel är allena saliggörande på de åren?
"Nåja man kan ju kalla det man gör för vad som helst, men det man gör bör ju i så fall synas i det man presterar"
Så sant N-iklas. Så sant ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.