Nya Volkswagen Passat har generösa utrymmen och säkra köregenskaper på vinterväg, men lyckas inte engagera föraren.
Passat och Mondeo är direkta konkurrenter och lika varandra i mycket – men också väsensskilda. Det beror inte så mycket på att VW har bensinmotor och Ford dieselmotor.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Plus:
Utrymmen, säkra köregenskaper, rattvärme, motor, stolsvärme, strålkastare.
Minus:
Värmekapacitet, liten spolarbehållare, bakpartiet geggar igen, små ytterspeglar, seg vindrutespolning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Raphael du har naturligtvis helt rätt, men är inte så lätt att få in det i en akademikers huvud. Samma akademiker tankevurpa gör AL när det gäller bilprovningsresultaten.
Men jag är nöjd, AL har (oavsiktligt) visat att Opel (som han också fanatiskt bespottar) håller ihop längre och har bättre kvalitet än VW, Audi, BMW och Japaner. Eller?
Men handlade inte den här artikeln om ett vintertest???
Nu är det väl så att kommentarer till den här artikeln, som ju gäller Passat, borde handla just om den.
Naturligtvis kan man jämföra med andra fabrikats motsvarande modeller, men där tycker jag att det är nog.
Att börja diskutera bilars livslängd i allmänhet, bilar från olika länders förträfflighet eller eventuella uselhet hör verkligen inte hemma här.
Som så ofta tenderar kommentarerna att spåra ur och hamna utanför ämnet och som flera gånger tidigare rekommenderar jag att öppna en, eller flera, trådar på forumet.
Håller med Saabnisse det är tröttsamt när inte vissa kan hålla sig till ämnet. Utan att nämna namn men vissa VAG-experter i diskussionen visar upp en stor okunskap om produkten och spyr ut påståenden utan belägg.
http://m.whatcar.com/car-news/2014-jd-power-survey-volkswagen-big-winner/1296353
Volkswagen visar vägen!
Citroën kniper även den flera platser(3),men då givetvis bland de 10 sämsta.
Stackare.
Ve och fasa!
Så kan vi läsa om Passaten i Teknikens värld att "Snö packas i fälgen och orsakar obalans vilket leder till en del stopp. Ett problem som jag vanligtvis inte drabbas av, kanske kan fälgens design göra att det lättare sugs in snö där. Bilen rullar på de 17-tumsfälgar som är standard i GT-utförande."
Vid min Gud! Bilen är felkonstruerad och endast lämpad för tysk asfalt.
Lugn grabbar det är bara en folkvagn vi pratar om...
@saabnisse:
Du kan trycka på setknappen igen alternativt dra spaken mot dig för att reglerar +- 1km/h när farthållaren är i funktion.
Vad gäller Passatens förmåga att berätta om underlaget tror jag så mycket jag vill på tills jag kört den nya. Jag äger en MY12. Den är en katastrof. Man har ABSOLUT INGEN ANING om vad framhjulen håller på med. Ett tu tre kanar man rakt fram utan förvarning. När man åker över vägmarkörer som för ljud i bilen hörs det tydligt och känns i chassit, men känns inget i ratten.
MY12 TDI har ett elektriskt styrservo som är totalt okänsligt.
Någon som vet vad den nya Passaten har för styrsystem?
saabnissen: Jag fattade inte, vilken har du? B7 eller B8?
B7 har en spak nere på vänster sida. B8 kan ju ha något annat. Men set igen brukar höja lite tror jag, inte 10km/h. Spaken har samma funktion. Upp +10, ner -10. Set +1 och mot dig -1.. tror jag. Jag gör det på reflex. :)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.