Nya Volkswagen Passat har generösa utrymmen och säkra köregenskaper på vinterväg, men lyckas inte engagera föraren.
Passat och Mondeo är direkta konkurrenter och lika varandra i mycket – men också väsensskilda. Det beror inte så mycket på att VW har bensinmotor och Ford dieselmotor.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Trygga, spårstabila vägegenskaper har de gemensamt, men där Mondeo känns stor och nästan lite pompös att framföra är Passat slimmad, marknära, horisontell. En smidig men ändå stor och rejäl bil, med lite av körkänslan i Skoda. Inte så konstigt, båda utgår från samma arkitektur men i olika skala.
Föraren får föredömligt tydliga besked om vad framhjulen har för sig, trots att däcken håller maffig dimension (225/50 17). Liksom i Mondeo behöver antisladdsystemet sällan träda in när vi pressar fram Passat på kurviga småvägar men när det sker är ingreppet perfekt avvägt.
Det ordet, avvägt, kan gälla hela bilen, knappast något sticker ut. Som bilkaraktär sätter vi Mondeo före Passat men när det gäller vinteregenskaperna är det knepigare.
Värmekapaciteten är okej, inte mycket mer. Det är en stor kupé som ska värmas och speciellt i huvudhöjd var det svårt att få någon hetta. Värmen i stolarna dröjde också ett tag, sedan blev de närmast ohejdbara, se tabellkommentar. Passats standardmonterade rattvärme är värd ett extra ljus. Då gör det inte så mycket att informationsdisplayen mitt på panelen inte kan skötas med handskar på (vilket den kan i den hälften så dyra Skoda…)
Bakpartiet gror igen rekordsnabbt och på vintern skapas ett pansar av is och snö. Därmed förfelas VW:s annars smarta idé med att den i emblemet fästa backningskameran fälls ut först vid backning och på så sätt håller sig ren. Nu tog snö och is emot mest hela tiden. När vi gjort rent upptäckte vi en annan konstighet: bakluckan kan inte öppnas utifrån om backningskameran varit utfälld och man lämnar bilen på tomgång i neutralläge. Då åker kameran nämligen inte in igen och man måste gå in i bilen och använda öppningsreglaget där. Vad kan motiveringen vara? Baklamporna/dimbakljusen syns heller inte alls lika bra som i Mondeo.
Motorn har cylinderavstängning av två ”burkar” under låg belastning. Det fungerar utmärkt, man kan ana en viss men knappast irriterande ljudförskjutning. Det dyker också upp en symbol bland instrumenten. Men vad vinner man på detta i en bil som har så liten motor och som redan är så relativt snål? Vi tycker att det är komplicerande teknik utan riktig mening.
Liksom i Skoda mankerade autobromsfunktionen då och då, redan vid lätt snöfall. Ett problem Volkswagen snabbt måste lösa!
Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte.
Plus:
Utrymmen, säkra köregenskaper, rattvärme, motor, stolsvärme, strålkastare.
Minus:
Värmekapacitet, liten spolarbehållare, bakpartiet geggar igen, små ytterspeglar, seg vindrutespolning.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
milkylainen, vilken spak? Här fanns två knappar på ratten, set och reset, dessutom en rulle som ökade eller minskade hastigheten med 10 km/ t. Men jag ska erkänna att det inte fanns tid att läsa instruktionsboken så jag har kanske missat något.
Nu var det inte vinterväglag när vi provade, torrt och ett par plusgrader och då går de flesta bilar bra.
Men vi jämförde med Mazda 6 som ju var en skojig bil om man gillar att åka " sportigt", men samtidigt en enorm bullerburk, tillbaka i Passaten var en njutning.
Jag gillar Passaten, jag tycker den är snygg, ljus och sober invändigt och mitt på instrumentpanelen sitter en riktig klocka, med visare! Men även om jag vill ha ett mer komfortabelt chassie och bättre stolar (jag är ju van vid Saab och Volvo och har därför inte utvecklat det behövliga sittfläsket!) skulle jag kunna välja den här.
Och jag tycker nog att många av de som har en mängd negativa åsikter borde prova bilen innan de dömer ut den.
Nämn DSG och VW vekstaden gör vågen:(
Här finns deg att tjäna på rep och utbyteslådor
c k, om du har problem med att din Aisinlåda växlar osmidigt bör du byta olja och i samband med detta få den ordentligt rengjord.
Så mjukt som en momentomvandlarlåda växlar ingen dubbelkopplingslåda även om den DSG som satt i den Passat vi hade var utan anmärkning.
Juppe!
Fråga taxibolagen vad de anser om DSG!
Eller försäkringsbolagen också!
Siket skrääääp
Juppe!
Inse fakta och sluta trolla din tomte!
Läs FLOPPE
http://teknikensvarld.se/volkswagens-dsg-skador-drabbar-alla-119321/
Intressant det där med att bortförklara Cactus totala katastrof i vinterklimat. Här får vi höra det ena efter det andra. Komisk värre blir det när man påstår att orsaken är att man tvättat bilen under testet. Ja, det var kallt. Men Fiat klarade samma behandling i samma test utan att knorra. Inga låsta bakbromsar, ingen utslagen ESP/ABS, instrumenteringen fungerar, dörrar går att stänga. Så då återstår frågan - blev Cactus särbehandlad - eller var den bara så mycket sämre? Jag lutar åt det senare. Eller lutar åt, det är väl en underdrift. Har nu tre oberoende tidningar testat Cactus med samma resultat, tja...
Silvergranen: GasPassat med dsg.
"drabbar alla - inte bara taxi åkare".
Den dsg-lådan finns väl inte till Passaten nu?
Felen här beror på att VW har för lätt jobb.
Precis som med Toyota när försäljningen exploderade för 10 år sedan bröt plötsligt kvalitén ihop.
Mercedes malliga uppblåsthet resulterade i en A-klass på taket osv.
Eftersom bilarna säljer oavsett fel och brister - Varför ska man anstränga sig att få allt felfritt?
Perfektion kostar pengar och kan man acceptera att inte utveckla tillräckligt, testa tillräckligt och förfina tillräckligt så kan man vara snabbare ute med ny teknik som alla vill ha, framstå som moderna och "på bettet" viket många tycks falla pladask för, Och det viktigaste för VW!!! Tjäna mer Pengar...
Argumentet att man måste tillverka perfekta bilar för att inte tappa kunderna är ren, okunnig, naiv dumhet.
Det förutsätter att alla människor är kunniga, insatta, kloka, intelligenta, objektiva, opåverkbara av mode, trender och grupptryck och självklart struntar i andra människors "åsikter" och endast ser till fakta.
Ingen har hittills lyckats göra troligt att denna typen av felfria människor skulle existera bortom 1 % av befolkningen.
Vissa hävdar envist att alla som köper VW tillhör denna felfria övermänniskotyp, men det är inget trovärdigt påstående.
När någon har det för lätt, får mycket gratis och når framgång bara genom sin blotta existens så resulterar det alltid i sämre prestationsnivå.
Den som måste kämpa och övervinna fientligt motstånd tvingas till att bli bra och prestera bra.
Det motståndet behöver VW inte möta och det syns på resultaten man presterar.
N-iklas, har du provat Passaten? Eller uttalar du dig enbart efter förutfattade meningar?
Det är naturligtvis inte någon perfekt bil som passar alla, finns det?
Jag tycker det är en trevlig kompromiss som jag själv skulle kunna tänka mig.
Och tro mig! Jag är kräsen... :o)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.