Vintertest: Het modell, sval karaktär

I jobbet kör jag VAG. Bara för att jag måste.
I morse satt jag i min gamla vinterskotts-Subaru och njöt av varenda kilometer av den väg jag i vanliga fall upplever som oerhört tråkig.
Jag vet varför.

Det fattar väl alla vettiga människor att en gammal utsliten Subba är mycket bättre och bekvämare att köra/åka än en ny Passat...eller ?

Det som imponerade mest på mig var att den gick så tyst! När vi bytte till Mazda 6 och åkt i den ett tag och kom tillbaka till Passaten kom tystnaden och slog lock för öronen! :o)

AL, nu kommer snart ett inlägg om autoindex igen för sjuttioelfte gången i denna artikeln.

Jag håller inte riktigt med Calle Carlquists åsikt:
"Passat är om inte kroppsligen så själsligen tämligen sval. Den håller hög nivå i väldigt mycket men engagerar inte."
För mig hade det varit en nästan perfekt bil om den haft något mjukare chassie och Saabs stolar med minnesinställningen.

Al, hur är din lista uträknad? Eftersom det är många volvo som säljs , så är det många av dem som blir 20 år och äldre. Tar man andelen märken som såldes för 20 år sedan och ser hur många som är kvar nu, så blir det mer rättvist, men det är kanske det man gör. Oavsett , undrar hur många av dagens bilar blir 20 år och mer. Kan vara värt med ett extra rostskydd på en ny bil om man vill ha den i 20 år.

Att autobromsfunktionen stängs av är självklart inte bra, men den meddelar att den gör så och då är helt plötsligt bilen lika säker som de flesta andra bilarna...
Även bilmärket med högst säkerhet har samma fenomen vid blötsnö runt nollan och även den varnar för att funktionen är avstängd.
Dock så kan jag tycka att VW:s placering av radarn är väl lågt ner samt att konstruktionen utformad som en tratt borde öka risken för att snö bygger på där, så inte perfekt...

I övrigt ganska skön bil, kanske lite för hårt satt fjädring i den som jag testade, gillar lite mjukare sättning, överskådlig instrumentering, men det är kanske för att jag kört VW sedan tidigare innan jag nyligen bytte till S60.
Jag tror inte heller att det kommer att vara så mycket barnsjukdomar på denna, då mycket av tekniken redan finns i trafik sedan ett par år, i Golf, Octavia och Leon, men vi får se...

Apropå AL:s lista: det är en väsentlig skillnad mellan "Andel av bilarna i totalpopulationen som är äldre än 20 år" (vad som listan visar, vad jag förstår), och "Det är en sammanställning över hur stor andel av olika bilmärken i populationen som blir äldre än 20 år" (som AL också skriver).

För att få reda på det sistnämna bör man följa alla bilar som registreras, och se om de fortfarande är i trafik 20 år senare (som Leif L skriver). I dagsläget är kan alltså bilar registrerade senast 1995 komma ifråga.

Om man tittar på bilpopulationen idag och räknar hur stor andel av bilarna (per märke) som är >= 20 år gamla, kommer märken som har blivit mer populära (fler sålda) på senare år att ha en oproportionerligt stor andel yngre bilar (och alltså "konstlat" liten andel äldre), medan märken som sjunker i popularitet (färre sålda) på senare år kommer att ha en överrepresentation i gamla bilar.

Jodå Shogun man kan visst ha synpunkter på Tyska bilar, det är inte fel att ha det.
Men de som gillar dem köper dem och de som inte gillar dem låter bli att köpa en, så enkelt är det.
Vag säljer nästan lika många bilar som Toyota/år och Vag har inte alls lika mycket återkallningar som Toyota, detta måste man också väga in.

När det gäller 20 år gamla bilar så handlar det inte om kvalitet, utan om intresset från ägarens sida att underhålla dem. En brist med de japanska bilarna är att reservdelarna är dyra för det är bristvara på dem, samma gäller även gamla franska och italienska bilar - därför att de inte har sålts som nya i samma upplagor i Sverige som vissa svenska och tyska märken. Sedan har vi ju detta med nostalgi. Volvo och Volkswagen är klassiska märken som många svenskar har ett ömt förhållande till och de underhåller dessa bilar in absurdum med silvertejp, tugummi och ståltråd. Många Volvos har blivit Epa-traktorer. Det finns något hemamt om "svenska folkhemmet" och därmed finns ett starkt intresse av att hålla liv i en gammal bil. Sedan har vi ju mer lyxinriktade bilar som har hög status och en äldre mer lyxbetonad bil har för många fortfarande en glans och för en del är det värt att hålla liv i den... När det gäller äldre japanska och franska bilar så handlar det mer om specialintresse, än ett vardagsintresse. Titta på landsbygden, där det just finns mer äldre bilar än i storstäderna, så är det ju Volvo som många skruvar med i garaget hemma och har en personlig relation till. Nu tror jag att detta kommer att ändras i framtiden eftersom Volvo blir allt mindre tillgängligt för vanliga människor... men det har ju sålts mängder av 740, 760 och så vidare och de är billiga att hålla igång, i Sverige är de billiga att hålla igång. Det är inte riktigt samma sak utomlands... Gamla franska och italienska bilar är billigare att hålla igång i Frankrike respektive Italien, där finns ett större utbud av billiga reservdelar.

Så detta handlar inte ett dugg om kvalitet, det handlar om ägarnas intresse, det handlar om pris och tillgång på gamla reservdelar i Sverige, det handlar om känslor, nostalgi och folkhemmet.