![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/langtest_lop.jpg?itok=TRJuNXYs)
Fem spännande nykomlingar står på startlinjen i 2015 års långteststall. Men vilken håller distansen ut? Blir det Citroën, Ford, Nissan, VW eller Skoda?
Här hittar du en presentation av våra långtestbilar. En mer utförlig artikel om deltagarna kan du läsa i Vi Bilägare 1/15, som finns ute i butikerna från och med 20 januari.
Citroën Cactus Pure Tech/110 hk Shine
GRUNDPRIS: 187 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Kulör Hello Yellow 2 500 kr, Park Assist-paket 4 000 kr, Style-paket 5 000 kr.
TESTBILENS PRIS: 199 400 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 360 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 416/B 173/H 153 cm. Tjänstevikt 1 190 kg. Släpvikt 825 kg. Bagagevolym 358–1 170 liter (VDA).
MOTOR: Trecylindrig direktinsprutad bensinturbo ned stopp/startsystem. Cylindervolym 1 199 cm3. Maxeffekt 110 hk (81 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 205 Nm vid 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,7 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 107 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. 0–100 km/tim på 9,3 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 4
VIB:S ROSTBETYG: 2.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 4/Helljus 4.
Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCI/150 hk Titanium
GRUNDPRIS: 288 000 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 6 500 kr, teknikpaket 14 000 kr, förarassistanspaket 12 900 kr, Sony Infotainment 7 000 kr, p-värmare 1 500 kr, p-assistent 7 800 kr.
TESTBILENS PRIS: 336 800 kr.
GARANTIER: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service.
SKATT: 1 088 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 497/B 185/H 150 cm. Tjänstevikt 1 597 kg. Släpvikt 1 800 kg. Bagagevolym 525–1 630 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad dieselturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 997 cm3. Maxeffekt 150 hk (110 kW) vid 3 500 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid 2 000–3 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km
CO2-UTSLÄPP: 117 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. 0–100 km/tim på 9,4 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
Nissan Qashqai DIG-t/115 hk Tekna 2wd
GRUNDPRIS: 229 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 5 900 kr.
TESTBILENS PRIS: 235 800 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 600 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 438/B 181/H 159 cm. Tjänstevikt 1 477 kg. Släpvikt 1 200 kg. Bagagevolym 430–1 585 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 197 cm3. Maxeffekt 115 hk (85 kW) vid 4 500 v/min. Max vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,6 l/100 km..
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 185 km/tim. 0–100 km/tim på 10,9 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: 2.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 3/Helljus 4.
Skoda Fabia Combi Elegance TSI/110 hk
GRUNDPRIS: 157 800 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 4 900 kr, komfortpaket 3 900 kr, takrelingar 700 kr, tonade rutor 1 400 kr, 16-tums lättmetallfälgar 2 300 kr.
TESTBILENS PRIS: 171 000 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service.
SKATT: 360 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 426/B 173/H 149 cm. Tjänstevikt 1 153 kg. Släpvikt 1 100 kg. Bagagevolym 530–1 395 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 197 cm3. Maxeffekt 110 hk (81 kW) vid 4 600 v/min. Max vridmoment 175 Nm vid 1 400–4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 110 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 199 km/tim. 0–100 km/tim på 9,6 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
VW Passat Sportscombi Masters 1.4 tsi/150 hk ACT
GRUNDPRIS: 293 000 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 6 700 kr, LED-innerbelysning 2 100 kr, navigator 10 500 kr, Easy Park-paket 11 500 kr, Executive-paket 27 500 kr, Safe Tech-paket 11 000 kr.
TESTBILENS PRIS: 362 300 kr.
GARANTIER: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service
SKATT: 420 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 477/B 183/H 150 cm. Tjänstevikt 1 429 kg. Släpvikt 1 600 kg. Bagagevolym 650–1 780 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med cylinderavstängning (ACT) och stopp/startsystem. Maxeffekt 150 hk (110 kW) vid 5 000 v/min. Max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 119 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 218 km/tim. 0–100 km/tim på 8,6 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: 4.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 4/Helljus 3.
Diskutera: Vad tycker du om årets långteststall?
Citroën Cactus Pure Tech/110 hk Shine
GRUNDPRIS: 187 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Kulör Hello Yellow 2 500 kr, Park Assist-paket 4 000 kr, Style-paket 5 000 kr.
TESTBILENS PRIS: 199 400 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 360 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 416/B 173/H 153 cm. Tjänstevikt 1 190 kg. Släpvikt 825 kg. Bagagevolym 358–1 170 liter (VDA).
MOTOR: Trecylindrig direktinsprutad bensinturbo ned stopp/startsystem. Cylindervolym 1 199 cm3. Maxeffekt 110 hk (81 kW) vid 5 500 v/min. Max vridmoment 205 Nm vid 1 750 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, femväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,7 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 107 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 180 km/tim. 0–100 km/tim på 9,3 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 4
VIB:S ROSTBETYG: 2.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 4/Helljus 4.
Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCI/150 hk Titanium
GRUNDPRIS: 288 000 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 6 500 kr, teknikpaket 14 000 kr, förarassistanspaket 12 900 kr, Sony Infotainment 7 000 kr, p-värmare 1 500 kr, p-assistent 7 800 kr.
TESTBILENS PRIS: 336 800 kr.
GARANTIER: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service.
SKATT: 1 088 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 497/B 185/H 150 cm. Tjänstevikt 1 597 kg. Släpvikt 1 800 kg. Bagagevolym 525–1 630 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad dieselturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 997 cm3. Maxeffekt 150 hk (110 kW) vid 3 500 v/min. Max vridmoment 350 Nm vid 2 000–3 500 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,5 l/100 km
CO2-UTSLÄPP: 117 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 210 km/tim. 0–100 km/tim på 9,4 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
Nissan Qashqai DIG-t/115 hk Tekna 2wd
GRUNDPRIS: 229 900 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 5 900 kr.
TESTBILENS PRIS: 235 800 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, 3 års vägassistans.
SKATT: 600 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 438/B 181/H 159 cm. Tjänstevikt 1 477 kg. Släpvikt 1 200 kg. Bagagevolym 430–1 585 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 197 cm3. Maxeffekt 115 hk (85 kW) vid 4 500 v/min. Max vridmoment 190 Nm vid 2 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,6 l/100 km..
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 185 km/tim. 0–100 km/tim på 10,9 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: 2.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 3/Helljus 4.
Skoda Fabia Combi Elegance TSI/110 hk
GRUNDPRIS: 157 800 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 4 900 kr, komfortpaket 3 900 kr, takrelingar 700 kr, tonade rutor 1 400 kr, 16-tums lättmetallfälgar 2 300 kr.
TESTBILENS PRIS: 171 000 kr.
GARANTIER: 3 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service.
SKATT: 360 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 426/B 173/H 149 cm. Tjänstevikt 1 153 kg. Släpvikt 1 100 kg. Bagagevolym 530–1 395 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med stopp/startsystem. Cylindervolym 1 197 cm3. Maxeffekt 110 hk (81 kW) vid 4 600 v/min. Max vridmoment 175 Nm vid 1 400–4 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,8 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 110 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 199 km/tim. 0–100 km/tim på 9,6 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: Ännu ej testad.
VIB:S LJUSBETYG: Ännu ej testad.
VW Passat Sportscombi Masters 1.4 tsi/150 hk ACT
GRUNDPRIS: 293 000 kr.
EXTRA UTRUSTNING: Metalliclack 6 700 kr, LED-innerbelysning 2 100 kr, navigator 10 500 kr, Easy Park-paket 11 500 kr, Executive-paket 27 500 kr, Safe Tech-paket 11 000 kr.
TESTBILENS PRIS: 362 300 kr.
GARANTIER: 2 års nybilsgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års rostskyddsgaranti, vägassistans som förlängs vid varje auktoriserad service
SKATT: 420 kr/år.
MÅTT & VIKT: L 477/B 183/H 150 cm. Tjänstevikt 1 429 kg. Släpvikt 1 600 kg. Bagagevolym 650–1 780 liter (VDA).
MOTOR: Fyrcylindrig direktinsprutad bensinturbo med cylinderavstängning (ACT) och stopp/startsystem. Maxeffekt 150 hk (110 kW) vid 5 000 v/min. Max vridmoment 250 Nm vid 1 500–3 000 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 5,1 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 119 g/km.
PRESTANDA: Toppfart 218 km/tim. 0–100 km/tim på 8,6 s (fabriksuppgifter).
BETYG I EURO NCAP: 5
VIB:S ROSTBETYG: 4.
VIB:S LJUSBETYG: Halvljus 4/Helljus 3.
Diskutera: Vad tycker du om årets långteststall?
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/citroen-cactus.jpg?itok=f3dOYAhz)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/ford-mondeo.jpg?itok=r6LIXuXv)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/nissan-qashqai.jpg?itok=tLdIDOsO)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/skoda-fabia.jpg?itok=1ulTD4Qb)
![](/public/styles/hidpi_370w/public/images/2015/01/vw-passat.jpg?itok=tHJqqtEl)
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Diesel, givetvis behöver man inte skräddarsy en bil för att få automatlåda, säkert hade det gå att ordna om ViB uttryckt sina önskemål i god tid.
Nu verkar det som man bestämt över en kafferast vilka bilar man skulle välja.
" För sjutton, vi har glömt att vi måste ha nya långtestbilar, här är stålar, åk ut och kolla vad ni kan få tag på idag!" ;o)
Tror inte att ViB hanterar detta så lättsinnigt som saabnisse vill göra gällande utan det är säkert som Diesel säger.
Kan bara hålla med, vem har satt ihop denna Passat???
Måste vara en lagerbil man fått tag på snabbt.
Min Passat 2015 kostar ca 325000kr (och ja, det är dyrt), och för det får jag en Passat Sportscombi GT 2.0 TDI med DSG-låda.
Vem i dag köper en Navigator för 10000kr, när det finns i telefonen för 500kr?
Executive-paket 27 500 kr, Varför?
Bensin med manuell låda?
Nä, den bästa bilen av dessa är precis som många skrivit den nya Mondeon, grattis Ford.
Pi, jag skrev med en satirisk blink, det trodde jag märktes!
Dessutom är det ju ganska kraftiga tillägg för extrautrustning t.ex. nästan 50000:- på Mondeo och nästan 70000:- på Passat.
Varför inte en automatlåda?
LC4ever har ju helt rätt!
saabnisse - my bad - det borde jag verkligen ha sett..:) Ibland läser man helt enkelt inte allt utan hafsar förbi slutet.
Lyssnar ni på veckans podcast så framgår det all önskvärd tydlighet att ViB i många fall har problem med att få fram de utrustningsalternativ de egentligen skulle vilja testa i långtesten och det gäller ju i synnerhet helt nya bilmodeller så ibland kan det bli lite konstiga, och dyrbara, kombinationer.
Ja varför ska man ha svart eller grå plast / kompositmaterial / gummi runt en bil? Visst är det så mycket bättre att färga gummit så att repor syns mycket tydligare. Och visst är det så mycket bättre med bilar helt utan skydd, särskilt på IKEA:s kundparkering eller på stormarknaden utanför ICA-Maxi. Men så vet vi också att riktiga bilälskare har sina bilar stående i garaget, eller allra helst i vardagsrummet. Riktiga bilälskare kör aldrig med sina bilar, för bilarna kan ju bli smutsiga, de kan råka ut för saker när man kör dem. Riktiga bilälskare har bilarna inomhus och enbart som skådebröd.
Sen finns det vi bilförare, vi som är av ett annat släkte än bilälskarna, vi som använder våra bilar och vi som fraktar grejjer med dem. Vi som åker till stormarknader och storhandlar, vi som får repor och lackskador av andra bilar som smällt upp sina dörrar rakt in eller kundvagnar som lever sitt eget liv för det lutar på parkeringen. Vi som har stått där och lastat av kassarna och så åker kundvagnen iväg av sig själv och smäller in i en annan bil när man stod där med kassarna och huvudet nere i bagageutrymmet och försöker få till det hela snyggt och praktiskt.
Det är vi som tycker att en Cactus är en alldeles utmärkt bil, en bil som faktiskt är gjord för att användas. Och Air-Bumps är en utmärkt idé eftersom små skador inte syns, det blir inga repor, det är ju luftkuddar som kan tryckas in och sedan åker ut igen precis som inget har hänt. Det är en bil både för de som lever i storstaden som de som lever på landsbygden med dåliga vägar.
Och det är en bil som är väldigt trivsam att se på, att vistas i, att köra och att lasta och att verkligen använda.
Vi får väl se hur bra och praktiskt det är med s k Airbumps. Är det så bra som PR-avdelningen påstår så lär det komma massor av efterföljare. Även ViB undrade i podcasten hur plasten skulle se ut med tiden...
Det är inget ovanligt med skyddslister runt bilarna, det har ju funnits länge och jag tror knappast att Air Bumps skulle vara mindre praktiskt än svarta eller gråa stötfångare och skyddslister i mindre storlek. Det är ett märkligt tidevarv när svarta eller gråa stötfångare ifrågasätts för hur praktiska de är och hur de kommer se ut med tiden... Så det är mer praktiskt med lackerade stötfångare, det är mer praktiskt att inte ha några skyddslister? Märkligt...
Annat var det förr. Ta Renault 5 exempelvis, den hade stora stötfångare fram och bak av plast och flera versioner av den hade också stora breda skyddslister som täckte 1/3 av partiet mellan fram och bakhjul. Eller ta Fiat Ritmo, första generationen, den hade frampartiet och bakpartiet av mörkgrå plast där grillen och lamporna var integrerade i stötfångaren som gick ända upp till huven, och aktern hade bakljusen infällda i stötfångaren som gick upp till bakluckan.
Det unika med Cactus är alltså inte stora stötfångare och skyddslister, utan det har vi sett förr och kanske framförallt i slutet av 70-talet och in i 80-talet, utan det unika är just att de består av mjuka kuddar som absorberar och trycker ut stöten. Nu vet jag att Saab hade en konstruktion på stötfångarna som innebär att de återfann sin form vid krock i låg hastighet, men de använde en annan teknik och det gällde bara fram och aktern - inte sidorna.
Fiat Ritmo tycker jag var en fantastisk bil när den kom och den hade verkligen en egen och personlig design, och hade skön komfort med mjuk fjädring (ja inte i sportversionen 105 TC men de andra..).
Sedan en längre tid tillbaks har det varit modernt med hellackerade bilar utan stötfångare eller skyddslister, och det finns tydligen de som tycker att det är väldigt praktiskt och funktionellt, men själv tycker jag att det är positivt att Citroën vågar gå mot strömmen och lansera en bil med inbyggt skydd mot repor och parkeringsskador.
Citroën har f. ö. patent på Air Bumps..
Idag var jag och kollade/provkörde nästan en av långtestbilarna. Skoda Fabia fast inte kombin.
Kombin fanns endast för beskodande ;-)
Nu är jag ju lite(?) färgad i min analys pga VAG-bilägande men tror mig ändå kunna säga att Fabian är en riktigt trevlig/bra bil.
Körde en med 90-hästars bensinare och den var....ja helt tillräcklig.
Mycket trevliga köregenskaper, förhållandesvis tyst(205/45-16 dubbfritt på den) God sikt, lätthanterliga reglage. Blir en storsäljare, förut var det ca 50/50 halvkombi/kombi men nu tror jag kombin går förbi. En rackarns trevlig bil. Till det priset svårslagen.
Paginering
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.