Här är Vi Bilägares långteststall 2020

Rent logiskt så kan jag inte se annat än att junkers och "milkys" resonemang är helt riktigt.
mso 1000 - jag kanske missuppfattat din kommentar men när det gäller eldrivna bilar så lär det vara betydligt mindre förbruknings-påverkan om motorn är kall så just den parametern talar för eldriften. Däremot får man ju inte speciellt mycket värme till kupén "gratis" utan den måste hämtas ifrån batteriet under hela färden.
Nåja - vi lär få svaret för M3 vad det lider men ViB har ju redan kört en Hyundai Kona Electric under senaste året och för att citera ViB - "den fina räckvidden blev nästan halverad vid minusgrader". Medan de allra flesta bilar med förbränningsmotor under senaste teståret haft en förbrukning nära deras resp WLTP-värden.

Men skillnaden mellan sommar och vinter när det gäller energiförbrukning i en elbil kanske inte blir så stor om man tänker på komforten?
Sommartid går det ju åt en hel del energi för att kyla kupén, det är väl bara vid några få tillfällen på året som inte energiåtgången slösas bort om man inte väljer att späka sig, frysa eller svettas?

Jag tror elbilen "överförbrukar" mer än fossilbilar utifrån norm(er) när det är riktigt kallt. Men det har det ju i princip inte varit hittills denna vinter i södra 1/3 av landet där jag tror Henrik M bor? Är det 0-gradigt eller varmare är det nog såpass lite extra energi som krävs för att värma kupén, särskilt om det är inräknat lite AC-användning etc. i WLTP så verkar det ju gå på ett ut enligt Henrik M.

Älskar hur så många på detta forum tror mer på sina egna tankar än på ägarupplevda erfarenheter! Snacka om trångsynthet och en tjurig motvilja att inse att det som de är emot faktiskt kanske råkar vara rätt bra......lägger ner denna diskussion för denna gång.

Henrik, det är ingen som tvivlar på dig, men du måste ju också medge att det temperaturmässigt inte varit vinter i södra 1/3 av landet ännu.

Men det visar ju på att en elbil inte ens har den nackdelen för oss söder om dalälven.

Ja du Henrik... Du kan ju läsa ViB och se deras upplevelse av Kona Electric vintertid istället för att dumförklara alla som inte tycker som du. Dom säger att räckvidden i stort sett halverades vintertid men det är väl i dina ögon rena lögnerna. Sen är uppenbarligen "vintertid" lite olika beroende på var man bor i landet men bor man i Skåne skall man nog vara lite försiktig med att jämställa sin "vinter" med de som bor i Norrland.

Pi: Kona är väl ingen Tesla? Har jag skrivit nåt om den?! Den kanske är sämre på olika sätt. Vet inte...
Norrland har en liten del av befolkningen så tror inte man ska säga att bara de har "vinter". Dagens vinter för de flesta är inte massa minus och snö månader i sträck. Tider ändras, även om en del tjurrövar har svårt inse detta. Min personliga erfarenhet än sålänge är 5-20% ökad förbrukning. Hur mycket har du på fossilaren? Ungefär samma?

Hej,
Jag kör en model 3 long range.
Kommer snitta på ca 6000 mil om året.
Hittills kört drygt 4000 mil.
Nej, bilen förlorar INTE räckvidd på sommaren.
När det var 30 grader i somras var räckvidden enkelt över 50 mil med AC (22 grader i bil).
Min teori är att ingen extra energi går då åt för att få batteriet i rätt arbetstemperatur. Därför tar det ut förlusten som ac:n förbrukar.
Ja, givetvis förbrukar den mer på vintern.
Mycket beroende på hur man kör.
Åker man på en långresa när det är riktigt kallt och startar med "kontakten i väggen". På samma sätt som många har en sladd till motorvärmare på en gammeldags bil :).
Då med tempererat batteri och uppvärmd kupé så blir inte skillnaden så stor på vintern.
En långresa med "kallstart" (-10) sjunker räckvidden till ca 35 mil istället för dryga 50.
Har ännu inte kört i kallare väderlek än minus 10, men tror inte det blir någon dramatisk skillnad vid tex -20.
För att det ska fungera smidigt bör man förstås ha hemmaladdning.
Hoppas nu ViB:s testförare kommer ha det.
Speciellt när det är en TM3 short range med mindre batteri.
Att räckvidden blir kortare vid kallt väder är inget som stör mig det minsta.
När jag jämför med min förra bensinbil behövde jag åka till macken var 4:e dag. Nu åker jag ALDRIG till någon motsvarande laddstation i mitt dagliga användande.
Så mycket bättre.
Så mycket smidigare.
Stoppar in sladden hemma, som en motorvärmarsladd fast enklare och bekvämare :).
De gånger det är minus 20 grader och jag måste köra mer än 30 mil händer så extremt sällan. Men då är det nog skönt att stanna och ladda.
Men - har man ingen hemmaladdare och kör många korta körningar.
Då kan nog förbrukningen bli hög och upplevelsen blir inte riktigt på samma nivå.
Batteriet stjäl nämligen energi vid varje kallstart.
Bor man som jag, lite off.
Då är elbil det bästa som finns.
Det finns fler elkontakter än bensinstationer.
Många påstår att en elbil är bara för de som bor i stan.
Jag tycker det är helt tvärtom.
På landet har man en egen laddare.
Inom en radie på 35 mil finns det garanterat en laddstation.
Med undantag av några få ställen i vårt avlånga land :-)

ELvis - min tanke har hela tiden varit att elbilar borde passa alldeles förträffligt för er som bor "på landet" inte minst eftersom antalet bensinstationer ständigt minskar där. Och elkontakt har man ju vid husknuten s a s.
Intressant att höra dina erfarenheter av typ "-10 grader" och med "kallstart" vilket säkert är vanligt i en stor del av landet vintertid - om inte annat så när bilen står vid jobbet under dagen och man skall hem.
Din maximala körsträcka minskar då tydligen med ca: 30 % och ViB skrev lite allmänt om att deras Kona kom drygt halva "sommar-räckvidden" vintertid vilket då kan stämma hyggligt beroende på vid vilka temperaturer man jämför med och om man inte haft möjligheten att "för-temperera" bilen. Men bara man känner till förutsättningarna så ser inte heller jag nåt problem med detta och har man möjlighet att "för-temperera" bilen innan avfärd så blir säkert räckvidds-minskningen mindre.

Ska bli extra kul och följa Model 3,om jag ska spå något så tror jag att den tyvärr som likt Hyundai Kona kommer att drabbas av flera barnsjukdomar.