Begteststallet: Ketchupeffekt på fakturafronten för Saab 9-3

Under ett långtest är det inte så att vi upplever det tråkigt när inget händer. De fyra första åren gick det mesta smärtfritt och vi gladdes verkligen med att Saab fått bukt med elektronikens barnsjukdomar sett till när 9-3 SportSedan lanserades 2003.

Kombin kom två år senare och från dess har vi haft en behaglig resa – fram till lite drygt 11 500 mil. Då kom smällarna!

En dyr utgiftspost hade vi redan kalkylerat med under teståret – Saabs stora service vid 12 000 mil. Då ska också kamremmen bytas, jo, ni läste rätt, i stället för kedja har dieselmotorerna från Fiat gummirem för kamaxeldrivningen. Servicekostnaden stannade på 10 878 kronor, ungefär som beräknat.

Generatorn slut
Ett dovt och rytmiskt remljud vid tomgång hade gjort oss misstänksamma redan innan kamremsbytet – och mycket riktigt visade det sig att kylvätska också läckt ut och att vattenpumpen var på väg att haverera. Vattenpumpen fick bytas till en kostnad av 4 581 kronor. Och det var inte nog med det.

Verkstaden upptäckte också avgasläckage i det främre röret, där en pinnbult satt sig fast som måste lösgöras med gassvets. Med material och arbete blev det ytterligare 3 030 kronor på fakturan.

Här trodde vi det var nog med reparationer, men tji fick vi. Några månader senare vägrade bilen att starta en frostig höstmorgon. En uppladdning av batteriet räckte inte, i displayen gavs besked om att snabbast möjligt uppsöka verkstad, nu utan servoverkan och vissa andra elektriska funktioner.

Felsökningen gav besked om att generatorn var slut. Enligt verkstadsmekanikern Ivan Linde är det betydligt mer vanligt att generatorerna för dieselmotorerna tar stryk eftersom de utsätts för mer skakningar. En större generator till dieselmotorn i Saab 9-3 kostar också mer än en motsvarande till bensinaren, 9 809 att jämföra med 6 135 kronor.

Risk efter 10 000 mil
Tillsammans med lite småjusteringar och byte av krängningshämmarstag för andra gången – en svag länk på en så framtung bil som Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – kom verksstadsfakturan att landa på 35 220 kronor under ett och samma år, nästan 10 000 kronor mer än vad Saaben kostat oss under alla fyra åren tidigare.

Exemplet med vår bil visar att det är förenat med vissa risker att gå in och handla bil efter 10 000 mil, när garantier och maskinskadeförsäkring gått ut. Byte av slitdelar som bromsar och liknade får man förstås räkna med, men haverier med vattenpump, avgasläckage och generator hör till avdelningen obehagliga överraskningar.

Frånsett det sista testårets mardrömsfakturor har vi varit nöjda med Saab 9-3 SportCombi. Vägegenskaperna och långfärdskomforten är exemplariska och förbrukningen har sänkts under det senaste teståret, beroende på mer långkörningar, och 6,5 liter/100 km ger en räckvidd på närmare 100 mil.

Vår bil är utrustad med 120 hk-motorn och här hade nog 150 hk-motorn varit att föredra. Dieselturbon är stark, men bara när den kommer upp i tillräckligt varvtal. Bottendraget är tunt och på krokiga vägar är det så gott som alltid treans eller fyrans växel som gäller.

I jämn motorvägsfart på sexans växel blir åkkomforten som bäst – och motorn nästan knäpptyst.