Under ett långtest är det inte så att vi upplever det tråkigt när inget händer. De fyra första åren gick det mesta smärtfritt och vi gladdes verkligen med att Saab fått bukt med elektronikens barnsjukdomar sett till när 9-3 SportSedan lanserades 2003.
Kombin kom två år senare och från dess har vi haft en behaglig resa – fram till lite drygt 11 500 mil. Då kom smällarna!
En dyr utgiftspost hade vi redan kalkylerat med under teståret – Saabs stora service vid 12 000 mil. Då ska också kamremmen bytas, jo, ni läste rätt, i stället för kedja har dieselmotorerna från Fiat gummirem för kamaxeldrivningen. Servicekostnaden stannade på 10 878 kronor, ungefär som beräknat.
Generatorn slut
Ett dovt och rytmiskt remljud vid tomgång hade gjort oss misstänksamma redan innan kamremsbytet – och mycket riktigt visade det sig att kylvätska också läckt ut och att vattenpumpen var på väg att haverera. Vattenpumpen fick bytas till en kostnad av 4 581 kronor. Och det var inte nog med det.
Verkstaden upptäckte också avgasläckage i det främre röret, där en pinnbult satt sig fast som måste lösgöras med gassvets. Med material och arbete blev det ytterligare 3 030 kronor på fakturan.
Här trodde vi det var nog med reparationer, men tji fick vi. Några månader senare vägrade bilen att starta en frostig höstmorgon. En uppladdning av batteriet räckte inte, i displayen gavs besked om att snabbast möjligt uppsöka verkstad, nu utan servoverkan och vissa andra elektriska funktioner.
Felsökningen gav besked om att generatorn var slut. Enligt verkstadsmekanikern Ivan Linde är det betydligt mer vanligt att generatorerna för dieselmotorerna tar stryk eftersom de utsätts för mer skakningar. En större generator till dieselmotorn i Saab 9-3 kostar också mer än en motsvarande till bensinaren, 9 809 att jämföra med 6 135 kronor.
Risk efter 10 000 mil
Tillsammans med lite småjusteringar och byte av krängningshämmarstag för andra gången – en svag länk på en så framtung bil som Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – kom verksstadsfakturan att landa på 35 220 kronor under ett och samma år, nästan 10 000 kronor mer än vad Saaben kostat oss under alla fyra åren tidigare.
Exemplet med vår bil visar att det är förenat med vissa risker att gå in och handla bil efter 10 000 mil, när garantier och maskinskadeförsäkring gått ut. Byte av slitdelar som bromsar och liknade får man förstås räkna med, men haverier med vattenpump, avgasläckage och generator hör till avdelningen obehagliga överraskningar.
Frånsett det sista testårets mardrömsfakturor har vi varit nöjda med Saab 9-3 SportCombi. Vägegenskaperna och långfärdskomforten är exemplariska och förbrukningen har sänkts under det senaste teståret, beroende på mer långkörningar, och 6,5 liter/100 km ger en räckvidd på närmare 100 mil.
Vår bil är utrustad med 120 hk-motorn och här hade nog 150 hk-motorn varit att föredra. Dieselturbon är stark, men bara när den kommer upp i tillräckligt varvtal. Bottendraget är tunt och på krokiga vägar är det så gott som alltid treans eller fyrans växel som gäller.
I jämn motorvägsfart på sexans växel blir åkkomforten som bäst – och motorn nästan knäpptyst.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Saab 9-3 SportCombi 1,9 TiD – 12 484 mil Bilen ingår i Vi Bilägares begteststall om totalt sju bilar med en total körsträcka på 62 561 mil.Betyg
Registreringsdatum: 9 nov -05
Mätarställning, mil: 12 484
ViB.s förbrukning: 6,5
Officiell förbrukning: 5,8
Garantier, år: 2-3-10
Serviceintervall, mil: 3 000/2 år
Inköpspris, kr: 256 100
Inbytespris, kr: 68 900
Värdeminskning, kr: 187 200
Bränsle, kr: 96 164
Rep/service, kr: 61 830
Däck, kr: 20 800
Skatt, besiktning, kr: 18 843
Försäkring, kr: 28 046
Underhåll, kr: 8 706
TOTALT, kr: 421 589
Totalt/mil, kr: 33,77
Garantiåren är nämnda i ordningen nybilsgaranti, vagnskada och rostskyddsgaranti.
0–12 484 mil
2006
3 011 mil
Service, 5 993 kr
2007
6 046 mil
Service, 5 131 kr
6 046 mil
Hastighetssensor, Kampanj
2008
8 903 mil
Service, 3 839 kr
8 903 mil
Krängningshämmarstag, 1 956 kr
8 903 mil
Reparation svankstöd, 2 549 kr
2009
10 543 mil
Bromsskivor/klossar fr/b, 7 137 kr
2010
11 431 mil
Krängningshämmarstag, 1 682 kr
11 814 mil
Service inkl kamrem, 10 878 kr
11 814 mil
Byte vattenpump, 4 581 kr
11 814 mil
Läckage, byte avgasrör, 3 030 kr
12 255 mil
Justering förardörr, 296 kr
12 269 mil
Byte generator, 11 576 kr
12 269 mil
Byte batteri, 3 182 kr
TOTALT: 61 830 kr
Mer från Vi Bilägare
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
35 220 kronor under ett och samma år - man häpnar
japp mycke pengar å jobbigt när dom ska betalas , men dom ska ju i ärlighetens namn slås ut på ca 12000 mil och ett antal år, dessutom kan ju dom flesta tex byta batteri själv till ett något lägre pris än 3182 kr
Jo säkert hade servicekostnaderna kunnat minskas en del genom lite eget arbete och genom att välja rätt serviceverkstad.
Men det visar ändå på att det blir avsevärt dyrare att serva en dieselbil än en bensindriven.
Man brukar ju räkna med en brytpunkt på ca 2000 mil innan dieseln blir billigare än bensinbilen, men man glömmer ofta att räkna med de här kostnaderna.
Det är ju inte enbart det högre inköpspriset och den tredubbla skatten som fördyrar.
Japp och dieselpriset kommer säkert att öka ännu mer ju fler dieselbilar som säljs.
Jag tror mer och mer på gas.
Tar man vara på fisen har man ju gratis bränsle :-)
Inte helt korrekt:
Saabnisse: Jag läser ofta och gärna dina inlägg men i detta fall är jag inte helt säker på att du tänkt rätt. Jag som ekonom vet att resonemanget om dieselpriset "haltar" en hel del faktiskt. Låt mig förklara. Givet att det inte finns några sk "flaskhalsar" i produktions och - eller - konsumtionsledet kommer priset, på sikt, att falla med ökad efterfrågan! Varför? Jo, därför att med ökad efterfrågan kommer man så småningom att få sk "skalfördelar" dvs ju mer varor tex diesel som produceras dvs säljs ju lägre blir styckkostnaden eftersom kostnaden slås ut över fler sålda enheter. Tvärt om blir det för bensin, in the long run, dvs ju lägre efterfrågan ju färre sålda enheter måste bära kostnaderna dvs man får, in the long run, högre styck-kostnader dvs höjt pris. Men, allt annat lika, initialt får vi ökat pris på diesel men inte nödvändigtvis på sikt. Dessutom finns det förslag på en sk "skatteväxling" där man vill gynna drivmedel med lägre CO2 utsläpp än bensin och i det klustret finns diesel, RME, DME, Biogas, svartlut, tallolja och framförallt, idag, etanol.
oops en begagnad Saab är visst ingen höjdare kostnadsmässigt.
En ny Saab är för dyr att köpa en gammal är för dyr att serva det säger ju allt.
789
Det jag menar är ju att oavsett drivmedelspriset kommer det att bli dyrare genom ökade servicekostnader.
Dessutom ser man från statens sida alltid till att reglera bränslepriserna för att få in så mycket skatt som möjligt.
Skatteväxling är ett populärt politiskt uttryck, framtaget av miljömupparna, men saknar reell betydelse.
Det gäller bara att få det att låta så bra som möjligt.
@emellertid
Att äga Saab blir alltid en dyr historia. Ofta tråkig också.
9 809:- för en generator. Hutlöst.
Saabnisse:
Visserligen har "farbror staten" som mål att maximera medborgarnasskatteuttag eftersom det är ett måste om man har som mål att välfärden, i någon mening, skall fördelas, allokeras, över samtliga medborgare på en given nivå. Ja. Om sedan dieselbilen, över tid, blir dyrare beror väl på hur mycket billigare det är att driva en dieselbil vs en bensinare? Antag att dieselbilen drar 20% mindre bränsle än motsvarande bensinbil och att priset per liter är 13 kr dvs vi har en prisdifferens på 2,6 kr per mil, 13 * 0,20% =2,60 kr. Under 12 000 mil har man alltså sparat 12 000 * 2,60 kr = 31 200 kr. Då blir frågan: Efter skatteskillnader, service etc kostar dieselbilen 31 200 kr mer att hålla rullande än motsvarande bensinbil mätt under tex 12 000? Jag vet inte helt säkert hur det förhåller sig men det skulle vara intressant om någon vet svaret.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.