Nästa artikel
VW Passat BlueMotion - ännu snålare med ny motor
Provkörning

VW Passat BlueMotion - ännu snålare med ny motor

Publicerad 9 mars 2009 (uppdaterad 22 oktober 2014)
Med sin serie BlueMotion visar Volkswagen att det går att göra även stora bilar snåla. I sitt senaste utförande drar Passat BlueMotion II bara 4,9 liter diesel per 100 km. Start/stopp-teknik, dieselmotor och finslipad aerodynamik, ger den stora familjebilen småbilsförbrukning.
Passat Blue Motion har sedan den introducerades, varit den snålaste bilen i sin klass. Trots att den fortfarande är ohotad på tronen, väljer Volkswagen nu att höja ribban. Passat BlueMotion II är ännu snålare än den föregående versionen. Nu står det inte på förrän Volkswagens stora familjebil kvalar in under miljöbilsnormen!

Grundreceptet för att göra Passat till en snål bil är känt sedan tidigare. Växellådan har fått längre utväxling på 4,5 och 6:ans växel. Aerodynamiken har förfinats genom att bottenplattan delvis klätts in och grillen delvis täppts till. Dessutom har karossen sänkts genom hårdare fjädring. Bilden kompletteras av lättrullande däck och lättare fälgar.

Men orsaken till att den andra generationen av Passat Blue Motion är ytterligare tre deciliter snålare på tio mil än sin föregångare, står att finna under huven. Den gamla stenkrossen till dieselmotor har avlösts av en modern Common-rail maskin. För övrigt en likadan maskin som den som sitter i Vi Bilägares långtest-Golf.

Trots att den nya motorn drar mindre bränsle är den starkare än sin föregångare. Fem hästkrafter mer och tio Nm extra vridmoment kanske inte låter mycket men kraften levereras vid lägre varvtal, vilket faktiskt gör nya BlueMotion ännu bättre att köra. Dessutom är den nya dieseln betydligt tystare än tidigare, till glädje både för de som befinner sig både i och utanför bilen.  

Start/stopp-system
Men den kanske främsta orsaken till att bilen blivit snålare är det nya start/stopp-systemet. Tekniken dyker upp hos allt fler bilar och i Blue Motion fungerar den som vi är van.
När föraren stannar vid exempelvis ett trafikljus, lägger ur växeln och släpper kopplingen, stannar motorn. Den startar igen på ett ögonblick så snart som kopplingen trycks ned.

För den som av någon anledning inte vill ha det så, går systemet att stänga av med en knapp. Det kopplas automatiskt ur om batteriet har för låg laddning, om luftkonditioneringen går för fullt eller om en släpvagn är kopplad till bilen.

Det är svårt att hitta nackdelar med Passat, i alla fall när vi kör den på tysk, salongsslät asfalt kring VW-fabriken i Wolfsburg. Av erfarenhet vet vi att Passat kan bjuda på en hel del däckbuller i Sverige. För övrigt är det en rymlig och komfortabel bil med oväntat spänstiga köregenskaper. Styrningen har väldigt fin känsla och växellådan är lättmanövrerad med tydliga lägen och lagom långa slag.

Bakom ratten upplever man inte att något direkt har fått offras för att nå den låga bränsleförbrukningen. Visst finns det piggare Passater att välja men egentligen saknar man inte mer effekt än den som den 110 hk motorn ger.

Ingen miljöbil

Med sina 128 gram/km hamnar Passat ett hår för högt för att klassas som miljöbil. Därmed får dess köpare inga direkta förmåner, förutom den låga bränsleförbrukningen samt vetskapen om att köra en av marknadens minst klimatpåverkande stora bilar. Men ändring är på gång. Till sommaren kommer en ännu snålare Passat Blue Motion som smyger in under 120 gramsgränsen. Tyvärr lär den inte hinna hit innan miljöbilspremien på 10 000 kr är avskaffad.

VW Passat BlueMotion II kommer som sedan eller kombi, kallad Variant. Den senare kostar 9 000 kr extra. Passat håller hög säkerhetsnivå med femstjärnigt betyg från Euro NCAP och antisladdsystem som standard.

Relaterade bildspel

Volkswagen Passat BlueMotion II

Pris, kr från: 244 500 kr.
Säljstart: Nu.
Modell: Femsitsig sedan.      
Mått, cm: L 477/B 182/H 147.
Tjänstevikt, från: 1 538 kg.
Motor: Fyrcylindrig dieselmotor. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 110 hk vid
4 200 varv/min. Max vridmoment 150 Nm från 1 500 varv/min.
Prestanda: Acc 0-100 km/tim på 11,7 s. Toppfart 198 km/tim.
Bränsleförbrukning, blandad körning: 4,9 l/100 km.
CO2-utsläpp: 128 g/km.
Konkurrenter: Audi A4 2,0 TDI, BMW 520 d, Ford Mondeo 2,0 TDCI, Toyota Avensis 2,0 D-4D. 

Ämnen i artikeln

Kommentarer

+ Visa äldre kommentarer (7)
#8 • Uppdaterat: 2009-03-13 09:45
mctar (ej verifierad)

Mythbuster: Läser man även innermåtten på passaten så är den tom större än V70. Det är bara bredden i baksätet som den är mindre.

#9 • Uppdaterat: 2009-03-13 10:31
Mythbuster (ej verifierad)

mctar, jag ifrågasätter inte dina mått. Men vad tycker du skall avgöra klasser? Har du någon metod? Avståndet mellan A och B stolpe? Det är en fullständig förvirring mellan klasser. JATO har en klassindelning. Alla andra som jag sett är försök där man jämför innemått, avstånd mellan hjulen, ev. platta (att inte misstolkas med plattform), liknande drivlinor osv.. Du kan, eller Vi Bilägare eller någon annan faktiskt ta ledningen i att presentera en svensk metod för klassindelning. En som gäller för alla olika bilmodeller, märken, varianter. Bara ett rätt bra förslag om ni inte anser altså att en internationellt erkännd är tillräckligt bra för Sverige.

#a • Uppdaterat: 2009-03-13 10:42
mctar (ej verifierad)

Jag håller med dig att det är stor förvirring. Kan väl bero på att bilar på något underligt sätt växer hela tiden och därmed "växer ur" sina storleksklasser.

Missa inget från Vi Bilägare

Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.