Golf Alltrack är komfortabel och trivs på långturen.
Volkswagen Golf Alltrack är komfortabel och lätt att trivas med. Men den tuffaste konkurrensen kommer från de egna leden.
Volkswagen Golf finns i år för första gången i Alltrack-utförande. På folkvagnsspråk betyder det kombikaross, fyrhjulsdrift från svenska Haldex, grövre stötfångare samt ordentliga skärmbreddare och tröskellister i svart plast. För att matcha det bruksiga utseendet ökas även markfrigången, i detta fall med 20 millimeter.
Den vanliga kombiversionen av Volkswagen Golf är redan från början en bil med fina köregenskaper och en praktisk samt välplanerad kupé. I Golf Alltrack har detta förvaltats väl och det som främst tillförts är en mjukare och bekvämare fjädringskomfort, något som gör denna Golf till en trivsam kamrat på långfärden. Framstolarna är bekväma och baksätet är lagom rymligt för två vuxna eller tre barn. En miss där är möjligtvis att det bara finns en USB-port att tillgå när det börjar bli ont om ström i telefonen. USB-anslutningen sitter även knepigt placerad bakom en lucka framför växelspaken.
Liksom standard-Golfen dras Alltrack med ett påtagligt buller i kupén i hastigheter över 60 km/tim.
Går du till Volkswagens konfigurator av Golf på tillverkarens hemsida går det just nu bara att välja en bensindriven turbomotor med 180 hästkrafter eller en dieseldriven variant med 184 hästkrafter till Alltrack. Det enda växellådsalternativet är en sexstegad DSG-automat. Bilen vi provkörde var utrustad med dieselmotorn, som visade sig vara ett riktigt kraftpaket när vi provkörde den i plattformssyskonet Skoda Octavia Scout. Detta var också fallet i denna folkvagn. Motorljudet är dovt och påtagligt i kupén vid tomgång men blir mindre markant när färden kommit igång.
Den sexstegade DSG-lådan portionerar klanderfritt ut vridmomentet på 380 Nm under hela accelerationen och den mellanstora kombin känns snudd på övermotoriserad. Om DSG-lådan i Golf Alltrack förtjänar ros under normal färd ska den dock har ris för sin ryckighet i parkeringssituationer. Den är lite väl på hugget och rycker gärna iväg när du vill finjustera placeringen i p-rutan.
På säkerhetssidan har Alltrack autobroms som fungerar under 30 km/tim samt kollisionsvarnare och adaptiv farthållare i standardutförande. Utöver det får alla Golf Alltrack Volkswagens system som bromsar bilen till stillastående efter en kollision för att förhindra att bilen rullar vidare in i en värre olycka.
Grundpriset för Golf Alltrack med bensinmotor är 269 900 kronor och dieselbilen kostar 291 900 kr. Det kan jämföras med Skoda Octavia Scout som kostar från 261 000 kronor med manuell växellåda och en dieselmotor med 34 hästkrafter färre.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf Alltrack?
Den vanliga kombiversionen av Volkswagen Golf är redan från början en bil med fina köregenskaper och en praktisk samt välplanerad kupé. I Golf Alltrack har detta förvaltats väl och det som främst tillförts är en mjukare och bekvämare fjädringskomfort, något som gör denna Golf till en trivsam kamrat på långfärden. Framstolarna är bekväma och baksätet är lagom rymligt för två vuxna eller tre barn. En miss där är möjligtvis att det bara finns en USB-port att tillgå när det börjar bli ont om ström i telefonen. USB-anslutningen sitter även knepigt placerad bakom en lucka framför växelspaken.
Liksom standard-Golfen dras Alltrack med ett påtagligt buller i kupén i hastigheter över 60 km/tim.
Går du till Volkswagens konfigurator av Golf på tillverkarens hemsida går det just nu bara att välja en bensindriven turbomotor med 180 hästkrafter eller en dieseldriven variant med 184 hästkrafter till Alltrack. Det enda växellådsalternativet är en sexstegad DSG-automat. Bilen vi provkörde var utrustad med dieselmotorn, som visade sig vara ett riktigt kraftpaket när vi provkörde den i plattformssyskonet Skoda Octavia Scout. Detta var också fallet i denna folkvagn. Motorljudet är dovt och påtagligt i kupén vid tomgång men blir mindre markant när färden kommit igång.
Den sexstegade DSG-lådan portionerar klanderfritt ut vridmomentet på 380 Nm under hela accelerationen och den mellanstora kombin känns snudd på övermotoriserad. Om DSG-lådan i Golf Alltrack förtjänar ros under normal färd ska den dock har ris för sin ryckighet i parkeringssituationer. Den är lite väl på hugget och rycker gärna iväg när du vill finjustera placeringen i p-rutan.
På säkerhetssidan har Alltrack autobroms som fungerar under 30 km/tim samt kollisionsvarnare och adaptiv farthållare i standardutförande. Utöver det får alla Golf Alltrack Volkswagens system som bromsar bilen till stillastående efter en kollision för att förhindra att bilen rullar vidare in i en värre olycka.
Grundpriset för Golf Alltrack med bensinmotor är 269 900 kronor och dieselbilen kostar 291 900 kr. Det kan jämföras med Skoda Octavia Scout som kostar från 261 000 kronor med manuell växellåda och en dieselmotor med 34 hästkrafter färre.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf Alltrack?
FAKTA VW Golf Alltrack 2,0 tdi 4motion
PRIS, FRÅN KR: 291 900.
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 456/B 180/H 152.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 584.
MOTOR: Tvärställd 4-cyl dieselmotor. Volym 1 968 cm3. Dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Enkelturbo. Max effekt 184 hk vid 3 500–4 000 v/min och max vridmoment 380 Nm vid 1 750–3 250 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad automat. Fyrhjusdrift.
PRESTANDA: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
KONKURRENTER: Seat Leon ST X-Perience, Skoda Octavia Scout, Volvo V60 CC, Subaru Outback.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nu får ni ta och kamma er VAG kramare vart nämns Toyota i tråden?
VW har lyckats bra med sina modeller på senare tid inget snack om saken. provkörde själv den utgående Passat alltrack och den gick helt ok men jag tyckte inte om förarstolen , vinkeln på stolen gjorde att jag fick kramp i låren så den passade inte mig. Men många andra är nöjda så det är väl bra.
Peter E
på pappret så är det så
Men vekligheten så stämmer det inte då tjänstevikten är betydligt högre
än angivet.
BlueberryDox
Vist har Vw lyckats bra!
Med usla växellådor, motorer som rasar hög oljeförbrukning, vatten läckage, spindelleder, tändspolar, m,m, Ja listan blir lång om man skall nämna alla brister
Vilket märke kan slå detta tro?
Precis ALDRIG mer AUDI men det är två olika saker att lyckas med design och upplevd kvalitet än verklig kvalitet (men schhhh ) det pratar vi inte om på detta forum.
Har ett liknande exempel från sportbranchen där jag var verksam i ca 19 år.
Det finns ett stort japanskt sportsko märke som säljer mycket bra i Sverige och även i övriga världen , deras toppsko ligger runt ca 2000 . Den är jätteskön på foten men hållbarheten i hälkappan precis kass.
Men kunder är där precis som här (den va ju bäst i test så den måste ju vara bra!)
@Aldrig mera Audi - förstår dig fortfarande inte. Tjänstevikten på den aktuella bilen anges till 1584 kg (fullt rimligt), maxlast till 496 kg och totalvikten till 2080 kg. Var ligger problemet med den bristande lastförmågan på denna bil ?
Fyra passagerare som väger 90 kg styck inklusive kläder och handbagage =360kg + utnyttjad max taklast 75kg + kultryck från släp 40kg = 475 kg. Alltså 21 kg(!) kvar till resväskor eller annan packning för 5 personer.
Problemet är att tjänstevikten är en sak - vad bilen väger är en annan sak. Det finns exempel på bilar som väger 200 kg mer än vad tjänstvikten anger. Om man då lastar vad bilen är registrerad för (i detta fall knappt 500 kg) och den i grunden väger 200 kg mer än tjänstevikten - ja då är styrlappen i fara.
Om detta gäller för Golf Alltrack har jag ingen aning om, men problemet finns hos de flesta biltillverkarna.
Nu är ju tjänstevikten relativt hög för denna bil och en maxlast på 500 kg är också rätt bra för bilklassen så jag förstår fortfarande inte kritiken mot just detta med max last och totalvikt för denna bil. Kritisera gärna men ha mera på fötterna och jämför med andra bilar i storleksklassen. Och en snittvikt på 90 kg per passagerare brukar man nog inte räkna med. Se då hur detta skulle slå på t ex en Auris Touring HSD med 340 kg maxlast (har jag för mig att det var)... Där kan man tala om problem men knappast på just denna bil. Och har man behov av högre maxlast får man väl helt enkelt köpa en större bil. Eller banta...:)
Verkligheten är att den nakne svenske mannens genomsnittsvikt är 83 kg. Med vandringskängor, regntåliga fritidskläder och matsäck för dagen inklusive termos; en utrustning som borde vara normal och möjlig för en 'terrängbil', blir vikten lätt 90 kg. Dessutom tror Transportstyrelsen att den svenske mannen fortfarande bara väger 75 kg, så där minskar lastkapaciteten teoretiskt sett med ytterligare 15 kg. Om föraren också är genomsnittsviktig blir det bara 6 kg kvar att lasta i skuffen.
F ö är väl lastexemplet rätt märkligt.... Sällan som man har 4 st 90 kg passagerare när man tar en tur med husvagnen och dessutom har 75 kg på taket... När vi var ute med husvagn och åkte flera än jag och hustrun så var det ofta när barnen var små - och då vägde ingen av oss i närheten av 90 kg - även med handbagage förvarat i bilen inräknat. Och 75 kg på taket samtidigt inträffade aldrig. Så det är ett exempel uteslutande konstruerat för att klaga - och dessutom som Gäsp säger så är maxlasten högst normal för bilstorleken - eller snarare lite högre än många konkurrenters. Som sagt - har man behovet att åka ut med husvagn med 4 fullvuxna kompisar och dessutom behöver lasta 75 kg på taket så skall man nog i så fall fundera på en bil i en större storleksklass. Kritisera det som är relevant men just denna kritik anser jag högst irrelevant för just denna bilmodell. Rätt skall vara rätt och att vilseleda på märkliga grunder är ohederligt.
bgl är bara ute efter att provocera. Hans resonemang kan appliceras på i stort sett alla bilar. Men det gör han inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.