Golf Alltrack är komfortabel och trivs på långturen.
Volkswagen Golf Alltrack är komfortabel och lätt att trivas med. Men den tuffaste konkurrensen kommer från de egna leden.
Volkswagen Golf finns i år för första gången i Alltrack-utförande. På folkvagnsspråk betyder det kombikaross, fyrhjulsdrift från svenska Haldex, grövre stötfångare samt ordentliga skärmbreddare och tröskellister i svart plast. För att matcha det bruksiga utseendet ökas även markfrigången, i detta fall med 20 millimeter.
Den vanliga kombiversionen av Volkswagen Golf är redan från början en bil med fina köregenskaper och en praktisk samt välplanerad kupé. I Golf Alltrack har detta förvaltats väl och det som främst tillförts är en mjukare och bekvämare fjädringskomfort, något som gör denna Golf till en trivsam kamrat på långfärden. Framstolarna är bekväma och baksätet är lagom rymligt för två vuxna eller tre barn. En miss där är möjligtvis att det bara finns en USB-port att tillgå när det börjar bli ont om ström i telefonen. USB-anslutningen sitter även knepigt placerad bakom en lucka framför växelspaken.
Liksom standard-Golfen dras Alltrack med ett påtagligt buller i kupén i hastigheter över 60 km/tim.
Går du till Volkswagens konfigurator av Golf på tillverkarens hemsida går det just nu bara att välja en bensindriven turbomotor med 180 hästkrafter eller en dieseldriven variant med 184 hästkrafter till Alltrack. Det enda växellådsalternativet är en sexstegad DSG-automat. Bilen vi provkörde var utrustad med dieselmotorn, som visade sig vara ett riktigt kraftpaket när vi provkörde den i plattformssyskonet Skoda Octavia Scout. Detta var också fallet i denna folkvagn. Motorljudet är dovt och påtagligt i kupén vid tomgång men blir mindre markant när färden kommit igång.
Den sexstegade DSG-lådan portionerar klanderfritt ut vridmomentet på 380 Nm under hela accelerationen och den mellanstora kombin känns snudd på övermotoriserad. Om DSG-lådan i Golf Alltrack förtjänar ros under normal färd ska den dock har ris för sin ryckighet i parkeringssituationer. Den är lite väl på hugget och rycker gärna iväg när du vill finjustera placeringen i p-rutan.
På säkerhetssidan har Alltrack autobroms som fungerar under 30 km/tim samt kollisionsvarnare och adaptiv farthållare i standardutförande. Utöver det får alla Golf Alltrack Volkswagens system som bromsar bilen till stillastående efter en kollision för att förhindra att bilen rullar vidare in i en värre olycka.
Grundpriset för Golf Alltrack med bensinmotor är 269 900 kronor och dieselbilen kostar 291 900 kr. Det kan jämföras med Skoda Octavia Scout som kostar från 261 000 kronor med manuell växellåda och en dieselmotor med 34 hästkrafter färre.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf Alltrack?
Den vanliga kombiversionen av Volkswagen Golf är redan från början en bil med fina köregenskaper och en praktisk samt välplanerad kupé. I Golf Alltrack har detta förvaltats väl och det som främst tillförts är en mjukare och bekvämare fjädringskomfort, något som gör denna Golf till en trivsam kamrat på långfärden. Framstolarna är bekväma och baksätet är lagom rymligt för två vuxna eller tre barn. En miss där är möjligtvis att det bara finns en USB-port att tillgå när det börjar bli ont om ström i telefonen. USB-anslutningen sitter även knepigt placerad bakom en lucka framför växelspaken.
Liksom standard-Golfen dras Alltrack med ett påtagligt buller i kupén i hastigheter över 60 km/tim.
Går du till Volkswagens konfigurator av Golf på tillverkarens hemsida går det just nu bara att välja en bensindriven turbomotor med 180 hästkrafter eller en dieseldriven variant med 184 hästkrafter till Alltrack. Det enda växellådsalternativet är en sexstegad DSG-automat. Bilen vi provkörde var utrustad med dieselmotorn, som visade sig vara ett riktigt kraftpaket när vi provkörde den i plattformssyskonet Skoda Octavia Scout. Detta var också fallet i denna folkvagn. Motorljudet är dovt och påtagligt i kupén vid tomgång men blir mindre markant när färden kommit igång.
Den sexstegade DSG-lådan portionerar klanderfritt ut vridmomentet på 380 Nm under hela accelerationen och den mellanstora kombin känns snudd på övermotoriserad. Om DSG-lådan i Golf Alltrack förtjänar ros under normal färd ska den dock har ris för sin ryckighet i parkeringssituationer. Den är lite väl på hugget och rycker gärna iväg när du vill finjustera placeringen i p-rutan.
På säkerhetssidan har Alltrack autobroms som fungerar under 30 km/tim samt kollisionsvarnare och adaptiv farthållare i standardutförande. Utöver det får alla Golf Alltrack Volkswagens system som bromsar bilen till stillastående efter en kollision för att förhindra att bilen rullar vidare in i en värre olycka.
Grundpriset för Golf Alltrack med bensinmotor är 269 900 kronor och dieselbilen kostar 291 900 kr. Det kan jämföras med Skoda Octavia Scout som kostar från 261 000 kronor med manuell växellåda och en dieselmotor med 34 hästkrafter färre.
Diskutera: Vad tycker du om Volkswagen Golf Alltrack?
FAKTA VW Golf Alltrack 2,0 tdi 4motion
PRIS, FRÅN KR: 291 900.
MODELL: Femdörrars kombi.
SÄLJSTART: Nu.
MÅTT, CM: L 456/B 180/H 152.
TJÄNSTEVIKT, KG: 1 584.
MOTOR: Tvärställd 4-cyl dieselmotor. Volym 1 968 cm3. Dubbla överliggande kamaxlar, fyra ventiler per cylinder. Enkelturbo. Max effekt 184 hk vid 3 500–4 000 v/min och max vridmoment 380 Nm vid 1 750–3 250 v/min.
KRAFTÖVERFÖRING: Sexväxlad automat. Fyrhjusdrift.
PRESTANDA: Toppfart 219 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 7,9 s.
DEKLARERAD FÖRBRUKNING: 4,9 l/100 km.
CO2-UTSLÄPP: 129 g/km.
KONKURRENTER: Seat Leon ST X-Perience, Skoda Octavia Scout, Volvo V60 CC, Subaru Outback.
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Det så hände att vartannat DSG produkter både bra och dålig beteende genom ryckighet. Dubbelkopplingar på olika bilmärke märkte lite grann ryckningar. Mindre ryckningar är momentomvandlare pga drar lite mer bränsleförbrukning än dubbelkopplingar. Japansk bilmärke med CVT är helt steglös som har metallband mellan sekundär och primär remskiva som är mjukare körning och ryckfri krypkörning.
Komplettering till sign 'aldrig mer audi':
Egentligen är det ännu värre, med utnyttjad taklast och påkopplat släp blir det bara ca 20 kg(!) kvar till packning i bilen med 4 st 90 kg:s passagerare.
Just detta exemplar - CJC119 - har en maximal lastkapacitet på 496 kg enligt bilregistret - i samma nivå som t ex en Avensis Kombi som är en större bil. Även om det inte är klassledande så finns det åtskilliga exempel på bilar i samma klass som får lasta väsentligt mindre så jag förstår inte riktigt klagomålen från ett par skribenter... T ex får Auris HSD Kombi bara bära 340 kg last - i o f s ingen 4WD-bil men dock en bil i samma storleksklass.
Jag gör ingen värdering av lastförmågan, bara ett torrt konstaterande att ännu en nykonstruerad bil egentligen inte kan bära den last den gör sken av att klara. Detta kan få flera obehagliga konsekvenser. En är väl beskriven i olika biltester där tungt lastade/överlastade bilar haft stora problem i 'älgtester'. Nästa är att bilar med låg frigångshöjd i kombination med dålig lasttålighet får stora problem på sämre vägar eller i snö. Finns ett exempel där en Passat Alltrack (med 16,5 cm frigångshöjd olastad) inte hade en chans, lastad med 5 personer och 5 ryggsäckar för dagsutflykt, att följa en gammal Volvo 740 på en oplogad skogsväg. Bilen blev hängande på underredet. Alla utom föraren fick stiga ur med sina ryggsäckar och försöka skjuta på!
Vilka av de 496 kg är det bilen inte klarar av att bära?
Vore intressant att veta. :-)
Känns som att det mest är att få klaga som är det väsentliga i detta fall - utan att ha speciellt mycket "på fötterna" för just denna bilmodell.
bgl, du har faktiskt rätt i det du säger. En gammal Honda Accord (1991 års modell) jag hade fastnade när jag skulle på en färja. Bilen var låg ifrån början och med 5 vuxna personer i bilen med packning så blev den jättelåg. Det vara bara att lasta ur allt ur bilen...köra på färjan och sedan lasta in allt igen. Och som du säger, bilen uppträder annorlunda vid maxlast...det blir antagligen svårt att få den dit man vill vid en hastig undanmanöver. Det är viktigt att man lastar tunga saker så långt ner man kan, och även så att de inte kan få fart och orsaka skada. Man ser dagligen folk som lastar sina bilar fel, och i många fall kan det bli direkt livsfarligt om en hård inbromsning skulle ske.
Styggavargen - jag förstår nog inte riktigt vad du avser att bgi har rätt i. Och att jämföra nya bilar med en 24 år gammal bil känns väl inte heller riktigt relevant när du kommenterar bgi's kommentar om nya bilars dåliga lasttålighet - och specifikt denna Golf.... Dålig lasttålighet kan säkert vara rätt i vissa fall, Auris HSD t ex, men min uppfattning är att Golf för det mesta varit hyfsade bra på att tåla den maximala lasten. Ett annat exempel i denna bilklass är förra generationens Focus som bar relativt hög last riktigt bra. Sen att bilar tyvärr har relativt låg frigångshöjd idag kan man nog bara konstatera men det följer väl av att man jagar förbrukning och likaså väghållning eftersom det finns många som vill ha ett "sportigt" chassi...Fast det 'r nog få som egentligen har det behovet.
Ca 500 kg i maxlast är väl inte dåligt eller?
Vare sig man är *neutral* eller ej.
Shogun - detta har inget med neutralitet att göra utan att rätt skall vara rätt. Sen får den eventuelle köparen avgöra om det är tillräckligt.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.