”Perfekt obalans”. Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen).
Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv ”växlar” den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system – Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1,8 ValvematicBetyg
Pris, kr från: 202 500. Kombi 211 500.
Modeller: Kombi eller fyradörrars sedan.
Säljstart: Slutet av januari.
Mått, cm: Sedan: L 470/B 181/ H 148.
Kombi: L 477/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig på 1,8 liter. 147 hk vid 6 400 v/min. Vridmoment 180 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,4 s.
Toppfart 200 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 6,5 l/100 km (kombi 6,7 l/100 km).
CO2-utsläpp: 154 (155) g/km.
Övriga motorer: Bensin 2,0 152 hk. Diesel: 2,0 126 hk, 2,2 150 el 180 hk.
Konkurrenter: Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda6, Opel Insignia, Skoda Octavia, VW Passat m fl.
Vad nytt? Lite större kaross, lite bättre av allt.
För vem? Familjer och tjänstebilsåkare.
Bra köp? Säkert. En ny Toyota står sig.
Plus: Priset, säkerheten, kvalitetskänslan, motorn, CVT-lådan, styrningen.
Minus: Vind- och vägbuller, korta säten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jocke du har kört fast i ditt tänk. Blocket är inget annat än en plast för bilförsäljning, och inget att hämta statistik ifrån. Jo nya avensis kommer att leve efter 2016, det kan vem som helst räkna ut, med tanke på att det är ett av de hållbaraste märkena, och att det bara är sju år dit. Sen hur många bilar som försvinner för att de krockats så mycket att de skrotas har jag ingen statistik på, så var siffran landar på exakt vet jag inte. Men det vet vi då. Kvalitén blir inte sämre i en Toyota bara för att den inte finns på blocket.
Axiomet: "Kvalitén blir inte sämre i en Toyota bara för att den inte finns på blocket". Detta statement gäller naturligtvis alla andra bilmärken också vilket gör det Du säger till en sk. statistisk axiomal paradox. Vilket ger vid handen att stora representativa massmarknadsförings sajter där man inte är specialiserad på ett fåtal bilmodeller eller märken blir, per automatik och över tid, statistiskt sett normalfördelad över såväl population som marknad. Detta sammantaget gör att att vi sett att de Japanska bilarna, av någon anledning, blir skrotade till mellan 92% - 96% efter 8 år eller 15000 mil. Motsvarande skrotningstakt för Ford, Volvo, SAAB och Mercedes ligger på mellan 81% - 87%, där Volvo, SAAB, Mercedes och Ford håller längst i kronologisk ordning. Dvs den procentuella andelen kvarvarande Volvo, SAAB, Ford och Mercedes är mer än dubbelt så hög efter 8 år eller 15000 mil jämfört med Toyota, Nissan, och Honda. När såg Du en 10 år gammal Toyota på vägen senast?
Jocke, jag säger fortfarande att din "statistik" talar mot sig själv. En bils andrahandsvärde avspeglar bla hur länge den finns kvar på marknaden. Igen, en bil som ska skrotas har inte mycket mer värde än skrotvärdet. Toyota ligger högst på andrahandsvärdelistan, såg jag senast. Där var bilar upp till 5 år med. Att de tre år senare skull betinga skrotvärdet säger mer om ditt sätt att läsa blocket än verkligheten.
Att de inte blir sämre bara för att de är med på blocket, menade jag att det finns motsatta uppgifter till det du försöker säga. De är bäst i många undersökningar. Och bara för att du påstår annat gäller ändå dessa undersökningar.
Jo jag ser 10 år gamla Toyotor var dag. Och även äldre än så. Förvånat många med tanke på att de inte är lika stora som VW, Volvo och Saab i Sverige.
Kör en Corolla uttagen sent 2003 och den är fortfarande som ny efter snart 7000 mul.
RE: Johans Corolla.
So far so good but later on.... Rubbish!
Hej!
Jag har också en Toyota Avensis 2001:a som gått i stort sett problemfritt i snart 5300 mil. Dock börjar rosten krypa i skärmkanterna. Tyvärr.
Klart man börjar oroa sig för rost speciellt under dörrar..Men bilen i sig är väldigt robust tycker jag..Väldigt bra komfort och tyst..Jämförde med en 2007 års mazda 3 och den går ju inte att samtala i om man kör landsväg eller motorväg. Jag pratar om min corolla från 2003.En bra bil för humana pengar även om den kanske känns dyr i andrahand.
Jag är fortfarande förundrad över att så många svenskar vill rädda de japanska arbetarnas jobb.
Tänk lite längre än näsan räcker, om vi inte har industri jobb i Sverige - hur ska vi avlöna lärare, sjuksköterskor och vård biträden.
Så klaga inte om dina barn inte får den utbildning de behöver. Eller du får vänta fast du åkt till akuten. Eller din mormor ligger hjälplös på vårdhemmet.
Gynna Sverige, var patriot.
Dr Shultz.
Det finns faktiskt, tack och lov, fler likt Dr Shultz som har insett konsekvenserna av att köpa tex importerade japanska Toyota bilar. Vi tappar arbete, blir arbetslösa och bidragsberoende och sjuka samtidigt som vi inte har ett socialförsäkrnings och sjuksystem som blir alltmer fattigt. År den billiga Toyotan värd de konsekvenserna?
Shogun, läs gärna mitt tidigare inlägg en gång till.
Skrev jag något negativt om de japanska bilarna?
Jag skrev att de var duktiga på att göra en livlängdsbegränsning på sina bilar för att få ökad lönsamhet.
Det är detta som skiljer dem från många andra tillverkare där man byter del efter del och på så sätt förlänger livslängden och i praktiken sänker lönsamheten för märket.
Japanerna har lyckats bättre i att få en jämn livslängd på olika delar så att det knappast blir lönsamt att reparera, det är alltför mycket som måste åtgärdas, alltså billigare att skrota.
Sedan är det riktigt att det varit problem med hjullager på Volvo, främst S80 och V70 men det verkar vara åtgärdat nu, vi har inte haft några problem de senaste fyra åren.
Samma sak med Saab 9-5, från 2005 har det inte varit något fel alls.
Problem med oilsludge har det inte varit på någon bil, men de går ganska mycket och varmt.
Bilar som har mycket kallstarter och körs korta sträckor kan råka ut för oilsludge oavsett märke.
Det händer även Toyota.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.