”Perfekt obalans”. Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen).
Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv ”växlar” den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system – Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1,8 ValvematicBetyg
Pris, kr från: 202 500. Kombi 211 500.
Modeller: Kombi eller fyradörrars sedan.
Säljstart: Slutet av januari.
Mått, cm: Sedan: L 470/B 181/ H 148.
Kombi: L 477/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig på 1,8 liter. 147 hk vid 6 400 v/min. Vridmoment 180 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,4 s.
Toppfart 200 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 6,5 l/100 km (kombi 6,7 l/100 km).
CO2-utsläpp: 154 (155) g/km.
Övriga motorer: Bensin 2,0 152 hk. Diesel: 2,0 126 hk, 2,2 150 el 180 hk.
Konkurrenter: Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda6, Opel Insignia, Skoda Octavia, VW Passat m fl.
Vad nytt? Lite större kaross, lite bättre av allt.
För vem? Familjer och tjänstebilsåkare.
Bra köp? Säkert. En ny Toyota står sig.
Plus: Priset, säkerheten, kvalitetskänslan, motorn, CVT-lådan, styrningen.
Minus: Vind- och vägbuller, korta säten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jocke, i din inlaga av 5/1-09 hävdar du att i Japan finns det ett EMBARGO mot importerade bilar. Det fanns tidigare vissa krav som kunde uppfattas som konkurenshinder. Men dom är borttagna för mer än 20 år sedan. På tal om "embargo", du har tydligen aldrig varit i Sydkorea för där finns det importhinder mot ALLA utländska produkter. Inte så många år sedan det satsades 300 milj. US dollars årligen i propagandakampanjer mot importvaror. Skulle vi möta Koreanerna här på samma sätt?
Till sist, Jag trodde att SVEKOMANI var ett finlandsvenskt företeelse, men här är det nästan värre.
Jocke..fel av mig..Men jag förstår ändå inte allt du skriver..Kan du förklara mer.
Jag lägger ner, det förs ingen saklig debatt här och de argument som förs fram är ingen ide att ens bemöta...
Men jag kan inte låta bli att lägga in en länk från bilprovningen om hur det ser ut när bilarna blivit lite äldre 10 år när japsarna ska sluta fungera...*S*
http://www.bilprovningen.se/Externt/bpweb.nsf/04161BA3F56AA7D5C12573E0002C27C6/$file/Personbilar_10_ar_rang_modellrelaterade_2007.pdf
Alla som är läskunniga inser fakta....
Simon! Länken i sig är bra men frågan kvarstår: Hur många procent av de Japanska bilarna fungerar ännu efter 10 år jämfört med den procentuella fördelningen över Mercedes, SAAB, Volvo och de övriga bilmärkena avseende samma modellår? Över 93% av de Japanska bilarna är skrotade redan efter 8 år eller 15000mil... Att sedan en och annan av de ännu inte skrotade Japanska bilarna fortfarande fungerar betvivlar inte ens jag. Men medge att det är oerhört glest mellan 10 åriga eller äldre Japanska bilar på våra vägar! Frågan kvarstår: Varför?
Jag undrar vidare OM det är så här med Toyota som en besiktningstekniker sa på bilprovningen:
Han sa att bilbesiktningensstatistik är felaktig i så motto att man tar bara hänsyn till antal fel på bilen per besiktningstillfälle dvs per år. Han sa att denna statistik är lika ointressant som att berätta för allmänheten hur mycket bensin en bil förbrukar per år, det beror ju på hur långt man kör !
Man kan troligen inte säga att en bil som körs 100 mil per år och gör av med 100 liter bensin är bättre än den som kör 2000 mil per år och förbrukar 2000 liter bensin per år men så fungerar besiktningsstatistiken!!! Av detta följer att de större bilarna tex Audi, SAAB, BMW, Volvo som körs längst får sämre besiktningsresultat mätt, PER ÅR, eftersom bilarna besiktigas en gång PER ÅR.
Nya Avensis verkar övertygande. Jag tycker den är snygg, vissa linjer i fronten påminner lite om Saab. Det är trevligt att den enklaste motorn imponerar. Så brukar det inte vara, ofta sägs det att man bör lägg till en 20.000 kr för att få en prisvärd motor. Växelådan är intressant. Men jag är ofta skeptisk till avancerade lösningar. En manuell låda är beprövad och enkel i konstruktionen. Frågan är om den nya lådan är lika bekymmerslös som en manuell. Nu är det ju Toyota vi talar om så visst hopp finns. Bra att fjädringskomforten höjts. Jag är så trött på den tyska standarden då stötighet går före komfort, bara för att bilarna ska kunna klara att köra på autobahn i full fart.
Samuel, du har tagit ditt inlägg från Jan Erik. Det spelar ingen roll vad en enskild man säger. Det finns så mycket fakta som säger det motsatta. En länk från Simon t ex på 10 år gamla bilar. Toyotas familjebilar ligger ensamma i topp tillsammans med några entusiastbilar. I botten hittar man volymbilar från Sverige och Tyskland som Volvo V70 och Mercedes E-klass. Snacka om att dessa ägare är blåsta på pengar. Detta är bara ett faktablad av många som sätter Toyota högst. Sen till den som kallar oss, som insett hur bra Toyota är, för inavel. Det är nog dags för dig att krypa till korset och inte lura dig själv längre (och andra) med massa gammal mossig inpräntad tro att allt är som på femtiotalet. Då Mercedes var det bästa och Volvos konstruktioner var enkla bra och billiga. Tider förändras och nya saker gäller idag. Jag har kört många bilmärken men min Toyota är min första. Jag har inte haft någon religiös tro på detta märke. Men jag har fått fullständigt bevis för att alla fakta stämmer om hur bra en Toyota är, och kan vara för sin ägare. Även service och priser hos återförsäljaren ger jag toppbetyg. Att påstå att bilarna är borta från marknaden efter 8-10 år skulle resulterat i ett totalt andrahandsvärdesras. Eftersom en 8-10 år gammal Toyota då inte skulle betinga mer än skrotvärdet. Detta motbevisas av hur bra andrahandsvärdet är i undersökningar. Att bilarna sedan inte är med på blocket i representativ avspegling kan vara av andra orsaker. T ex att Toyota är lättare att sälja på andra håll. Att Toyotaägare är så nöjda att de inte säljer sina bilar osv. Jag är så nöjd med min Toyota att jag behållt den längre än mina Mercedes och Volvobilar. Trots att Sverige är en pluttmarknad för gigantiska Toyota är bilarna så väl lämpade för oss. De bilar Sverige får per år bygger Toyota på fem minuter i världens fabriker. Att man kan hålla den kvalitén med dessa volymer är fantastiskt. My Toyota is fantastic! (Den slogan fick mig att spy för några år sedan, men nu förstår jag innebörden.)
Jocke, vad har du för källa till att 93% av japanarna är skrotade efter 8 år och 15000 mil ?
Toyota som vi pratar om här har ju garanti hela den tiden....
Du skrev i ditt första inlägg att 8% Toyota var kvar och 18% Volvo
Om du då lägger till hur stor marknadsandel respektive märke har så har fler Volvo försvunnet enligt din teori...Volvo säljer betydligt mer än 10% mer nya bilar än Toyota
Sen kan jag berätta för dig att om du drar av 8% av hundra så blir det inte 93% utan 92%...*L*
Statistik från Blocket.se är en synnerligen god indikator på vilka fordon som är till salu i HELA Sverige och framförallt ett normalfördelat och representativt statistiskt verktyg eftersom inga subjektiva - egna - åsikter kan läsas in - tolkas - subjektivt. Mot denna bakgrund synes som bekant att ÖVER 93% av de Japanska bilmärkena däribland Toyota är skrotade eller irreparabla inom endast 8 (åtta) år eller 15000 mil, räknat på årsmodell 2000 eller nyare, ÖVER 93%!!! Vad gäller att gamla bilar smutsar ned 100 ggr mer än nya dito är det korrekt i så motto att man jämförde bilar med och utan katalytiskavgasrening. Denna jämförelse idag är irrelevant och är därmed av kvasinatur eftersom ALLA bensindrivna fordon har obligatorisk katalysatorrening sedan den 1:a januari 1989. Så frågan kvarstår: Kommer den över 90% av den "Nya" Toyotan att rulla knar på vägarna år 2016? Statistiskt sett är svaret: - Knappast!
Motorhuv och front är synnerligen lik Nya SAAB 9-3 med dess C design. Varför ska Toyota jämt efterapa Europeisk bildesign? Saknar de alltjämt fantasi på designområdet och när de väl försöker blir det patetiskt fult, se tex nya Nissan Micra, Toyota Auris, Toyota Avensis kombi, Toyota Celica för att inte tala om Toyota prius design....
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.