”Perfekt obalans”. Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen).
Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv ”växlar” den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system – Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1,8 ValvematicBetyg
Pris, kr från: 202 500. Kombi 211 500.
Modeller: Kombi eller fyradörrars sedan.
Säljstart: Slutet av januari.
Mått, cm: Sedan: L 470/B 181/ H 148.
Kombi: L 477/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig på 1,8 liter. 147 hk vid 6 400 v/min. Vridmoment 180 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,4 s.
Toppfart 200 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 6,5 l/100 km (kombi 6,7 l/100 km).
CO2-utsläpp: 154 (155) g/km.
Övriga motorer: Bensin 2,0 152 hk. Diesel: 2,0 126 hk, 2,2 150 el 180 hk.
Konkurrenter: Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda6, Opel Insignia, Skoda Octavia, VW Passat m fl.
Vad nytt? Lite större kaross, lite bättre av allt.
För vem? Familjer och tjänstebilsåkare.
Bra köp? Säkert. En ny Toyota står sig.
Plus: Priset, säkerheten, kvalitetskänslan, motorn, CVT-lådan, styrningen.
Minus: Vind- och vägbuller, korta säten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Denna artikel handlar om Toyota Avensis. Jag är intresserad av den. Därför är jag här och läser och skriver. Jag skriver inte något negativet om andra bilar på andra ställen.
Det verkar som om de som har mest problem över Toyota är de som inte äger någon.
Exakt det verkar som om folk som aldrig ägt en Toyota är mest skeptiska och det är väl därför dom inte kör Toyota men vad säger man ..Det man inte förstår är man rädd för sägs det ju.
I Teknikens Värld nr 23/05 jämförde man Nya Toyota Avensis som den nya uppgraderade Volvo V70. Vem vann: Volvo V70 vann bla beroende på att Toyota anger för lågt deklarerad bränsleförbrukning, Volvos förbrukning är för högt deklarerad samtidigt som den är bränslesnålare än toyota avensis. Dessutom har toyota avensis inte alls lika hög åk komfort som uppgraderade Volvo V70. Avslutningsvis överdriver toyota avensis motorns effekt medan Volvo V70 har en högre uppmätt effekt i verkligheten än vad Volvo deklarerar! Som vi ser så bluffar och överdriver toyota sina egenskaper medan Volvo är mer sanna och t o m underskattar sina bilars egenskaper. Volvo är alltså sann och hederlig i sina bilars egenskaper medan toyota är osanna och överdriver sina bilars egenskaper, allt enligt Teknikens Världs tester och jämförelser mellan nya uppgraderade toyota avensis och uppgraderade Volvo V70.
Men det var ju 2005...
Visst var det -05 och utveckligen har väl inte stått still vare sig hos Volvo eller toyota, jo kanske hos toyota förresten...
Jaja bensin är det sämsta bränslet och kommer att bli dyrt plus att det har 30% effekt diesel har väl 50-60% och el 90% Synd bara på dieselskatten.2005 jag fattar inte men ni syftar på corolla kanske
"John 12 jan 2009
Visst var det -05 och utveckligen har väl inte stått still vare sig hos Volvo eller toyota, jo kanske hos toyota förresten..."
Sedan 2005 har Toyota bytt ut större delen av sitt modellprogram(Ny modell på EU-marknaden av bl.a.: Aygo,IQ,Yaris,Urban Cruiser,Auris,Corolla,Avensis,Rav4).Vad har Volvo gjort sedan 2005? Var står utvecklingen still?
Sveriges bilägare är ett fanatikersläkte utan dess like i övriga världen. Volvo och Saabägare tar chansen i varje tråd i det här forumet nedvärdera varje förekommande märke. När de sedan motbevisas, som i det här fallet, blir de arga och ibland otrevliga.
Det var någon som tog upp detta med förekomsten av Japanska bilar, främst toyota, på Blocket.
Att de inte förekommer ofta, beror oftast på att bilköparen känner någon med en driftsäker Toyota, som vederbörande köper. Säljaren behöver inte annonsera helt enkelt.
Dessutom är det väldigt sällan någon annan märkessäljare än just Toyota, har en begagnad att erbjuda. Detta säger även det något om märkets köptrohet.
Jag bor i en liten by, ca 3000 innevånare där alla känner alla.
I den här byn var det av hävd att det skulle vara Svenska bilar.
Det var för ca 20 år sedan. Idag har nästan hälften av dem Japanare, då främst Toyota. Alla jag pratat med har goda erfarenheter av Japanska bilar. De vill kanske byta till ex. volvo igen, men endast av utrymmes och komfortskäl. De tvekar just på grund av driftsäkerheten hos japanarna.
Sedan detta med skrotningsstatistiken. Den är missvisande så tillvida att Volvos försäkringsbolag har förtur på delar vid en ev. skrotning.
Det är betydligt dyrare att laga en krockad Japanare.
Beg.bilpriset har även här betydelse, men denna verkar utjämnas med åren.
Kom nu inte o säg att jag är en lakej som går japanska bilintressen till mötes.
Äger själv Opel, Mazda och citroén. Kör helst Opeln den är billigare i frift trots att den är större.
Vilken diskussion! Ni är helt otroliga! Undrar vilken barnvagn som är bäst? Har grabben rätt cykel? Är min pappa starkare än din? Är detta ett forum för vuxna människor eller vad? Jävla sandlådenivå! För övrigt finns det 3402 Toyota till salu på bytbil. Undrar vad statistikern säger om det. Heja Sverige och svenska män! Så knastertorra att öppen eld i närheten av borde förbjudas.
Borde inte denna tråden handla om Nya Toyota Avensis? Inte vem som älskar vilket märke =) Har jobbat som säljare på olika bilmärken Citroen,Volvo,Renault och även Toyota. Idag Volvo & Renault och min fullständigt opartiska är att Toyota har precis som alla andra bilar med problem dock kan jag säga att dom oftast är klart mer bagatell artade än hos många andra. Skulle tom kunna sträcka mig till att säga att Toyota bygger världens mest felfria bilar men då blir jag väl hängd av någon fanatiker till något annat märke här?? =)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.