”Perfekt obalans”. Så vill Toyotas chefsdesigner Wahei Hisahi karakterisera nya Avensis, den tredje generationen sedan 1997. Lite oväntade svängar, bukter och detaljer gör att en bil inte blir tråkig att titta på, menar han.
Resultatet av den japanska ritpennan är väl inte det vackraste man sett. En del former är tämligen dissonanta, men Avensis är dessbättre inte obalanserad att köra.
Som tidigare görs den stora Toyotan i två varianter varav den sju centimeter längre kombin kommer att säljas mest i Sverige, trots att den kostar 9 000 kronor mer än sedanmodellen.
Storleken är ungefär som förut, med fem centimeters tillägg på längden och bredden. Utrymmena räcker väl för fem. Baksätet testsitts av en drygt 180 centimeter lång man som hävdar att han har det bekvämt.
Till Sverige kommer Avensis med fem olika motorer; två bensin och tre dieslar. Billigast är en 1,8 liters bensinmotor på 147 hk som går att köpa för bara 202 500 kr (i sedanmodellen).
Pappren lovar att den klarar sig med 0,67 l bensin per mil och med dagens höga dieselpris kan man fråga sig om det är värt att betala cirka 26 000 kr mer för att få den minsta dieseln på 126 hk. Den drar bara 1,4 deciliter mindre bränsle per mil än den avancerade bensinmotorn.
Jag sticker iväg med en 1,8 Valvematic, ihopkopplad med Multidrive S, Toyotas egen steglösa och remdrivna växellåda.
Jobbar bra
Beteckningen Valvematic betyder att motorns ventiler öppnar olika beroende på hur hårt föraren gasar. På insugssidan styrs både öppningshöjd och tid, på avgassidan regleras enbart öppningstiden. Tekniken gör förbränningen effektivare. Motorn drar mindre bränsle och får bättre dragkraft.
Provkörningen har inte pågått länge förrän jag är övertygad: 1,8-litersmotorn och den steglösa växellådan jobbar perfekt tillsammans.
Remdrivna bilar brukar låta som kaffekvarnar när de accelererar. Men Toyota har lyckats dämpa skavandet till en behaglig nivå. I jämn fart låter det inte mer om Avensis Multidrive än om vilken annan bil som helst.
I bilköerna rullar Avensis ryckfritt och lugnt, på trafiktomma kurviga vägar är det bett i accelerationen. Med elektronikens hjälp har CVT-lådan blivit extra trevlig. Istället för att entonigt mala upp i varv ”växlar” den i sju mjuka steg likt en riktig automatlåda.
Riktigt inspirerande blir växellådan på manuella läget. Växlingarna sker blixtsnabbt när spaken trycks framåt eller bakåt.
Som standard har Toyota Avensis en sexväxlad manuell låda. Den steglösa Multidrive-lådan kostar
12 600 kr och det är den värd. Automatväxlingen kostar bara tio centiliter mer soppa per mil.
Nya Avensis har ungefär samma hjulupphängningar som modellen från 2003, men komponenterna är nya och väghållningen har blivit lite fastare, samtidigt som åkkomforten mjukats upp. Fjädringen är bekväm.
Gamla Avensis var en bullerlåda som Toyota fick ta tillbaka och ljudisolera bättre. Nya modellen ska vara tystare, lovar teknikerna, men frågan är hur mycket. Provkörningsvägarna är mestadels släta men på de få skrovliga partierna mullrar det oroväckande från däcken. På motorvägen räcker det med dryg svensk fart för att luften ska fräsa runt vindrutestolparna.
Oljudet når dock aldrig några alamerande nivåer.
Sveriges säkraste
Nya Avensis ger intryck av att vara precis så välbyggd som man kan förvänta av en Toyota i familjeklass. Redan gamla modellen utsågs av Folksam till Sveriges säkraste bil och den nya lär inte vara sämre.
Krocksäkerheten har förstärkts bland annat med skydd mot pisksnärtskador i framstolarna och sju kuddar är standard. Körsäkerheten kan förbättras med ett antal system – Toyotas teknik ligger inte efter konkurrenternas.
Nya Avensis lanseras i en kärv tid då många hellre håller i pengarna än rusar iväg för att spana in en ny familjebil. Men Toyota har taktiken klar. Den som inte vill köpa en Avensis kan prenumerera på den för från 4 337 kr per månad (i tre år). Med ett sådant erbjudande kan nog Toyota få avsättning för säljplanens alla 4 000 bilar.
Testinformation
Modeller i det här testet:
Toyota Avensis 1,8 ValvematicBetyg
Pris, kr från: 202 500. Kombi 211 500.
Modeller: Kombi eller fyradörrars sedan.
Säljstart: Slutet av januari.
Mått, cm: Sedan: L 470/B 181/ H 148.
Kombi: L 477/B 181/H 148.
Motor: Fyrcylindrig på 1,8 liter. 147 hk vid 6 400 v/min. Vridmoment 180 Nm vid 4 000 v/min.
Prestanda: 0–100 km/tim på 9,4 s.
Toppfart 200 km/tim.
Bränsleförbrukning, bl körning: 6,5 l/100 km (kombi 6,7 l/100 km).
CO2-utsläpp: 154 (155) g/km.
Övriga motorer: Bensin 2,0 152 hk. Diesel: 2,0 126 hk, 2,2 150 el 180 hk.
Konkurrenter: Audi A4, Citroën C5, Ford Mondeo, Mazda6, Opel Insignia, Skoda Octavia, VW Passat m fl.
Vad nytt? Lite större kaross, lite bättre av allt.
För vem? Familjer och tjänstebilsåkare.
Bra köp? Säkert. En ny Toyota står sig.
Plus: Priset, säkerheten, kvalitetskänslan, motorn, CVT-lådan, styrningen.
Minus: Vind- och vägbuller, korta säten.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
RE: SAABNisse.
Javisst är det så! Ett smart sätt av en bilfabrikör att konstruera varor på ett sådant vis att man lätt kan förutse när den kommer att fallera och sedan hoppas på att konsumenten, med reklamens hjälp, återkommer till fabrikören och köper en ny bil till ett förmånligt pris. Detta kan fortgå så länge Japan av ideologiska skäl fortsätter att vägra intervenera Yenen samtidigt som transporterna kors och tvärs över jorden av tex bilar inte åsätts ett miljökostnad i respektive land - region - som konsumenten kan förhålla sig till.
Saabnisse. Du måste skämta Saabnissse som håller med om detta. NU har du sjunkit väldigt lågt om du tror på detta. Både Saab och Volvo har ju problem med att få bilarna att hålla de första 5000milen. Byte av hjullager,spindeleder,styrstag inträffar före detta miltal jag nämner, ofta ! Sedan inte nog med det, den del du sätter dit i utbyte är inte bättre den eller förbättrad. Inom en viss tid får du problem igen med denna del. Så visst det verkar som både Saab och Volvo tagit fasta på det du säger att det inte är lönsamt attbygga bilar för en livslängd på 15-20år. När de inte ens håller ett par år numera innan du är tvungen in och reparera. Var det någon som såg senaste programet från Teknikens Världs på TV 8. Där jonas Borglund tog upp detta om spindelleder hur undermåligt konstruerade de är, speciellt på europeiska bilar som hans sa. Sedan har vi alla elektronik problem som jag vet Volvo drabbas av, de är inte byggda för att gå i nordiskt klimat tydligen och värre kommer det att bli. Såå, vad blir livslängden på våra svenska bilar när man som ägare är tvingad att byta delar innan bilen är några år och så håller det på år efter år utan förbättring av delar från tillverkarna. Detta borde betyda att de borde gå med vinst med så stor försäljning av reservdelar till så nya bilar, men det gör man ju inte som alla vet. Det kostar i form av garanti åtgärder som äter upp vinsten på grund av slarv vid konstruktionen och tillverkningen av dessa delar. Sedan när garantierna är slut så är det kunderna/ägarna som får betala kalaset. Och vad kostar det i längden med missnöjda ägare ? Jo, det kan vi se i motormännens undersökning hur nöjda ägarna är med sina bilar då Volvo och Saab ligger bland dom sämsta i lag med franska bilar med lika dåliga konstruktioner. Men detta har ägare till Volvo och Saab nu börjat att genomskåda och nu börjar man att överge sina gamla bilmärken pga bristande kvalitet och oro för om märkena kommer att finnas kvar på marknaden. Och detta påverkar i sin tur andrahandsvärdet på bilarna som går nedåt. Det är här vi ser japanernas styrka att bilarna är mer färdigutvecklade från början utan att vi kunder drabbas i lika stor utsträckning pga undermåliga konstruktioner från biltillverkarna.
Men kolla gärna på blocket och tro på denna "vetenskapliga" undersökning ! Själv tror jag det beror på att japanska bilägare är så nöjda med sina bilar att de behåller dem och inte sätter ut sina bilar i annonser på blocket.....
Magnus.
Sluta upp att kalla folk både det ena och det andra här utan håll dej till ämnet eller åtminstone låta bli att kalla folk för "inavel".
Enligt mig tillför du inget till denna sait och borde bannas härifrån. Insänt januari 05 2009 klockan 1635.
Vem vill ha en toyota förutom pensionärer och andra tråkmånsar.
Man skall väl ha roligt här i livet och då är knappast toyota ett alternativ.
Core sportivo
Ha ha ha. Kul inlägg Classe! Ska vi verkligen låta våra kära "tråkmånsar och pensionärer" få det värre än de redan har de? Nej! Inte ens de ska behöva leva med en riskokare som "nya" Toyota Avensis eller annan Japansk pellejönsbil....
Själv skulle jag mycket väl kunna tänka mig en Avensis just för att det är en Toyota. Jag stödjer Shoguns ord angående kvalitetsproblemen med Volvo och Saab. Förr i tiden när Volvo och Saab var svenskt så var det genomgående kvalitet på bilarna. De byggdes med stolthet och under goda arbetsförhållanden vilket borgade för lång kvalitet och trogen tjänst för bilföraren. Ända sedan våra svenska bilmärken blev uppköpta av amerikanska tillverkare så har kvaliteten rasat i botten. Jag tycker nästan synd om dom personer som går och köper en helt ny Volvo V70 och tror sig ha köpt en "kvalitetsbil" när det i själva verket bara är en halvfärdig konstruktion av en Ford med ett Volvoemblem i nosen. Nu kör jag inte Japanskt men jag gjorde de tidigare, en Nissan. Jag skulle mycket väl kunna tänka mig att köpa en Volvo eller Saab bara de är äldre årsmodeller tillverkade av Sverige för Sverige.
Jag måste även tillägga att jag tycker det är tragiskt som vissa håller på här. Att man är så trångsynt så man stirrar rakt på märket utan att stödja sig mot fakta. Uppdatera er och läs konstant motormännens nybilsenkäter och bilprovningens statistik årligen. Titta även på Vi Bilägares sidor om Rost, Ljus o.s.v. Ni kommer bli förvånade över hur vissa få märken som tidigare ansågs vara "rent skit", även av mig, nu helt plötsligt börjar ta mark och bygger riktiga bilar som faktiskt passar oss Svenskar. Självklart ska man vara kritisk mot fakta men man ska inte klänga sig fast mot sitt favoritmärke bara för att ens förra bil som kanske var tillverkad för flera år sedan gick så bra. Tiderna förändras. Jag antar att de flesta som skriver här har körkort och då är tillräckligt gamla för att anses som vuxna, bete er därefter!
Jocke har lite konstig statistik..Han menar bara för att volvo dominerar blocket mot tex Honda så skrotas fler hondor=)hahaha hur många bilar säljer Honda i sverige mot Volvo? Ganska många fler skulle jag tro eller jag vet. Befängd kommentar Jockeponken
Fel på förra menar Volvo säljer biljoner mer bilar än Honda i Sverige såklart.
RE: Johan
Den som läser och FÖRSTÅR det skrivna ordet inser att det är INTE antalet skrotade bilar av respektive modell som generar respektive bilmärke utan den PROCENTUELLA andelen objekt som gör det! Så ligger tex Volvo, Mercedes och SAAB på mellan 14 - 18% fungerande bilar efter 8 år eller 15000 mil medan motsvarande siffra avseende Toyota, Mazda, Honda och Nissan ligger på mellan 4 - 8% fungerande bilar efter 8 år eller 15000 mil... Det är naturligtvis "POCENTEN" som räknas Helge, förlåt Johan! Ps det är lite pinsamt att Du inte läser genom en textmassa och funderar över densamma INNAN Du svarar.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.