Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
För övrigt så undrar jag om prisuppgiften för Astran verkligen stämmer.... verkar lite väl hög.
Men annars är det säkerligen en utmärkt bil, men 470 cm. Jag som tyckte Octavia hade växt ur klassen med sina 466 cm.
Har provkört bilen.. Solid, funktionell lite mellanmjölk!
Peter E - Nej, den stämmer inte. Sport Tourer 1.6 BiTurbo kostar från 254 900:-
Då ska det också tilläggas att BiTurbon bara säljs som "Dynamic", dvs den topputrustade modellen
med bl.a. LED Matrix-strålkastare.
Sports Tourer 1.6 CDTI kostar från 217 900 :- , då som "Enjoy", dvs mellanmodellen.
Peter E 2016-05-07 19:00
Jag glömde inte på VW Golf. Samma motor och DSG sitter på Skoda och Seat. Det var många nyheter skandal om VW fuskwagen drabbat mycket.
Det har hänt om DSG, motor, elektronik, lacksläpp och rostproblem.
GF - Astran som vann i senaste numret av ViB mot Renault Mégane och Peugeot 308, var en 1.0T.
Dock inte en automat, utan vanlig manuell.
GF om man gillar högt motorvarvtal vid acceleration och lagg mellan växlingarna är Aisins sengångar cvt-lådor ett utmärkt val. Någon behöver ta ner dessa Toyota fanatiker på jorden.
Highlander 2016-05-07 20:21
Japp. Det ser jag på tidningar ViBilägare testvinnare är 1, Opel Astra. 2, Renault Mégane och 3, Peugeot 308. Bara 3 testbilar.
Skulle inte räkna bort Opel nu och dessutom verkar man fått ordning på kvalitén ordentligt. Dom senaste modellgenerationerna och dom senaste motorgenerationerna verkar hålla både hög driftkvalitet och moderna egenskaper. Nya dieselmotor t.ex. får beröm för mycket fin gång och låg förbrukning. Jag tror detta kan räcka långt även om jag också har lite svårt att se hur Opel ska kunna tjäna mycket pengar. Men att överleva tror jag man gör nu, så på det sättet är konkurshotet förmodligen undanröjt nu.
Kan man bara få till en automatlåda till denna motor så tror jag det kan bli en storsäljare även i Sverige. Bra jobbat Opel!
Astra har besegrat BMW 118 - i ännu ett test nu - det blir två gånger, ett rätt säkert utslag.
Hemtjänsten har knappast kört Opel sedan 1984, numera är det VW Golf, Ford Fiesta, Toyota Corolla, Auris och Renault Megane som är hemtjänstens bilar.
Bara gå ut och se efter själv.
Det finns en kommun i Norrland som köpte in enbart Opel för två - tre år sedan men det är nästan unikt.
"Det är inte själva produkten som är avgörande utan" - människors inbillning och tro.
Om människor alltid köpt uteslutande de bästa bilarna istället för varumärken skulle Opel aldrig ha gjort någon förlust, medan däremot några som säljer bra skulle hotas av konkurs.
Det vore ju ett i allra högsta grad hälsosam och riktigt tillstånd för marknadens villkor om den som är bäst vinner över den som är sämre - och inte som nu när sådant betraktas som betydelselösa faktorer utan värde att ta hänsyn till - och den som är dålig är den som vinner genom manipulationer, fusk och omoral.
Men nu har det alltid funnits människor som har till sin agenda att arbeta på att förstöra image och anseende med vad de själva inbillar sig är sanningar som de tror stenhårt på - men som i själva verket är lögner och felaktiga påståenden och det får svåra konsekvenser för försäljningen om man håller på så i 30 år.
http://www.autozeitung.de/auto-vergleichstest/opel-astra-1-6-biturbo-cdti-bmw-118d-mercedes-a-220-d
http://www.opel.de/content/dam/Opel/Europe/germany/nscwebsite/de/01_Vehicles/01_PassengerCars/Astra_2015/Pressemeldungen/AuBi16_17_038-041_Vgl-Opel-BMW.pdf
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.