Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jaa, kom igen nu N-iklas!!
Köp en ny Opel nån gång och lev som du lär!!! :-)
Eller hur Shogun. Tröttsamt för oss som gillar bilar och vill snacka om BILEN i frågan.
Inlägg #24 / #29 / #31 återkommer gång efter annan och det bryter väl klart mot forumregel 2.1 samt även 2.3
2. FORUMETS REGLER
2.1 Innan du skriver
Sök igenom forumet så att ingen redan har ställt och fått svar på frågan du tänker ställa. Kontrollera att du är i rätt forum innan du postar ditt inlägg. Se gärna punkt 1.2 innan du skriver, håll en trevlig ton samt ett normalt skriftspråk.
2.3 Håll dig till tråden (vad tycker du om Astra)
Företagsekonomi och världsekonomi hör inte hemma i den här provkörningstråden, det kan man diskutera i Veckans Affärer eller DI.
AL, lite svårt att förstå sig på din agenda om du är för fri företagsamhet. Är ju upp till GM om man vill bränna massa miljarder för att satsa på Opel.
Det är förstås en chansning men ännu vet vi ju inte om den går hem. Vad som är intressant nu är att GM verkar ha lärt sig läxan och att det inte går att fuska sig till framgång, nu satsar man istället på att bygga bilar med riktig kvalitet av allt att döma.
Vad gäller lönsamhet har jag också svårt att se att man kommer tjäna stora pengar och man hamnar också nu lätt i det svåra premium-light-segmentet. Det ser man ju tendenser på nu med denna bil, både i vad produkten innehåller och vilket pris man tar ut för den. T.ex. för privatköpare kan den då kännas i dyraste lagt medan dom som vill ha den som förmånsbil helst vill ha automat, kanske även 4wd.
Opel satsar ju också bara på den europeiska marknaden och det blir då mer begränsat och hänger mycket på hur EU utvecklas ekonomiskt.
Vi kommer förmodligen också se alltså större teknisk utveckling och kanske stora paradigmskiften där mot sånt som elbilar och vätgasbilar. Kommer Opel hänga med då? Å andra sidan kan många andra tillverkare också få problem då så vem som vinner där återstår att se och Opel har ju ändå GM i ryggen. Och för GM är det Opel som gäller i Europa så man kommer inte konkurrera ut Opel med andra bilmärken man har.
Jo men här glöms bort att Opel utvecklar en stor del av tekniken bakom GM:s största försäljningsframgångar.
Chevrolet Cruze, och Chevrolets version av Mokka, bottenplattan till nya Volt, tre Buick och därtill mycket teknik som används i andra modeller och Opel behöver inte ta fram vare sig elbilar eller hybrider de finns redan i de amerikanska modellerna, de kan införas på 12 månader när man önskar.
DSG finns i Astra när den heter Buick men Opel vill inte ha med den att göra eftersom det är en dålig teknik.
Valet är inte om man kan utan om man vill eller vågar.
GM tjänar oerhört mycket pengar på Opels teknik, att Bilmärket Opel inte tjänar pengar är därmed av betydligt mindre betydelse i praktiken än i den teori som vissa inbillar sig.
Nej det är faktiskt inte så alltid, överallt och enbart.
"Det ekonomiska perspektivet är ett grundfundament inom all industriell bilproduktion. Biltillverkare är hårdnackade affärsmän med ett enda syfte, nämligen att öka sin förmögenhet. Varenda del som utvecklas räknas det på, och givet varans tänkta pris ( som fastställs via marknadens konkurrensförhållanden), den tänkta avkastningen, kundernas preferenser samt investeringsbudgetens storlek så prioriterar biltillverkaren olika områden på bekostnad av andra. Man kan nämligen inte få allt eftersom varans slutpris då blir högre än vad kunderna är villiga att betala (=förlust)"
Det varierar stort på det här området.
Vissa biltillverkare ha alltid och fortsätter att enbart vara ute efter att prågla ut konsumtionsvaror och prioritera vinster, andra böjer sig under kravet att få ekonomin att fungera för att kunna fortsätta verksamheten men ser det som ett nödvändigt ont och inget man betraktar som det viktiga i tillvaron och andra har aldrig önskat något mer än att få bygga och skapa sin dröm.
Det är dessutom stora skillnader mellan styrelserummet och samtliga underavdelningar ända ner till golvet och tillverkningen.
Det finns företag där pengar är det enda som betyder något och max försäljning till högsta möjliga pris med billigast tänkbara produkt är det enda som prioriteras rakt igenom och de anställda lika gärna kunde tillverka konserverad gröt vad dem anbelangar.
Och det finns andra där prioriteringarna är betydligt mer splittrade och synsätten betydligt mer känslomässigt engagerande.
Det styrelsen prioriterar kan var ekonomi men det de olika avdelningarna prioriterar kan istället vara att skapa det bästa resultat som är möjligt - därför att man tycker om sitt arbete och brinner för sina visioner - inom ekonomiska ramar och det gör man inte för att tjäna så mycket pengar som möjligt utan för att kunderna ska ha råda att köpa bilarna.
Om man kan något om bilhistorien och biltillverkning så vet man också att känslor för den egna bilen man tillverkar och bilmärket man arbetar för och stolthet över vad man åstadkommit har varit ett stort och betydande inslag hos många bilmärken genom hela historien - dock inte alla, hos vissa har det varit sämre ställt med det känslomässiga engagemanget - de som enbart prioriterat pengar och gröttillverkning.
I Opels fall är det lätt att plocka fram hur många exempel som helst på udda idéer och lösningar och utrustning som inte sålt i stora volymer och som det inte funnits något kommersiellt sug efter och som andra biltillverkare inte alls satsat på.
Alltså raka motsatsen till vad som hävdas att allt görs av kommersiella skäl för att tjäna så mycket pengar som möjligt.
Det fanns inte något som tvingade Opel av kommersiella skäl att ta fram dessa detaljer, det fanns ingen efterfrågan från marknaden och ingen konkurrens att möta - återstår det enda skälet att man trodde på dessa tekniska lösningar och ansåg att det var något fantastiskt fint och bra och hoppades att andra människor skulle tycka det samma.
I GM:s amerikanska styrelserum må ekonomer ha stort inflytande men bland levande människor nere på golvet i världens äldsta ännu fungerande bilfabrik är det allt annat än känslomässigt döda ekonomer som häckar i sterila sjukhusmiljöer.
Detta är känslor som den kategori människor som drivs till att bli politiker, jurister och ekonomer i sina döda världar aldrig någonsin kan förstå.
https://www.youtube.com/watch?v=nkRCz7_hqmA&list=PL8DCD71B14E01190C
https://www.youtube.com/watch?v=ru3Yv32oIwY
Fler känslor som vissa är frikopplade från att på något vis kunna förstå.
https://www.youtube.com/watch?v=c07yg757oQA
Niklas, bra synpunkter om att dela teknik och grejen är ju att Opel idag är GM och att GM är Opel. Dvs man delar teknik. Hur mycket man delar blev ju tydligt när Spyker köpte Saab och det visade sig ju i praktiken att GM fortfarande ägde det mesta av tekniken trots att man "sålt" Saab. Opel är alltså ingen helt fristående tillverkare och GM kunde om man vill förstås sätta ett annat märke på bilarna. Och själv klart vill GM satsa på Europa, allt annat vore just rätt märkligt från en så stor global biltillverkare.
Faktum är att man sparat där det syns och satsat en hel del där det inte syns - vilket då är dårskap enligt de som menar att allt är kommersiellt och att satsa där ingen kan se det - hur ska det kunna sälja bilar?
Man vill göra en bra bil och då sker mycket under ytan där det inte syns.
Andra däremot kan ju ha specialiserat sig på ytans förförande och ha skräp där inunder.
Väl medvetna om att ytan säljer men det gör inte resten.
AL, för varje gång du upprepar att andra är fanatiska så framstår du själv som den värsta fanatikern (dessutom diskutabelt vad gäller personangrepp). Din ensidiga kampanj mot Opel kan inte sägs vara nåt annat än fanatisk. Och det är ju bara en plåtlåda, så varför bryr du dig så mycket om Opel. Nej svara inte, frågan är retorisk...
Jag tycker det är för tidigt att räkna bort Opel och mitt intryck är att Opel fyller en viktig funktion med konkurrens nu när VW just visat sig gång på gång slarvat med kvalitén. Opel har ju ett ännu sämre rykte på sig vad gäller kvalitet och satsar därför extra noga på att höja den vad det verkar. Så det är intressant att följa Opels resa. Och den generation Opel Astra som kom kring år 2010 har ju visat sig vara ovanligt bra kvalitetsmässigt än så länge.
Ett plus här är ju också att Opel satsar på kamkedja i sina motorer, även så denna nya dieselmotor!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.