Nya Opel Astra Sports Tourer är drygt tre decimeter längre än vanliga Astra och har ett av Golf-klassens största lastutrymmen.
Nya Opel Astra Sports Tourer har det mesta man kan begära av en praktisk och rymlig skåpvagn i Golf-klassen. Men har den potiential att bli svenskarnas nya kombifavorit?
Opel har flyt just nu, efter en längre tids kräftgång. Inte nog med att Astra med god marginal kapade åt sig titeln Årets Bil 2016. Framgångarna för Astra har dessutom smittat av sig på märkets övriga bilar och försäljningen pekar i dagsläget spikrakt uppåt, både i Sverige och i övriga Europa.
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Nu skickar Opel in ytterligare en pinne i brasan. Detta i form av Astra Sports Tourer, en kombi som är tänkt att ge resten av konkurrenterna i Golf-klassen en rejäl match när det handlar om utrymmen och praktisk användbarhet.
Men även körmässigt håller den nya Opel-kombin hög en nivå. Såväl fjädringskomfort som ljudnvå och alerta styrreaktioner får med beröm godkänt. Bilen är både rapp, trevlig och trygg att hantera även när den, i testsyfte, provoceras hårt.
Jämfört med vanliga Astra är den nya kombin över tre decimeter längre och mäter hela 4,7 meter mellan stötfångarna – längst i klassen.
Alla extra centimeter har satsats på att ge bilen så generösa kombimått som möjligt och enligt VDA-måttet rymmer bilen 540 liter med uppfällda bakre ryggstöd och 1 630 liter med nedfällda. Det är ett par snäpp bättre än de båda värsta europeiska konkurrenterna, VW Golf och Ford Focus.
Dessutom är Astrans lastrum både väldisponerat och smart utformat. Ett extra plus blir det för att ryggstöden bak smidigt kan fällas via handtag i lastutymmets sidor.
Däremot kan det tyckas lite snålt av Opel att ta extra betalt för en tredelad fällning av baksätet (konfiguratationen 40/20/40). Vill man ha den utökade flexibiliteten kostar det ett par tusenlappar i tillval, men exakt hur stor påslaget blir hade ännu inte fastställts när detta skrevs. Som standard kan baksätet fällas i förhållandet 60/40, precis som i halvkombin.
Den Astra Sports Tourer vi provkörde drevs av Opels nya biturbodiesel på 1,6 l/160 hk. Det är ett maskineri som gav mängder av positiva signaler i form av len motorgång och kvick gasrepons. Kort sagt, den kändes i karaktären som en ultrastark bensinmotor.
En perfekt drivkälla för tjänstebilsmarknaden kan tyckas. Men den nya dieseln kan i dagens läge inte kombineras med automatlåda utan finns enbart med manuell sexväxlad låda. Orsaken är att GM för närvarande inte har någon automat som matchar den nya motorns prestanda.
Därmed är biturbodieseln, åtminstone än så länge, sannolikt ganska rökt på den svenska tjänstebilsmarknaden. Där är diesel/automatlåda det i särklass vanligaste valet.
För den som betalar sin bil med egna pengar finns en rad mer folkliga varianter av den nya Astra-kombin att välja bland. I sitt enklaste utförande, med en trecylindrig 1-liters bensinturbo på 105 hk, går den rymliga Opeln att köpa för under 190 000 kronor.
Det är ett vettigt pris för en utrymmeskompentent och bra säkerhetsutrustad vardagskombi. Alla versioner av nya Astra Sports Tourer har ett autobromssystem som är aktivt upp till 60 km/tim som standard.
Den som istället väljer någon av de mer påkostade varianterna av den nya Astra-kombin har en hel del utrustning som normalt sett är förbehållen betydligt dyrare bilar att botanisera bland.
På tillvalsprogrammet står bland annat LED-strålkastare som automatiskt anpassar ljusbilden efter omgivningen, avancerade uppkopplingsmöjligheter, massagestolar och en elmanövrerad baklucka som både kan öppnas och stängas med en fotrörelse under den bakre stötfångaren. Registret är brett!
Diskutera: Vad tycker du om Opel Astra Sports Tourer?
Astra Sports Tourer 1.6 biturbo
Pris, från kr: 269 900.
Modell: Femsitsig kombi.
Säljstart: April 2016.
Mått, cm: L 470/B 181/H 151.
Tjänstevikt, kg: 1 435.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. 1 598 cm3, 160 hk (118 kW), 350 Nm fån 1 500 v/min.
Kraftöverföring: Framhjulsdrivning, sexväxlad manuell låda.
Prestanda: Toppfart 220 km/tim. Acceleration 0–100 km/tim på 8,9 s.
Deklarerad förbrukning: 4,2 l/100 km.
CO2-utsläpp: 112 g/km.
Konkurrenter: Kombiversionerna av VW Golf, Ford Focus, Skoda Octavia, Toyota Auris, Kia Cee´d, Hyundai i30, Renault Megane med flera.
Plus: Finfina köregenskaper, generösa utrymmen, hög åkkomfort.
Minus: Ingen automatlåda, tredelat baksäte kostar extra.
Vad nytt? Kombiutrymmet och biturbodieseln på 160 hk.
För vem? Den som vill ha en rymlig Golfklass-kombi och nöjer sig med att växla manuellt.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Nöjer man sig med 16 tum kan man få ett vanligt normalt reservdäck här och inte bara nöd som i 5-d.
Tillägget för 40-20-40 är 2500 och för att effektivisera tillverkningen får man exakt samma tillval och ryggstöd i 5-d vilket innebär att den får en sällsynt finess i denna klassen med 40-20-40 delning och elektromagnetisk fällning i en vanlig 5-d.
(Gamla Astra 2004-2009 hade faktiskt 40-20-40.)
Golvet i bagageutrymmet kan vikas upp ända till ryggstöden och har fack för insynsskyddet som är utformat med ett "enhandsgrepp" som gör att man bara behöver en hand för att koppla lös och ta bort det.
(Senaste segern av betydelse i biltest - utöver vinsten mot Megane och 308 i vi bilägare - är i tyska Auto Zeitung där Mercedes A-klass och BMW 118 fick se sig slagna med klar marginal.)
Automat finns till 1.6 CDTI, dvs samma motor fast med enkel istället för dubbelturbo som i den provkörda.
1.6 CDTI - 136HK / 320Nm.
Automat finns också till två bensinare: 1.0T samt 1.4T 150.
( 1.0T har Easytronic 3.0, dvs robotiserad manuell )
Varannan vatten, Shogun! ;-)
Den halvautomatiska (Easytronic) fungerar på ett tillfredsställande överlag. för reserverad
Driver transmissionen växlar ganska mjuk. En plötslig trycker gaspedalen genomförde
Växling, men grov och det finns betydande påverkan kände. När du startar överförings svarar
något trög och även när uppväxling det tar tills växeln ändras.
När du startar på en lutning av standard Hill Start Assist förhindrar rollback
Fordonet. Backväxeln kan alltid läggas problem, även om fordonet är fortfarande långsam
rullar framåt. Start-stopp-systemet fungerar.
Driften av växelspaken är överlag dåligt. Även införandet av hastigheten procedurer som
men mjukt, spaken alltid återvänder till mittläget, som något irriterad. Det är ogynnsam
emellertid att det inte finns någon separat parkeringsläge. Därför måste parkeringsbromsen dras åt så
fordonet är säkrad och du kan ta ut nyckeln.
Easytronic är en manuell växellåda och saknar därför P läge, den växel som ligger i när man stänger av motorn förblir ilagd om man inte växlar till N, däremot har den krypläge som en automat.
N-iklas 2016-05-07 14:58
Japp. Jag har E-CVT ser nästan lika som Easytronic joystick. På min bil har E-CVT bilen är ilagd D-läge sen trycker startknapp stängt av motor lyser grön lampa konstans på P-knapp ca 3 sekunder sen slocknar, utan att trycka på P-knapp automatisk. Om man vill stå motor gå på då kan man trycka P-knapp när vi gå ut stund. Jag brukar inte använda handbroms när bilen står plant och lite lutning på vägen parkeringsplats där jag både hem och jobbet mest. Men sällan om det är mer lutning på någonstans vägen då jag ska använda manuell parkeringsbroms handtag.
" och hon erbjöds då en helt ny Opel Astra kombi. Men det blev en Citroen C4 Picasso istället. Opeln fanns inte med diesel och det är ett krav från min sida." :skriver AL.
Fanns inte med diesel? Vad menar du?
Ooops! Konstigt!
Kanske framöver Vibilägare om alla snåla motor flesta 1,0 och 1.2 turbo bensinmotor med automatlåda.
Skriver om olika märken som är rolig bil är Opel, Peugeot och Toyota. Tänkte om viktigt att ha dragkrok.
Opel Astra 1,0T 5D Easytronic får dra 1230 kg.
Opel Astra 1,0T Sports Tourer Easytronic får dra 1150 kg.
Peugeot 308 1,2T 5D Aut får dra 1200 kg.
Peugeot 308 1,2T SW Aut får dra 1100 kg.
Toyota Auris 1,2T 5D får dra 1300 kg
Toyota Auris 1,2T Sports Touring får dra 1300 kg.
Jämför vilken vann över? Den är Auris klarar sig att dra tungt släp, härlig CVT steglös drivlina och sålde mycket bra.
GF: Du glömde Golf 1,2.... 1300 kg den med.
Likaså Octavia och Seat Leon.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.