Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Thommys, korka upp nu i stället och skit i det här. Du, jag och några andra som skriver på den här sajten kan se helheten och bredden. Vi firar helg med den vetskapen =)
Shogun, det räcker med att läsa ViB test av CT200h för att rygga tillbaka. Den kommer inte att bli bättre om den "vinner" några begagnade-tester i framtiden.
Jag har själv haft en W211 (320 CDI) som ny, den modellserien som du hänvisar till i din senaste länk. Så nu råkar jag ha egen erfarenhet av denna modell, och min var ypperlig, trotts att den hade det omtalade elektroniska bromssystemet SBC. För mig krånglade det aldrig. Ca 12.000 mil blev det med den. Det var i stort sett bara en sak jag retade mig på, och det var att klimatordisplayen var svår att avläsa i solsken, den lös lite väl svagt i dagsljus. Bilen gav dock rejäl mersmak. Därför fortsätter jag nöjt att köra Mercedes-Benz.
Håller med dig Kapten.
"Mercedes ist laut ADAC AutoMarxX die derzeit stärkste Automarke in Deutschland." Kan man läsa på tyska ADAC hemsida idag. Shogun, det går nog att översätta till japanska på google om du inte förstår vad som menas. Lite ofattbart för dig kanske.
Gillar man tyskt sätt att bygga bil, köper man en tysk bil. Gillar man japanskt sätt att bygga bil,köper man en japansk bil. Svårare än så är det inte! Så sluta nu med eran längdpissningstävling och skriv om något vettigt istället!!!
leifer skerv; "Tror du inte jag har kört lika nya bilar som du har?"
Nej. Jag är faktiskt helt övertygad om att jag kört fler moderna bilar än vad du gjort. Och därmed kan jag säga att jag sannolikt har mer erfarenhet av just det.
Sen: "Och hur kommer det sig att du nu har tid att kasta din skit på mig när du annars är en så svårt upptagen man som minsann har mycket viktigare saker för dig än att skriva här?"
Vet du vad, jag hänger inte här hela mitt liv. Du kanske gör det och därför kanske du upplever ett inhopp i en debatt som "påhopp".
I övrigt, kommentarer som: "Ett råd i all välmening, håll dig till sak, låt oss diskutera sak, lägg dig inte i saker som inte angår dig ex vad jag sagt nån annan."
Jaha, det blir ju särdeles kul. Vems inlägg ska du kommentera själv? Dina egna?
leifer, för att klargöra lite ett och annat; i går 21.17 skrev du för första gången i denna tråd ordet "okunnighet", med hänvisning till mig.
Sen har du mage att skriva: "Nu var det ändå du som började slänga detta med okunnighet, inte jag."
Du har synpunkter, titt som tätt, på alla i din omgivning. Själv spelar du skadeskjuten fågel så fort du får ett mothugg (OK, kapten kan vara väl bitsk, det kan jag väl hålla med om).
Jag tycker nog att din omstart i början av året var till det bättre. Nu vet jag inte.
Läs nu mitt första inlägg från igår och fundera lite. Kan det vara så att jag faktiskt hade en poäng? Att producenten inte kan bestämma om hans produkter är premium eller inte? Att det således är omgivningen som gör det och ingen annan. SAAB?
leifer; kan du inte kolla in alla andra inlägg här som jag gjort? Det blir lite lätt "storhetsvansinne" över att jag bara hackar på dig... Faktiskt.
Och: "Men det var igen du som trummar på att du vet mer (hur du nu än formulerar dig) inte jag."
Du är ju "go i huvet". VART har jag skrivit VET?
leifer: Definiera moderna bilar?
Nåväl; efter din Volvo slutade tillverkas har jag kört följande bilar i tjänsten:
Audi A4 gen 1 och gen 2
Audi A6 gen 2 och gen 3
Audi A5
Jag har därutöver ägt en Opel Corsa, en VW polo och en VW Golf.
Mina kollegor har haft följande bilar, vilka jag både åkt i och frekvent kört:
Mitsubishi Galant
Peugeot 406, 407, 607
Ford Mondeo
SAAB 9-3 gen 1 och 2
VW Passat i ett antal varianter
Audi A4 gen 3
Därutöver har jag hyrt ett oräkneligt antal hyrbilar. Senaste var f.ö. en Toyota Auris som inte hade "handsfree" som standard, vilket Simon_1 påstod. Appropå mina påhopp på dig. Googla.
Sämsta bilen hittils? En hyrd Ford Focus automat med hela 4 växlar. På autobahn....
Bästa bilen hittills? En Audi A8. Även där ett inlägg som inte var riktat till dig leifer...
Jes_, shogun har nog svar på tal... ;-)
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.