Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Såg att här var en hel drös med kommentarer, alltså blir man lite nyfiken. Misstänker att det är det vanliga gnälliga kriget mellan tyskar (Mercedes) och japaner (Lexus?).
Ack vad rätt jag hade.
Lexus bygger väl så bra bilar som Mercedes men har faktiskt inte alls något speciellt bra rostskydd.
Huruvida en bil har själ eller inte får nog mer tillskrivas ägaren än bilen.
Och, Kapten, sluta upp med att tjata om kärvande gaspedaler! Godta domslutet! Det gällde för övrigt Toyota och inte Lexus. Eller anser du att utlåtanden om en viss Mercedes-modell också skulle gälla Maybach?
Sluta gärna att tjata om riskokare bara för att själv gillar Hitlerkälkar.
Du bör nog rent allmänt vara lite försiktigare med dina ordval.
Att använda små elmotorer och lättare batterier är ett kostnadseffektivt sätt att kapa förbrukningstopparna. Motorerna griper in där de gör störst nytta. Honda med flera tillämpar också den principen.
Instämmer till fullo med leifers första kommentar.
Det kan mycket väl stämma att Volvo lyckats bäst med sina hybrider.
Kapten, i Lexus LS 600h är det banne mig skinn av riktigt hög kvalitet och träinläggningarna är definitivt just trä!
Shoguns faktaspäckade kommentarer kräver nog lite annat motstånd än löst tyckande.
Leifer hakar på med att angripa Mercedes 30-åriga rostgaranti, och där har de ju onekligen problem.
Det hindrar dock inte att den här hybriden är en trevlig kärra som kan vara värd att fundera över om man är ute efter något i den prisklassen.
Mina vid det här laget gamla erfarenheter av Mercedes är att de är tråkiga inuti. (Och det gäller i nästan lika hög grad Audi, om än med fin kvalitetskänsla.)
Swenssons tycks leva lycklig i sin egen bubbla.
Kapten drämmer till med att premium och hållbarhet inte har ett smack med varandra att göra.
Ojdå! Så alla som köpt premium för att få något att glädjas åt länge kan glömma detta och ställa in sig på en rad verkstadsbesök. Kommer den sköna fåtöljen också att säcka ihop? Att vissa Mercedes-modeller rostar visste vi för all del redan.
Premium är alltså endast något fiktivt?
Hanzzon tycks ha erfarenhet från den verkliga världen, den utanför Swenssons bubbla.
Skodaägare levererar en läsvärd kommentar 2012-05-15 15:06.
Annars blir det mer svamligt och personinriktat ju närmare slutet (eller ska man kalla det början i den här märkliga sorteringsordningen?) man kommer.
Själv tycker jag följande:
Denna Mercedes är mycket intressant.
De allra dyraste modellerna från Mercedes hävdar sig utomordentligt väl i det toppsegmentet.
Lexus bygger mycket bra bilar, men det är dags att förnya vagnparken.
Ska jag köpa bil enbart efter känsla så är det nog inte så dumt med en Bentley eller annars en Jaguar. Det är britterna som bygger bilarna med genuin känsla.
leifer, ditt beteende är ju inte bättre med medvetna feltolkningar och förvanskningar av vad andra skriver - det "arbetssättet" är en skymf mot andra debattörer. När man så utstuderat väljer den linjen får man tåla att någon drämmer till med storsläggan. Det tråkiga är bara att inte ens det tycks hjälpa ...
För övrigt tog jag upp ditt beteende med Fredrik redan i höstas. Men det verkar inte som så mycket hände. Om du bara slutar med att förlöjliga andra debattörer genom att vända, vrida, trixa och förvanska det de skriver slipper du mothugg. Nu skriver du ALDRIG mer "XX, så du menar alltså att ...". Ok?
Roy, jag använder ordet riskokare hur mycket jag vill - eller den moderna formen sushiberedare. Och helt riktigt, det finns inget automatiskt samband mellan premium och hållbarhet - lika lite som det finns ett förhållande mellan lyxbil och hållbarhet. Den där gummi-metallagringen i multilänkbakaxeln tillverkas på samma sätt av likadana material och slits på samma sätt under påverkan av luft, vatten, salt, grus och damm oavsett i vilken bil den sitter. Samma lagring i en lyxbil för 1 700 000 håller INTE längre eller bättre än i en S-Klass för 950 000 kronor. Och samma lagring i S-Klassen håller inte längre än motsvarande komponent med samma funktion i en bil för 298 000 kronor. Det är andra parametrar som avgör vad som är en "vanlig" bil, en premiumbil, en lyxbil eller en sportbil.
Roy, i all välmening, men ditt problem är följande (som du nu i ditt senaste inlägg här visade prov på): Du kommer in som någon slags moderator/domare och "synar" varje skribent och dennas debatteknik, ordval etc. och tar dig sedan friheten att utdela någon slags "dom". Problemet med detta är att du uppenbarligen anser att just ditt beteende är det enda riktiga, din argumentationsteknik är den enda riktiga, dina argument är de enda riktiga och du sammantaget är den som bäst för sig här på forumet. Även du behöver ändra din approach. Det är inte första gången som du radar upp de andra skribenterna och avhandlar dem en efter en och utdelar "domar", "betyg" och "omdömen".
Kapten, jag håller med dig!
Jag blir faktiskt lite av en moderator eller, om inte domare, så ändå bedömare.
Det är lite så det blir när man läser alla inläggen i rad. Somliga sammanfattar jag, annat kommenteras. Den stora skillnaden ligger i att jag staplar upp mina kommentarer i ett inlägg. Du skriver själv mer (ofta upprepningar), om än uppdelat.
När jag arbetat med utbildningar och även i andra sammanhang, så försöker jag att ge alla samma uppmärksamhet. Därför läser jag igenom alla kommentarer. (Det är ju inte alltid jag är med från början.) Det är något av en artighet, om inte annat. Det kan också vara så att någon redan skrivit det jag själv tänkt skriva.
Jag kan nog hålla med om att leifer emellanåt missuppfattar vad som faktiskt står, men då är det väl bra att han visar hur han uppfattat det så att man kan kontra?
Han är i vart fall lite försiktigare med nedsättande tillmälen som "riskokare" eller ditt framkämpade fösök till förnyelse efter att ha fått kritik även från andra, "sushiberedare" (vad nu det är för maskin).
Du skule bara veta hur mycket arbete det kan läggas ner på hjulupphängningar! Gummi är inte bara gummi - det är polymerteknologi i den högre skolan. Ibland kan önskade komfortegenskaper gå ut över livslängden, men då väljs ofta en helt annan lösning. En köpare av en lyxigare bil ("premium") förväntar sig nämligen också ett mer bekymmersfritt bilägande.
Just det bekymmersfra bilägandet var vad Lexus hårdsatsade på när de introducerades på den amerikanska marknaden och på rekordtid blev det sörsta lyxmärket. De insåg att lyx är mer än stor motor, skinn och ädelträ.
Leifer, den här hybridvarianten är nog snarare enklare hopkommen än de som Toyota och Lexus använder.
Kul att du gillar min uppstapling!
Det gäller nog inte min kommentar till dig i en annan tråd...
:-)
Roy, du blandar hej vilt med begreppen. Ena stunden är det "lite lyxigare" ("premium"), nästa stund babblar du lyxmärke. Detta går inte. "Lite lyxigare" stämmer bra för premium (lite mer än "vanliga", tråkiga bilar) men stämmer inte alls ihop med "ren lyx", alltså renodlade lyxbilar. Det är därför som jag tuggar om ordningen "vanliga" bilar, premiumbilar (lite mer än "vanligt" men under "lyx"), (rena) lyxbilar och sportbilar. Nu lirar visserligen vissa modellserier från till exempel Mercedes även i lyxligan (om än under de rena lyxbilarna som Bentley etc.) och därför töjs ovannämnda indelning ut en aning. Men sammantaget rankas Mercedes, BMW och Audi som premiumtillverkare. Notera återigen alltså att premiumtillverkare INTE är samma sak som lyxtillverkare.
leifer skriver: "Jag gick helt plötsligt en bild framför mig med dig i en Merca. Ett stort leende på läpparna och faktiskt lite överdrivet nöjd med dig själv, tills du helt plötsligt drabbas av en obehaglig tanke... att du just inte sitter i toppen av bilar, utan steget under, i en helt vanlig enkel premium-bil. Lyxkänslan försvann och liksom känslan att du är privilegierad... ;)"
Vad är detta för trams? Skulle jag någonsin ha trott att jag sitter i en lyxbil bara för att sitter i en E-Klass? Hade jag velat ha en renodlad lyxbil i form av en Bentley för 1 800 000 hade jag köpt en. Jag vill inte ha en sådan bil. Jag vill ha det där som är lite mer än det vanliga och det passar mig som handsken.
Sedan kan du inte blanda hej vilt mellan vad som gällde på 50-talet och vad som gäller nu på 2000-talet. Jag håller för övrigt inte med om att 50-talets Mercedesar var lyxbilar - "bara" mer än det vanliga. Men det tänket som du representerar och använder dig av - även om du påståar att du inte är sosse men väl beter dig som en! - bygger på det förbannade gamla sosse-/kommunisttänket i Sverige som i alla tider har gått ut på att tyskar, tyskt och då givetvis Mercedes är en översittare, översitteri och direktörsvagn och allt det där skall bort och skjutas, typ. I Tyskland har den här synen på Mercedes aldrig funnits. Blott svensken dras med alla de här villfarelserna.
"Tänk också på att de tyska tillverkarna närmast tagit patent på ordet och dikterar år från år vad premium ska stå för."
Har man inte förstått, så har man inte. Om man tror att producenten av produkten kan diktera sin produkts läge på marknaden, så är man illa ute.
leifer, du tolkar dig in på Södersjukhusets psykakut en gång för alla.
leifer; "okunnighet". Jaha, man måste kunna något för att delta här? Då är en och annan mer än både du och jag diskvalificerade.
Du kanske har gott om tid att skriva både det ena och andra här. Vad vet du om mitt liv och min tid? Och vad vet du om vad som intresserar mig? Inte ett skit.
Att komma med påståenden som att producenten bestämmer om hans produkt ska vara premium eller inte, renderar dig ett hörn där sagor berättas.
Och du, jag skriver "one liners" precis hur mycket jag vill.
Leifer; glömde att notera att jag sannolikt har betydligt mer erfarenhet från moderna bilar än vad du har. Men det räknas kanske till "okunnighet"?
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.