Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
@Tommys, Kapten mfl:
Det är sååå tragiskt att japantrollen fortfarande inte fattar vad premium är och de lär nog aldrig fatta det heller ens om jag ska försöka beskriva det på "Västkust-vis". Det är väl självklart att en plastsnipa med åror dvs utan motor håller längre och riskerar färre fel än den stora dyra båt som har en jättemotorn "Herbert" OCH en mängd finesser och fin fin komfort. Nog borde den fina båten kallas Premium och den enkla plastbåten dess motsats. Så är det med de japanska skitbilarna inkl lexus contra de fina tyska vagnarna av premium märke tex Mercedes, BMW och Audi vissa ÄR premium andra inte och kommer heller aldrig att bli !!!
Shogun, det jag ser på bilderna räcker för att det ska ta emot. Inte någonstans säger jag att jag har varit och tittat på nya GS live. Det är din tolkning och som du utgår ifrån i hela ditt fortsatta resonemang. Åk du och titta, men det är betydelselöst, för du kommer aldrig upptäcka Mercedes kvalitéer med dina förblindade Lexusögon.
Ja vad ska man säga? Om man blundar för både undersökningar och vad ägare tycker som faktiskt ägt Mercedes i årtionden och ändå blir mer nöjda med Lexus eller till och med Toyota ja då kan man undra vilka som blundar verkligheten för dessa ägares uppfattningar om sina bilar... Kanske vill man även ha bra kvalitét utan dyrbara reparationer om man köper en dyr Mercedes som skryter om sin grymma kvalitét i sin reklam?
Det var denna egenskap som mina föräldrar värdesatte högst på äldre Mercor som höll väldigt bra kvalitét även under skalet vilket tyvärr inte är verkligheten i dag varför man till slut lämnade märket men då är det dessa ägare det är fel på inte bilarna enligt era uppfattningar?
Jag läste en artikel från en av de senaste bilmässorna där en från Toyotas högsta ledning beklagade att man inte klarar sina säljmål i USA för Lexus,
Orsaken till detta var enligt honom att Lexus inte var tillräckligt egen i design och särprägel .
Man vill komma ifrån att Lexus förknippas med att vara en förfinad Toyota.
Därför kommer man att se över sitt modellutbud och design.
Mao , en Lexus är och förblir en Toyota med ett Lexusmärke på huven....punkt
Lexus säljs i mycket små volymer i Europa...Punkt
Varför ....jo bilköparna i denna priskategori vill inte ha en bil som heter Lexus och samtidigt förknippas med att vara en Toyota, det känns inte prisvärt att betala ett högt pris för detta.
Att Lexus är ett mycket väl ihopskruvat bilmärke är väl inget att säga emot, men som köpare i denna prisnivå, åker man hellre en tysk kvalitesprodukt , med stjärna, blåvit propeller eller med fyra ringar på grillen.
Vill man ha stil och finess gäller det att man har rätt varumärke, vad sedan kundundersökningar så som Autoindex säger är inget som dessa köpare bryr sig om, de som läser dessa är de som vänder på varje krona för att månaden skall gå ihop och är livrädd att man måste äta blodpudding i fjortondagar om bilen får ett litet fel.
Gräv ned spaden nu och försök att växa upp....o Shogun kör inte vilse i storstaden med i40 :an.... frugans bil...hahahah
Ärligt talat så kan jag förstå att de som kör MB blir lite defensiva när man ifrågasätter märket. När jag körde BMW så var jag nog lite likadant. Har man lagt ner en massa pengar på en bil så måste man ju motivera det för sig själv på något sätt. Man började tänka: "Visst min bil är trängre än en Golf och har sämre bagage men den har ju så mycket bättre köregenskaper och styrkänsla". Fast tyvärr så hade den nog inte det... Jag vet hur det är att vara "fast" i ett bilmärke, eftersom mina föräldrar nästan bara kört BMW i hela sitt liv och inte velat titta åt andra märken. Själv tycker jag det är viktigt att ha en mer nyanserad syn på bilägande och inte avfärda bilar på grund av märket på huven.
"Leifer"
Hade du förstått vad du läser så hade du sluppit att göra dej löjlig över att visa att du inte förstår...
Jag skrev bl.a.
"Att Lexus är ett mycket väl ihopskruvat bilmärke"
Var det barnsligt och fånigt av mej att tycka så ???
Luta du dej tillbaka i din gamla 940, för du har inget att tillför i debatten om moderna bilar...Punkt...
leifer, för VILKEN J-VLA GÅNG I ORDNINGEN använder du trixet "Så du menar ..." kombinerat med en medveten snedvridning av motdebattörens åsikt? Va? Tar det aldrig slut? Jag skall inte skriva vad jag tycker att du är, men kan du inte bara ...
Shogun, "Den enda som kom nära nya Gs är BMW 5-serie,MB är inte längre på samma planhalva..." Precis Mercedes är ingen bil som ska vara som Lexus och BMW, och det är jag glad för. Att det finns en tillverkare som bygger bilar så som jag med fler vill ha sina bilar som Mercedes gör är jag glad för.
Du pratar om kommande Autoindex. Hur mycket säger det om Lexus? Jag menar ett bilmärke som funnits länge på en marknad och som det finns många äldre bilar av ska jämföras med ett märke som uppstod så sent som 1989, och det är först på senare år som det kommit modeller som säljer någorlunda i volym i Sverige. Det har inte hunnit bli några gamla ex av dem i något större antal som kan dra ned betyget. Så därför reserverar jag mig mot Autoindex som något att dra större slutsatser av när det gäller Lexus. Inget annat bilmärke är så ungt i Autoindex.
Du ska inte prata om namn på bilmodeller. Din fru kör ju ett märke som rimmar på hundbaj -vilket ungarna säger när de ser en sådan bil.
RE Att Lexus är ett mycket väl ihopskruvat bilmärke är väl inget att säga emot, men som köpare i denna prisnivå, åker man hellre en tysk kvalitesprodukt , med stjärna, blåvit propeller eller med fyra ringar på grillen.
========================================
How do you define a "kvalitesprodukt"?
I think of a car of superior dependability.
Re driving qualities you easily get used to the car you presently owns.
You never get accustomed to an auto which prefers to spend most of its time in the repair shop.
3-0 for Lexus compared to any german/french/italian/us make.
leerhok, thank you and good bye.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.