Den platta och ytterst kompakta elmotorn sitter smart placerad mellan motor och växellåda. Batteriet, av litium jon-typ, är tillräckligt litet för att rymmas under motorhuven.
Mercedes nya hybridsystem tar nästan ingen plats alls och väger bara runt 100 kilo. Ändå är det sällsynt effektivt och kapar förbrukningen till nivåer som man nästan får gnugga sig i ögonen för att tro på.
Enligt bränsledeklarationen klarar sig sedanversionen av nya E 300 Bluetec Hybrid på bara 4,2 l/100 km och har ett koldioxidutsläpp på 109 g/km. Det är siffror som många småbilstillverkare skulle vara stolta över.
Vi provkörde kombin, som behöver något mer bränsle. Den drar enligt körcykeln 4,4 l/100 km. Fast riktigt dit nådde vi förstås aldrig under den 20 mil långa och varierade testrundan (motorväg, stadskörning och vanlig landsväg), utan gick i mål på 5,4 l/100 km. Men inte heller det är så dumt för en nästan två ton tung kombi i största storleksklassen.
En spännande innovation i Mercedes nya hybridmodell är den så kallade sailingfunktionen, som fungerar i farter mellan 35 och 160 km/tim. När bilen rullar lätt, exempelvis i långa utförslöpor, kan föraren genom att släppa gasen och med ett tryck på en knapp vid ratten stänga ned dieselmotorn. Då tar den lilla elmotorn över och ser till att farten behålls så länge det finns kapacitet i batteriet, eller tills föraren rör gaspedalen igen. Ett slags elektroniskt frihjul, med andra ord.
Finessen kan med fördel användas även i stadstrafik, till exempel när man rullar fram mot en korsning eller ett rödljus.Det är bra tänkt av Mercedes. Ett stopp/startsystem som fungerar både på landsvägen och i stan – och inte bara när bilen står stilla – är att ta tekniken ett steg längre än konkurrenterna.
Som extra bonus går hybrid-Mersan även att köra på enbart eldrift. Men då handlar det om mycket korta sträckor – upp till en kilometer – och i farter under 35 km/tim.
Samtidigt som den nya drivlinan är extremt snål vid normal körning så kan den, när föraren så vill, leverera imponerande prestanda.
Trampas gasen i botten samarbetar de båda motorerna för att sätta maximal sprätt på E-klasskombin. Resultatet blir att den skenar iväg från stilla-stånde till 100 km/tim på bara 7,8 sekunder. Ingen dålig siffra för en miljöbil i fullformat.
Trots beteckningen E 300 är den nya hybridmodellen snarast att jämföra med vanliga E 250 CDI, som har samma fyrcylindriga dieselmotor. Att Mercedes valt att kalla bilen för E 300 är en markering att det finns mer kraft att hämta ur drivpaketet tack vare den elektriska ”hjälpmotorn”.
Jämfört med en konventionell E 250 CDI (med sjustegad automatlåda) är pristillägget för E 300 Bluetec Hybrid överraskande lågt, ungefär 12 000 kronor. Det känns klart överkomligt med tanke på att hybriden ger både högre effekt och lägre förbrukning för pengarna. Så någon större tvekan om vilket som är det bästa alternativet finns inte.
Hybriden är också som klippt och skuren för taxibruk, där en stor del av körningen sker i stadstrafik. Då ges många tillfällen att utnyttja det snillrika stopp/startsystemet och spara dyrbara dieseldroppar.
En nackdel med den nya hybriden är att släpvikten (som ännu inte är fastställd) blir betydligt lägre än för motsvarande konventionella bil. Ett annat minus är att startbatteriet placerats i bagageutrymmet och det gör att det inte finns plats för något reservhjul.
Diskutera: Vad tycker du om Mercedes E-klass som hybrid?
Mer från Vi Bilägare
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Swenssons, Inte för att krossa dina drömmar om en Mercedes men jag vet mycket väl vilken kvalitét komponenterna under ytan håller på en Mercedes (då vi även haft ett stort antal i familjen) och dessa komponenters kvalitét kan under de senaste 20 åren inte jämföras med varken Lexus eller för den delen Toyotas kvalitét på komponenterna som själva bilen är uppbyggd av under den fina ytan.
Tittar du på tex elkomponenter så hittade jag i mitt jobb senast för någon vecka sedan på självaste S-klass (en S500-03:a) viktiga eldetaljer tillverkade av Tyco (som även tillverkar billiga leksaksbilar som säkert flera av era barn/barnbarn haft) och andra viktiga delar tillverkade i Portugal, Spanien och liknande då jag letade ett elfel där varningsblinkersen gått igång av sig själv och inte gick att stänga av samtidigt som innerbelysningen slogs av och på utan orsak.
Inte heller Airbagstyrboxen jag bytte förra veckan i en annan Merca höll någon vidare kvalitét under ytan trots att den var tillverkad av tyske kollegan Bosch men det var väl kanske därför en ny kostade 12 400kr eftersom det var äkta "Tysk kvalitét"?
Inte heller den fransktillverkade kupefläkten höll bättre eller ens i närheten av lika bra kvalitét som i en simpel Toyota i den MB C-klass vi bytte denna i för några månader sedan efter bara 8000mil.
Tyvärr så har man ingen vidare koll på verkligheten om man fortfarande tror att Mercedes leder kvalitétsligan som man gjorde på den gamla goda tiden men ju mer avancerade bilarna har blivit och ju mer elektronik som kommit ju mer har Toyota/Lexus gått om och sprungit ifrån Mercedes kvalitétsmässigt under ytan hur svårt man än har att svälja det.
Detta i kombination med rostproblemen som MB inte ville kännas vid (trots att man skröt väldigt om att bilarna inte kunde rosta när dom såldes nya och därför kunde lämna 30 års "garanti") var även den största orsaken till varför mina föräldrar slutligen lämnade märket som man kört under många år och båda två nöjer sig numera med simpla Toyotor och är ändå mer nöjda hur man nu kan vara mer nöjda med dessa kan man fråga sig...
@Hanzzon:
Dröm sött... zzzzzzzzzzzz
Jag förstår verkligen inte att det finns ett sådant riktat hat mot tyska premiumbilar. Det enda jag kan tänka mig har att göra med den sk svenska avundsjukan. Har jag inte råd med en äkta premiumbil dvs Mercedes, BMW och Audi ska jag göra allt jag kan för att åtminstone försöka svärta ned dem varför jag vänder och vrider på alla argument och letar bland alla tänkbara komponeneter som bilen är byggd av så hittar jag troligen något litet enda småttigt liten del att sedan hänga upp min redan illa underbygda argumentation på... Patetiskt är ordet!
Shogun, jag vet precis vad jag får för något när jag köper en Mercedes och lika så hur jag blir bemött, för jag har lååång erfarenhet av det märket. Jag är fullt nöjd med det jag får. I Autoindex har ägarna sagt sitt. De som inte har så höga krav på en bil är väldigt nöjda. Det som har höga krav är mindre nöjda. Själv hade jag väldigt höga krav på en Toyota jag hade och därför blev betyget i Autoindex lågt från mig. Mercedeskunder är mycket krävande.
Vad gäller garantier på Toyota så kan jag säga de fuskar inte heller om service inte är gjord som den ska på bilen. Varje service förs in i deras dator och det går inte att lägga till en service som fattas emellan några och då ifrågasätter de garantin direkt från generalagenten. Har du tur så står återförsäljaren för garantin. Fel på bilen som inte är kända av generalagenten är svåra att få fixade. Toyota håller allt på sina regler de också.
Den Mercedes du tjatar om är den gamla W210-serien. Det är tio år sedan produktionen lades ned av den. Det har kommit två generationer efter den.
Du hänvisar till biltester med Lexus i USA. Plastens förlovad hemland. Jag kan mycket väl tänka mig att de uppskattar bilen där. Jag har själv tittat på nya GS och för mig är det väldigt mycket Toyota. Tyvärr når den inte upp i Mercedes-segmentets kvalitéer på det området som Mercedeskunder kräver. Det är en viss feeling i Mercedesbilar som Lexus inte bygger in i sina bilar. Lexus är en komforttrimmad Toyota.
Har det här blivit rena dårhuset?
Förr var Mercedes BMW och Jaguar om möjligt ännu bättre än de enklare utföranden dom nu tillverkas i ser man i filmen.
http://www.youtube.com/watch?v=3Y-Gdz6N-dU
PREVIA du drar upp den där gamla filmen igen. Mercedes W126 härstammar från 1979 och filmen från 1990. W140 kom året efter filmen och skopade ut Lexus totalt.
Shogun "MB är inte speciellt imponerande längre i jämförelse mot BMW och Lexus" Eftersom mina föräldrar kör BMW så ha jag stora möjligheter att jämföra dessa mot Mercedes, och tycker du att de skulle vara bättre. Ja, då vet jag vilken nivå du tittar på när det gäller bilar. BMW motsvarar inte den nivån jag ställer på bilar även om de är bra i sig. Om Lexus kommit till Sverige eller inte spelar ingen roll. Det jag tittat på är den länk du lade ut för ett par månader sedan, som sagt var, den imponerar inte. Vilken svaghet du bevisar, genom att välja bort en bil för namnet. Du låter som en riktig amatör. Då kan man ju lika gärna säga att man inte kör Lexus för att namnet låter som ett tvålmärke. Om du inte har annat för dig så kan du besöka Lexus hemsida i Sverige och titta på deras forum och läsa ett inlägg med rubriken: Aldrig mer Lexus. Där har en lexusägare sagt sitt om märket och hur man blir bemött.
Thommys, det är ingen idé. Eller som Stenmark sa: Det är ingen idé att förklara för någon som inget begriper.
En del bygger sitt resonemang på att en premiumbil måste hålla längre än en "vanlig", billigare bil och en del resonerar som att det är den så kallade "verkliga kvaliteten" som räknas. Inget av dessa så kallade argument kan vara mer felaktigt. Det går inte begära att till exempel en gummi-metalllagring i bakaxeln skall hålla längre på en premiumbil än på en "vanlig" bil. De kan tillverkas på i stort sett bara ett sätt och slits på samma sätt. Som jag har sagt tidigare så är det till och med så att man måste räkna med att en komplicerad multilänkbakaxel på till exempel en Mercedes garanterat kommer att slitas fortare än motsvarande enkla konstruktion på en "vanlig" bil. Alltså, fler rörliga och komplicerade konstruktioner som dessutom sitter i en bil som kankse väger upp emot 2 000 kilo kommer utan minsta överraskning att orsaka störningar fortare än motsvarande enkla konstruktion i en enklare bil som väger bara 1 300 kilo. Det märkliga med detta är att man måste förklara så självklara saker för en sån där som leifer.
När det gäller den "verkliga" kvaliteten så är det bara att läsa ovanstående stycke igen. MEN, den upplevda kvaliteten spelar faktiskt en högst avgörande OCH viktig roll. Det är ju ändå I bilen som man sitter, det är med öron, öga, näsa och händer som man känner hur bilen har byggts. Den upplevda kvaliteten är faktiskt viktigare än vad en del amatörer här tycks kunna begripa eftersom det är just den upplevda kvaliteten i form av enastående komfort, doften av fina material, elegant utförande och perfektion och omsorg i detaljerna som också gör att vissa tillverkare blir premium. Det är just de här kvaliteterna som höjer de här bilarna några nivåer över de "vanliga" bilarna. Det är faktiskt för det här finliret som man betalar extra. Det märkliga i sammanhanget är också varför leifer inte hackar på de rena lyxbilarna. Dessa bilarna håller heller inte längre än en "vanlig" bil - och det trots prislappar som får en tysk premiumvagn att framstå som rena reafyndet. Så vad betalar man för när man köper en äkta lyxbil som till exempel en Rolls? Ja, inte är det för att den skall hålla längre än en "vanlig", billig bil, i alla fall. Men så finns det något mer ... Något "mycket" av mer.
Ja så är det Kapten. Jag håller med dig. Stenmarks citat stämmer till fullo i denna diskution. Jag har tänkt på den också när jag pustat över de som inte begriper vad premium är.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.