Med en slogan som lyder ”Vorsprung durch Technik” är det inte så konstigt att det är de tekniska förändringarna som prioriteras. Alltså ser nya Audi A4 Avant ut i stort sett precis som vanligt. Fronten har fått ytterligare karaktärförstärkning av huv, grill, strålkastare och dimljus.
Även inne i kupén är förändringarna kosmetiska. Högblanka dekordetaljer, krominlägg på reglagen, nya interiörfärger och nya klädselalternativ.
Det krävs betydligt mer utrymme än ett A4-ark om man ska beskriva alla motoralternativen som erbjuds. Men antalet är i alla fall sex diesel- och fyra bensinmotorer, alla med turbo förstås. Plus en kompressor-matad V6 till värstingen S4.
Sänkt förbrukning
Antalet kombinationer motor/växellåda uppgår till 23 stycken. Men valfriheten kräver förstås en hel del eftertanke. Många hästar och höga utsläpp? Låga utsläpp och sämre effekt? Audi har dock jobbat hårt för att kunna erbjuda miljövänligare prestanda. Bränsleförbrukningen för hela motorprogrammet har sänkts med elva procent i genomsnitt, trots i många fall ökad uteffekt. Stopp/start är standard för alla motorer.
Ja, till och med styrningen har bidragit till sänkt bränsleförbrukning. Det elektromekaniska styrsystemet kräver ingen energitillförsel vid färd rakt fram, vilket sägs spara tre centiliter bränsle per mil.
Nå, vad ska man då välja för motor till sin Avant? Prisspannet är stort; en 1,8-liters TFSI kostar 296 600 kronor och en treliters TFSI quattro S4 nästan dubbelt så mycket, 559 500 kr.
Jag började med nya A4 Avant med den motor de flesta svenska kunder tros välja, tvåliters TDI med 177 hästar. Trots att TDI 2.0 med 163 hästar precis klarar sig under miljöbilsgränsen räknar generalagenten med att 177-hästarsvarianten ska locka flest köpare. Priset är nämligen detsamma, 317 000 kronor, och på köpet får man alltså 14 hästkrafter mer.
Det är mycket kraft som erbjuds utan att motorn gör något väsen av sig. Varken på tomgång eller uppe i varv kan man mer än ana av ljudet att det är en diesel. Ljudkomforten förstärker premium-intrycket. Och förbrukningen ligger på måttliga 4,8 l/100 km.
Liten skillnad
Direkt över till den snålaste tvålitersdieseln på 136 hästkrafter. Från 126 gram koldioxid per kilometer till 116 och 4,4 l/100 km blandad körning. Jag trodde att skillnaden skulle kännas större, vilket är ett bra betyg åt snål-Audin. Även när det gäller priset är differensen överraskande liten; Audi A4 TDI 136 hk kostar bara 9 000 kr mindre än alternativet med 39 hästar mer.
Den som vill komma ytterligare 9 000 kronor billigare undan väljer nya 1,8-liters TFSI-motorn, en bensinare med 170 hk. Här kan man tala om riktigt inspirerande sportiga karaktärsegenskaper.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A4 2 Avant 2.0 TDI 177 hkBetyg
Ppris, från kr: 317 000.
Säljstart: Nu, leverans i februari.
Modell: Femsitsig kombi.
Mått (cm): L 470/B 183/H 144.
Tjänstevikt (kg): 1 610.
Ssläpvagnsvikt (kg): 1 600.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 177 hk vid 4 200 v/min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell växellåda. Framhjulsdrivning.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 8,4 s. Toppfart 222 km/tim.
Förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 126 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C-klass kombi, BMW 3-serie Touring, Volvo V50, Honda Accord Tourer.
Vad nytt? Motorerna.
För vem? För den som vill ha en vardagsbil med mycket extra.
Plus: Drivlina, styrning, kvalitetskänsla.
Minus: Trångt insteg bak, pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Zmutch: I framkant av vad? Audi erbjuder samma motorer/utrustning som de övriga märkerna inom VAG-koncern, VW, Skoda. Det enda som skiljer från mängden är quattron på audi men allt annat kan du få hos de övriga. Ska vi jämföra med BMW så har BMW nöjdaste kunderna tillsammans med Subaru och det säger en del. BMW ligger dessutom i framkant när det gäller förbrukning. Nu äger jag varken en BMW eller Audi men om jag fick välja skulle jag personligen välja en BMW framför Audi.
Strudla
Lite sanning med modifikation där va? Ja mycket som finns i Audin kommer till VW och Skoda senare..
Dock gör ju Audi en hel del rätt i sverige jämfört med BMW. Bara titta marknadsandelar i Sverige så ser man ju ganska klart vilka som ligger bäst till. Ja jag vet hur marknadsandelar och sålda bilar ser ut för BMW och VAG i resten av världen men jag tror inte BMW kommer sitta säkert på den 1a platsen så himla många år till.
Strulda
litet tillägg 1a och 3a i DEKRAs undersökning för mest kvalitet och tillförlitlighet hos begagnade bilar. Känns ju som att det är att ligga i framkant..
Zmutch: Som jag förstår det så utvecklar VAG ny teknik och stoppar in den först i Audi, dvs audiköpare agerar som försökskaniner och därefter följer tekniken ner i ledet, VW -> Skoda -> Seat. Sen tycker att generellt att Sverige är ett audiland, mycket har med gamla meriter att göra, audi har ju quattro och här i norden är det lite som ett måste. Men även här förlorar audi mark till förmån av Subaru som år efter år visar starka siffror och nöjda bilägare, jag vågar påstå att audi kommer förlora i längden.
@strudia
Du sitter ju bara och fantiserar. Audi förlorar mark mot Subaru har ju ingen verklighetsförankring alls. Audi / VAG är den biltillverkare som ökar mest och har gjort så under senare krisår när i princip alla andra har gått back.
Faktum kvarstår: Audi vinner priser för sin kvalitet. Audi vinner priser för sin design. Man leder prestanda toppen och man är det bilmärke som ökar mest.
Sen kan ni små haters sitta här och gnälla precis hur mycket ni vill.
Påstå du....
Alla har olika erfarenheter. Ett felköp fäller allt från aktuell tillverkare.
Ny teknik och försökskaniner? Ja, så är det med det mesta. Inte många som köper en gammal tv för att den är beprövad. Inte heller en gammal mobil för att den är beprövad. Väldigt tråkigt och konservativt.
Men det är klart att övriga märken får samma teknik, men då är den som sagt redan "gammal".
@Shogun
Du borde bli rubriksättare på Aftonbladet. "Hyundai slår A6" Bwahaha! Något obskyrt bedömmande av kaross (vad är det för jäkla pris?) har fått en än mer obskyr jury att ge Hyundai höga poäng för "bästa kaross".
Att valet stod mellan Hyundai och A6 kan du ju försöka inbilla någon annan.
Ungefär som att säga att du stod och valde mellan en 2'a i Rinkeby på nedre botten och en 24-rummare på Djursholm ....
mw73, det är rätt vanligt när man kör något nytt att man känner så i gasfoten och även tryckpunkterna på benen där de ligger an på nya ställen. När man kört bilen en tid och man hittat sin nya körställning så försvinner detta. Det har jag lärt mig att inte låta bli en bil för att man inte sitter som i den gamla. Jag försvarar inte Audi på något sätt utan menar att det här gäller många olika bilar.
Ha,ha Juppe. Spot on!
Fantastiskt nog kan man få upp en I40 upp mot 340 000 kr strecket.
Då med en 1.7 CRDi/136 aut 6-vxl Sport. Swooosh!
Detta med Mazda fjolårsdesign. Eller Toyotas eller Kias eller... ser ingen skillnad.
Har sett många som varit in och diskuterat, men aldrig handlat. Vad säger det?? Har varit många som t.o.m. plockat ihop en 800 000 kr kärra, men sedan valt att köpa en för 250 000...
Vad är man säger? Allting går att sälja med mördande reklam. Eller med löften om bra garantier.
@Shogun
Din förkärlek till asiatiska bilar i allmänhet och Toyota i synnerhet är allmänt känt.
Jag diskvalificerar Hyundai i jämföresle med Audi därför att jag haft en i40 som hyrbil.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.