Med en slogan som lyder ”Vorsprung durch Technik” är det inte så konstigt att det är de tekniska förändringarna som prioriteras. Alltså ser nya Audi A4 Avant ut i stort sett precis som vanligt. Fronten har fått ytterligare karaktärförstärkning av huv, grill, strålkastare och dimljus.
Även inne i kupén är förändringarna kosmetiska. Högblanka dekordetaljer, krominlägg på reglagen, nya interiörfärger och nya klädselalternativ.
Det krävs betydligt mer utrymme än ett A4-ark om man ska beskriva alla motoralternativen som erbjuds. Men antalet är i alla fall sex diesel- och fyra bensinmotorer, alla med turbo förstås. Plus en kompressor-matad V6 till värstingen S4.
Sänkt förbrukning
Antalet kombinationer motor/växellåda uppgår till 23 stycken. Men valfriheten kräver förstås en hel del eftertanke. Många hästar och höga utsläpp? Låga utsläpp och sämre effekt? Audi har dock jobbat hårt för att kunna erbjuda miljövänligare prestanda. Bränsleförbrukningen för hela motorprogrammet har sänkts med elva procent i genomsnitt, trots i många fall ökad uteffekt. Stopp/start är standard för alla motorer.
Ja, till och med styrningen har bidragit till sänkt bränsleförbrukning. Det elektromekaniska styrsystemet kräver ingen energitillförsel vid färd rakt fram, vilket sägs spara tre centiliter bränsle per mil.
Nå, vad ska man då välja för motor till sin Avant? Prisspannet är stort; en 1,8-liters TFSI kostar 296 600 kronor och en treliters TFSI quattro S4 nästan dubbelt så mycket, 559 500 kr.
Jag började med nya A4 Avant med den motor de flesta svenska kunder tros välja, tvåliters TDI med 177 hästar. Trots att TDI 2.0 med 163 hästar precis klarar sig under miljöbilsgränsen räknar generalagenten med att 177-hästarsvarianten ska locka flest köpare. Priset är nämligen detsamma, 317 000 kronor, och på köpet får man alltså 14 hästkrafter mer.
Det är mycket kraft som erbjuds utan att motorn gör något väsen av sig. Varken på tomgång eller uppe i varv kan man mer än ana av ljudet att det är en diesel. Ljudkomforten förstärker premium-intrycket. Och förbrukningen ligger på måttliga 4,8 l/100 km.
Liten skillnad
Direkt över till den snålaste tvålitersdieseln på 136 hästkrafter. Från 126 gram koldioxid per kilometer till 116 och 4,4 l/100 km blandad körning. Jag trodde att skillnaden skulle kännas större, vilket är ett bra betyg åt snål-Audin. Även när det gäller priset är differensen överraskande liten; Audi A4 TDI 136 hk kostar bara 9 000 kr mindre än alternativet med 39 hästar mer.
Den som vill komma ytterligare 9 000 kronor billigare undan väljer nya 1,8-liters TFSI-motorn, en bensinare med 170 hk. Här kan man tala om riktigt inspirerande sportiga karaktärsegenskaper.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A4 2 Avant 2.0 TDI 177 hkBetyg
Ppris, från kr: 317 000.
Säljstart: Nu, leverans i februari.
Modell: Femsitsig kombi.
Mått (cm): L 470/B 183/H 144.
Tjänstevikt (kg): 1 610.
Ssläpvagnsvikt (kg): 1 600.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 177 hk vid 4 200 v/min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell växellåda. Framhjulsdrivning.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 8,4 s. Toppfart 222 km/tim.
Förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 126 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C-klass kombi, BMW 3-serie Touring, Volvo V50, Honda Accord Tourer.
Vad nytt? Motorerna.
För vem? För den som vill ha en vardagsbil med mycket extra.
Plus: Drivlina, styrning, kvalitetskänsla.
Minus: Trångt insteg bak, pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Inbo
Är du full? Helljuset i dagens Audi bilar är bland det bästa jag provat idag. Dom nya Xenon ljusen är helt enkelt grymma. Kanske dags att prova en ny Audi så kommer du också märka det.
@Inbo
Haha du griper desperat efter halmstrån. "Vindrutetorkare och spolare har olämplig funktion ... " Vad ska det betyda?
Dina personliga åsikter om detaljer på bilarna är helt ovidkommande. Verkligheten talar emot dig. Läs länken i mitt tidigare inlägg.
Jag kan hålla med om en sak, gamla A6 med Xenon hade dåligt helljus. Dock inte unikt. Det är vanligt att Xenonutrustade bilar inte har separata helljus utan använder ett "ögonlock" för att växla mellan halv- och helljusläge.
Nya A6 med full LED har det bästa helljus jag sett på någon bil.
Juppe: tekniskkvalié säger du :). Motorras, motorer som drar mkt olja, rostproblem, verkstäder som vägrar hjälpa kunder...ja det är sann audikvalité :). VAGs verkstäder som säkert alla känner till är nog blad de sämta när det gäller kundnöjdhet och undra varför det är så? Jag säger inte att andra märken är varken bättre elelr sämre men skulle jag köpa en kvalitetsbil så skulle det inte vara audi iaf.
Strudla
Ganska säker på att du blandat ihop Mercedes verkstäder och VAGs verkstäder. Mercedes har det bemötandet du pratar om.
Det är inte så att dom som blivit nekade helt enkelt inte skött sin service som dom ska eller finns något annat bakom som gör att det inte täcker..
Zmutch och
Juppe
Jag var ägare till A4 .3.2 Q så jag vet vad jag talar om.
Är nybliven BMW ägare och har ej dessa AUDI problemen.!
A.n,g torkare/spolare är att man ändvänder spolaren så eftertorkar torkarna med de så smetar den ut smutsen på rutan så man måste spola igen och igen och igen. De går att stoppa eftertorkarna genom att föra torkarspaken på ett speciellt sätt som är onödigt moment.
Juppe **Dina personliga åsikter om detaljer på bilarna är helt ovidkommande..**
Nej då! Att missa dörrlister är inte ovidkommande att bli nersmutsad eller det rasar in snö är inte trevligt .Och helljus som är under all kritik även på biltester så får den dåligt betyg.
Så kör BMW så ser du hur det skall vara. *ler*
@strudia
Du brydde dig inte heller om att läsa länken? Det här är inget jag tycker. Det är fakta! Audi prisas ofta för sin kvalitet. A4 har fått pris för bästa beg bil för fjärde gången sen 2008.
Och ja, det är sant att VAG i princip har varit sämst på service. Det var dock ganska många år sedan. Idag tillhör de bland de bättre.
Tiderna förändras.
Zmutch
Du tycks inte veta av verkligheten
strudla
Han har helt rätt
Det var detta skäl jag bytte till BMW som ligger i toppskicket
Juppe: jag litar mer på människor i ett forum som är audifantaster och som verkligen delar med sig av sina erfarenheter än en undersökning som du hänvisar till. Verkligheten brukar vara annorlunda har jag lärt mig iaf.
Zmutch: Visst har de blivit bättre men fortfarande långt från sina japanska konkurrenter, tyvärr.
Inbo
Audi fantaster mot BMW fantaster i diskussioner som det här leder väldigt sällan någonstans. Ska vi fortsätta pajkastning?
strudla
Ska jag vara ärlig och säga att jag inte kört så mycket nyare japanska bilar men jämfört med Volvo, Opel och BMW så tycker jag Audi är i framkant.
Jag tycker Bäcklunds artikel är lite av ett skämt. Bilen han beskriver är dock intressant. Har egentligen inte varit särskilt förtjust i Audi, men på senare år tycker jag märket har skärpt sig. Jag trodde aldrig Audi skulle bli en kandidat för mina bilval, men nu har A4 Avant seglat upp högt på listan. A4:an är inte längre så trång och svårlastad som förr. Den räcker gott och väl till för en familj på 4 med vett att packa klokt. Har för egen del klarat att få med allt som behövs för såväl vinter som sommarsemester i en Volvo V50 och A4:an tar faktiskt 15 % mer volym. Just denna modell tycks också klara sig hyfsat bra i hållbarhet. De första exemplaren som besiktades hade typ inga anmärkningar. Att A4 äntligen klarar miljöklassningen är ytterligare ett stort plus. Tvärs emot Bäckströms uppfatthning så är borde miljöklass vara betydligt mer värt än 14 extra hk. Även om listpriset är detsamma så är 163 hästaren betydligt billigare i skatt och 134 hästaren är den som går att få i generösa erbjudanden typ 50000 kr under listpris.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.