Med en slogan som lyder ”Vorsprung durch Technik” är det inte så konstigt att det är de tekniska förändringarna som prioriteras. Alltså ser nya Audi A4 Avant ut i stort sett precis som vanligt. Fronten har fått ytterligare karaktärförstärkning av huv, grill, strålkastare och dimljus.
Även inne i kupén är förändringarna kosmetiska. Högblanka dekordetaljer, krominlägg på reglagen, nya interiörfärger och nya klädselalternativ.
Det krävs betydligt mer utrymme än ett A4-ark om man ska beskriva alla motoralternativen som erbjuds. Men antalet är i alla fall sex diesel- och fyra bensinmotorer, alla med turbo förstås. Plus en kompressor-matad V6 till värstingen S4.
Sänkt förbrukning
Antalet kombinationer motor/växellåda uppgår till 23 stycken. Men valfriheten kräver förstås en hel del eftertanke. Många hästar och höga utsläpp? Låga utsläpp och sämre effekt? Audi har dock jobbat hårt för att kunna erbjuda miljövänligare prestanda. Bränsleförbrukningen för hela motorprogrammet har sänkts med elva procent i genomsnitt, trots i många fall ökad uteffekt. Stopp/start är standard för alla motorer.
Ja, till och med styrningen har bidragit till sänkt bränsleförbrukning. Det elektromekaniska styrsystemet kräver ingen energitillförsel vid färd rakt fram, vilket sägs spara tre centiliter bränsle per mil.
Nå, vad ska man då välja för motor till sin Avant? Prisspannet är stort; en 1,8-liters TFSI kostar 296 600 kronor och en treliters TFSI quattro S4 nästan dubbelt så mycket, 559 500 kr.
Jag började med nya A4 Avant med den motor de flesta svenska kunder tros välja, tvåliters TDI med 177 hästar. Trots att TDI 2.0 med 163 hästar precis klarar sig under miljöbilsgränsen räknar generalagenten med att 177-hästarsvarianten ska locka flest köpare. Priset är nämligen detsamma, 317 000 kronor, och på köpet får man alltså 14 hästkrafter mer.
Det är mycket kraft som erbjuds utan att motorn gör något väsen av sig. Varken på tomgång eller uppe i varv kan man mer än ana av ljudet att det är en diesel. Ljudkomforten förstärker premium-intrycket. Och förbrukningen ligger på måttliga 4,8 l/100 km.
Liten skillnad
Direkt över till den snålaste tvålitersdieseln på 136 hästkrafter. Från 126 gram koldioxid per kilometer till 116 och 4,4 l/100 km blandad körning. Jag trodde att skillnaden skulle kännas större, vilket är ett bra betyg åt snål-Audin. Även när det gäller priset är differensen överraskande liten; Audi A4 TDI 136 hk kostar bara 9 000 kr mindre än alternativet med 39 hästar mer.
Den som vill komma ytterligare 9 000 kronor billigare undan väljer nya 1,8-liters TFSI-motorn, en bensinare med 170 hk. Här kan man tala om riktigt inspirerande sportiga karaktärsegenskaper.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A4 2 Avant 2.0 TDI 177 hkBetyg
Ppris, från kr: 317 000.
Säljstart: Nu, leverans i februari.
Modell: Femsitsig kombi.
Mått (cm): L 470/B 183/H 144.
Tjänstevikt (kg): 1 610.
Ssläpvagnsvikt (kg): 1 600.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 177 hk vid 4 200 v/min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell växellåda. Framhjulsdrivning.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 8,4 s. Toppfart 222 km/tim.
Förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 126 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C-klass kombi, BMW 3-serie Touring, Volvo V50, Honda Accord Tourer.
Vad nytt? Motorerna.
För vem? För den som vill ha en vardagsbil med mycket extra.
Plus: Drivlina, styrning, kvalitetskänsla.
Minus: Trångt insteg bak, pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Angående den elektriskt drivna servostyrningen del II:
Samtidigt så är det 24 år sen ett japansk märke var först av alla med EPS:
http://en.wikipedia.org/wiki/Suzuki_Cervo
On topic: Nä, håller med om det felaktiga att kalla den "ny" då det är en ansiktslyft modell. Ett fel som blir allt vanligare i motorpressen..
Vid en semesterresa i Tyskland för en tid sedan gick vår Saab 9-3 CC sönder (märkligt nog) och vi blev då tvungna att hyra en Audi A4 Avant. Det blev dock problem eftersom vi inte kunde få med oss allt bagage som vi hade haft i bagageutrymmet på Saaben utan vi fick stuva mycket inne i bilen, så den kändes väldigt liten.
Frågan är om Suzuki använder en elektrisk-hydraulisk servo eller enbart en elmotor?
Uppgifter saknas, det är möjligt att Suzuki av utrymmes och enkelhetsskäl enbart använder en elmotor.
@ Jocke-A: Storm trooper var mitt i prick, haha.
Jag har inte förstått det där med att Audi ska kännas premium, tex klädslarna känns ju som en billig dressmankostym.
Om man menar rent elektrisk drivning utan någon pump inblandad.
The first electric power steering system appeared on the Suzuki Cervo in 1988. Today a number of manufacturers use electric power steering.
År 2000 kom Honda med variabel utväxling på sin elektriska styrning. 2003 kom även Toyota med något liknande fast då även med elektronisk stabilitetskontroll för att få annan utväxling på styrningen vid häftiga undanmanövrar.
2003 kom även BMW med active steering.
http://www.usautoparts.net/bmw/technology/afs.htm
Mycket snack i stil med "min pappa är starkare än din". I övrigt kan jag berätta en möjligen rolig anekdot från när jag hämtade fruns dåvarande nästan nya Opel Corsa från 2002. På instrumentpanelen lyser det "EPS" när jag slår på tändningen. Aha; lilla bilen utrustad med antisladd! Hemfärden på vinterhala vägar går i sladdandets tecken. Men inte f´n hävs det några sladdar, men visst styrningen kroknar rätt ofta. Väl hemma plockar jag fram bruxet och läser att EPS står för Electrical Power Steering. Där ser man! :-)
Off topic så det stänker om det; slog en smiley och slant med tangenterna. I stället för :-) blev det :-=) Hm, misstänkt likt en sponsor av den först VW:n. Edit: mer kanske så här \:-=(
Lustigt att det inte gnälls på det jättestora gapet i fronten på Audis då det i åravis har gnällts på Peugeots hajgap???
Kameo!
Jag instämmer! Det uteblivna gnället beror antagligen på läsarnas (och testarnas) grundläggande inställning till Audi som bilmärke.
Gnälls det inte på Audi? Jag tycker att så fort det är en artikel om Audi kommer det en massa kommentarer typ "snålt med två års garanti", "den borde dra två centiliter mindre per mil" osv. Nog gnälls det på denna sida allt!
Visst, jag är inget Audifreak, de tilltalar mig inte helt enkelt, men jag har en sjuk dragning till uddabilar. Men trots allt, att det är fina bilar kan jag inte förneka, och den tyska trion är ju i regel först med många prylar, som t.ex. antisladdsystem.
Ja, det är lustigt...
En BMW-älskare som gnäller över en stor grill.
Han kör själv en bil med 2 stora näsborrar och stirriga "angel eyes" strålkastare. Gör att den ser ut som en påtänd frustande häst.
Att du suckar kan jag förstå. För visst vore det kul att få köra en bil som inte gnisslar och knirrar som årorna på en gammal eka.
Jo, bagageutrymmet har de tummat lite på för att få snyggare linjer.
En hel del andra märken har istället för kombi eller s.k. herrgårdsvagn byggt likvagnar.
@carlback: Tack, då vet vi vart du köper dina kostymer. Visar också att du förmodligen är oförmögen att bedöma vad som är kvalitet och inte.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.