Med en slogan som lyder ”Vorsprung durch Technik” är det inte så konstigt att det är de tekniska förändringarna som prioriteras. Alltså ser nya Audi A4 Avant ut i stort sett precis som vanligt. Fronten har fått ytterligare karaktärförstärkning av huv, grill, strålkastare och dimljus.
Även inne i kupén är förändringarna kosmetiska. Högblanka dekordetaljer, krominlägg på reglagen, nya interiörfärger och nya klädselalternativ.
Det krävs betydligt mer utrymme än ett A4-ark om man ska beskriva alla motoralternativen som erbjuds. Men antalet är i alla fall sex diesel- och fyra bensinmotorer, alla med turbo förstås. Plus en kompressor-matad V6 till värstingen S4.
Sänkt förbrukning
Antalet kombinationer motor/växellåda uppgår till 23 stycken. Men valfriheten kräver förstås en hel del eftertanke. Många hästar och höga utsläpp? Låga utsläpp och sämre effekt? Audi har dock jobbat hårt för att kunna erbjuda miljövänligare prestanda. Bränsleförbrukningen för hela motorprogrammet har sänkts med elva procent i genomsnitt, trots i många fall ökad uteffekt. Stopp/start är standard för alla motorer.
Ja, till och med styrningen har bidragit till sänkt bränsleförbrukning. Det elektromekaniska styrsystemet kräver ingen energitillförsel vid färd rakt fram, vilket sägs spara tre centiliter bränsle per mil.
Nå, vad ska man då välja för motor till sin Avant? Prisspannet är stort; en 1,8-liters TFSI kostar 296 600 kronor och en treliters TFSI quattro S4 nästan dubbelt så mycket, 559 500 kr.
Jag började med nya A4 Avant med den motor de flesta svenska kunder tros välja, tvåliters TDI med 177 hästar. Trots att TDI 2.0 med 163 hästar precis klarar sig under miljöbilsgränsen räknar generalagenten med att 177-hästarsvarianten ska locka flest köpare. Priset är nämligen detsamma, 317 000 kronor, och på köpet får man alltså 14 hästkrafter mer.
Det är mycket kraft som erbjuds utan att motorn gör något väsen av sig. Varken på tomgång eller uppe i varv kan man mer än ana av ljudet att det är en diesel. Ljudkomforten förstärker premium-intrycket. Och förbrukningen ligger på måttliga 4,8 l/100 km.
Liten skillnad
Direkt över till den snålaste tvålitersdieseln på 136 hästkrafter. Från 126 gram koldioxid per kilometer till 116 och 4,4 l/100 km blandad körning. Jag trodde att skillnaden skulle kännas större, vilket är ett bra betyg åt snål-Audin. Även när det gäller priset är differensen överraskande liten; Audi A4 TDI 136 hk kostar bara 9 000 kr mindre än alternativet med 39 hästar mer.
Den som vill komma ytterligare 9 000 kronor billigare undan väljer nya 1,8-liters TFSI-motorn, en bensinare med 170 hk. Här kan man tala om riktigt inspirerande sportiga karaktärsegenskaper.
Diskutera: Vad tycker du om Audi A4 Avant?
Testinformation
Modeller i det här testet:
Audi A4 2 Avant 2.0 TDI 177 hkBetyg
Ppris, från kr: 317 000.
Säljstart: Nu, leverans i februari.
Modell: Femsitsig kombi.
Mått (cm): L 470/B 183/H 144.
Tjänstevikt (kg): 1 610.
Ssläpvagnsvikt (kg): 1 600.
Motor: Fyrcylindrig direktinsprutad turbodiesel. Cylindervolym: 1 968 cm3. Max effekt: 177 hk vid 4 200 v/min. Max vridmoment: 380 Nm vid 1 750–2 500 v/min.
Kraftöverföring: Sexväxlad manuell växellåda. Framhjulsdrivning.
Prestanda: Acc 0–100 km/tim: 8,4 s. Toppfart 222 km/tim.
Förbrukning: 4,8 l/100 km.
CO2-utsläpp: 126 g/km.
Konkurrenter: Mercedes C-klass kombi, BMW 3-serie Touring, Volvo V50, Honda Accord Tourer.
Vad nytt? Motorerna.
För vem? För den som vill ha en vardagsbil med mycket extra.
Plus: Drivlina, styrning, kvalitetskänsla.
Minus: Trångt insteg bak, pris.
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Jag kan säga att jag har aldrig ägt någon Toyota hittills och kommer förmodligen aldrig att köpa någon. Funderade ett tag på Prius men nu ser Nissan Leaf alltmer ut som ett hyfsat el-bils alternativ då jag sällan kör mer än 16 mil på en resa.
Så jag är definitivt ingen Toyotakramare.
Ja tycket att det e konstit att det förbannade märket från riskokarlandet alltid kommer på tal och drivs av vissa personer som inte har råd att köpa en riktig bil... Heja Audi, Audi = Kvalitet!
Jag skulle vilja tycka om audi, men så råkade jag köra jobbets A6 -05.
Jag hade hört om Kvalitetskänslan, men den stod icke att finna.
Faktum är att det var nog de3n obekvämaste bil jag körd med domningar i benet, vinkeln på gasfoten som var riktigt obekväm, och att jag fick lägga en mössa mellan knät och instrumentpanelen för att det gjorde ont.
Sen så håller dom inte speciellt bra heller.. som medelbilen. BMW verkar dock få ganska bra betyg, som medel, fast bättre på vissa punkter.
Som någon sa att "man är sur om man inte har råd" för det är en image man köper inte en Kvalitetsbil... och om Audi ska ha råd att sponsra allt och alla så måste man bygga billiga bilar och sälja dyrt. sen sak dom gärna då sönder så dom får in pengar på verkstadsbesöken.
Inte som saab, bygga dyra bilar som håller... då går det åt skogen..
"Nya" A4 verkar trevlig som vanligt...
Håller med Peugeote-Pär, den ser riktigt trevlig ut! Lite dyr bara, men riktigt läcker!
Suck! Varför måste Audi bygga så fula bilar! :-(
Denna gigantiska "grill" och bilen ser ju ut som en "Storm Trooper" från Stjärnornas Krig...
Vorsprung durch Technik
"Ja, till och med styrningen har bidragit till sänkt bränsleförbrukning. Det elektromekaniska styrsystemet kräver ingen energitillförsel vid färd rakt fram, vilket sägs spara tre centiliter bränsle per mil."
Audi är bara ca tio år efter många andra biltillverkare med denna teknik vilket får anses bra för att vara en Tysk biltillverkare.
AUDI = Nachsprung durch Technik
Saab 9-3 (2010): 180 hk - 4,5 l/100 km.
Audi A4 (2012): 177 hk - 4,8 l/100 km.
Om två - tre år, kanske Audi är ikapp en Saab från 2010! ;-)
Angående den elektriskt drivna servostyrningen.
Det är 14 år sedan en tysk tillverkare införde det på sina modeller.
Och eftersom det är jag som skriver kan nog alla gissa vem det var.
Erik N... Om flera tänkte som dig så skulle nog Saab varit kvar, nu är det ju tyvärr inte så, ingen köpte saab och dom finns inte kvar.
Men dom byggde helt fel typer av bilar... tråkigt men sant!
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.