Vi Bilägare har provkört en kraftigt maskerad förseriemodell av Opels största bil, Insignia.
Opel säger sig ha lyssnat på kritiken. Nya Insignia ska vara smartare förpackad och kraftigt viktbantad. Vi har redan tagit en första provtur.
Bilarna är kraftigt maskerade men under kamouflaget döljer sig nästa generation av Opels största modell. Nya Insignia premiärvisas först på bilmässan i Genève i mars och kommer gissningsvis till Sverige framåt sommaren. Vi har dock blivit inbjudna att köra några av de förseriebilar som Opels ingenjörer finslipar inför lanseringen.
Nuvarande Insignia är en stor bil men den nya blir ännu större. Längden växer med 55 millimeter till totalt 4 898 millimeter och axelavståndet blir 92 millimeter längre, vilket märks tydligt i kupén. Det känns luftigare än tidigare och benutrymmet i baksätet är nästan i taxiklass. Vi Bilägares utsände, som mäter 187 centimeter i strumplästen, har dock takkänning med huvudet där bak.
Det här gäller sedanmodellen (Grand Sport), kombin (Sports Tourer) som lär bli mest populär i Sverige blir ännu lite större och får bättre takhöjd i baksätet.
Första intrycket är att bilen är bättre förpackad än tidigare. Föregångaren var sällsynt dåligt utrymmesutnyttjad, att bilen var stor på utsidan märktes inte inuti, och vi minns den 31 centimeter tjocka kombibakluckan som knyckte en god portion av lastutrymmet.
Vi provar två av motoralternativen.
Bensinmotorn på 1,5 liter är i själva verket samma maskin som sitter i Astra men levereras här i ett utförande med större cylindervolym och 165 hästkrafter. Det är en mjukgående och flexbil motor som driver stora Insignia med bravur, åtminstone när bilen är olastad och med bara en passagerare. Den nya manuella sexväxlade lådan är smidig men den ovanligt höga mittkonsolen gör spakandet lite avigt.
Under huven på toppmodellen sitter en bensinare på två liter som ger 250 hästar och hela 400 Newtonmeter. Karaktären är nästan dieselkraftig. Motorn kombineras med den nya åttastegade automatlådan som skickar i växlarna föredömligt mjukt men inte särskilt snabbt och distinkt. Komfort är tydligt prioriterat.
Körkänslan skiljer sig jämfört med föregångaren. Bilen känns lättare att manövrera och lättare är den också. Upp till 175 kilo har Opel bantat bort utan att använda dyra lättviktsmaterial som aluminium. Föraren sitter också tre centimeter lägre och körningen känns överlag mer engagerande i den nya generationen.
Bland nyheterna finns också ett nytt system för fyrhjulsdrivning och LED-strålkastare som automatiskt släcker delar av ljusbilden för att inte blända mötande trafik. Lyktorna finns redan till Astra men antalet lysdiodsmoduler har ökat från 16 till 32.
Vad vi förstår kommer inte någon laddhybrid eller eldriven version av Insignia. Opel satsar på elbilen Ampera-e och låter bli att elektrifiera övriga modeller, åtminstone för tillfället.
Av den korta provkörningen att döma har Opel tagit till sig kritiken mot förra Insignia. Hur långt det räcker får ett kommande jämförelsetest mot till exempel Skoda Superb avgöra.
Diskutera: Vad har du för förväntningar på nya Insignia?
Nuvarande Insignia är en stor bil men den nya blir ännu större. Längden växer med 55 millimeter till totalt 4 898 millimeter och axelavståndet blir 92 millimeter längre, vilket märks tydligt i kupén. Det känns luftigare än tidigare och benutrymmet i baksätet är nästan i taxiklass. Vi Bilägares utsände, som mäter 187 centimeter i strumplästen, har dock takkänning med huvudet där bak.
Det här gäller sedanmodellen (Grand Sport), kombin (Sports Tourer) som lär bli mest populär i Sverige blir ännu lite större och får bättre takhöjd i baksätet.
Första intrycket är att bilen är bättre förpackad än tidigare. Föregångaren var sällsynt dåligt utrymmesutnyttjad, att bilen var stor på utsidan märktes inte inuti, och vi minns den 31 centimeter tjocka kombibakluckan som knyckte en god portion av lastutrymmet.
Vi provar två av motoralternativen.
Bensinmotorn på 1,5 liter är i själva verket samma maskin som sitter i Astra men levereras här i ett utförande med större cylindervolym och 165 hästkrafter. Det är en mjukgående och flexbil motor som driver stora Insignia med bravur, åtminstone när bilen är olastad och med bara en passagerare. Den nya manuella sexväxlade lådan är smidig men den ovanligt höga mittkonsolen gör spakandet lite avigt.
Under huven på toppmodellen sitter en bensinare på två liter som ger 250 hästar och hela 400 Newtonmeter. Karaktären är nästan dieselkraftig. Motorn kombineras med den nya åttastegade automatlådan som skickar i växlarna föredömligt mjukt men inte särskilt snabbt och distinkt. Komfort är tydligt prioriterat.
Körkänslan skiljer sig jämfört med föregångaren. Bilen känns lättare att manövrera och lättare är den också. Upp till 175 kilo har Opel bantat bort utan att använda dyra lättviktsmaterial som aluminium. Föraren sitter också tre centimeter lägre och körningen känns överlag mer engagerande i den nya generationen.
Bland nyheterna finns också ett nytt system för fyrhjulsdrivning och LED-strålkastare som automatiskt släcker delar av ljusbilden för att inte blända mötande trafik. Lyktorna finns redan till Astra men antalet lysdiodsmoduler har ökat från 16 till 32.
Vad vi förstår kommer inte någon laddhybrid eller eldriven version av Insignia. Opel satsar på elbilen Ampera-e och låter bli att elektrifiera övriga modeller, åtminstone för tillfället.
Av den korta provkörningen att döma har Opel tagit till sig kritiken mot förra Insignia. Hur långt det räcker får ett kommande jämförelsetest mot till exempel Skoda Superb avgöra.
Diskutera: Vad har du för förväntningar på nya Insignia?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Förra generationen var tung, törstig och otroligt opraktisk. Dieselmotorn lät som ett tröskverk. Bilen gick endast bra i högre hastigheter på motorvägen. Hoppas de gjort allt till det bättre.
Du lyser med din okunskap "Stygga vargen". 0,39 l/mil i landsvägsfart är inte törstigt för en 2 litets diesel. Eller 0,66 genom Tyskland med takbox och 4 vuxna med bagage. Har gjort samma resa under samma betingelser med en ny Passat -diesel. Då låg snittet på 0,78 -bara som exempel. Och vaddå opraktisk? Har förvisso en kombi, men folk som åker med där bak brukar berömma komforten, däribland utrymmet. Kritisera gärna men försök att vara saklig.
Trodde först att det var en Audi jag såg på bilden!
Ja Styggavargen, din okunskap lyser igenom som Dsign skriver. Efter 13000 mil så är min kommentar, tung kanske, men det är ju en fullvuxen bil.
Törstig, aldrig i livet. Sommardäck medel 0,56l/mil. Vinterdäck,0,64 l/mil. Vid pump!
Opraktisk. Nä inte tycker jag det, vad du nu menar med det.
"Bilen gick endast bra i högre hastigheter på motorvägen."? Har du körkort och använder rätt växel i lägre hastigheter? Eller är du bara en Opelhatare i största allmänhet?
Någon ljuger här, hur skall ni ha det? 0,39 eller 0,64? Min mor har en och den ligger nästan aldrig under 0,65 liter/mil. Tung, känner ni inte hur jobbig bilen är att köra...? Osmidig och bagageutrymmet är litet för den storleken på bil. Jag har både hyrt och kört den förra generationen Insignia väldigt många gånger... Så visst vet jag vad jag talar om. Ni borde istället köra en Octavia, så kanske era ögon öppnas!?. Inte ens komforten i förra Insignia var bra, skålade stolar... inte direkt sköna. Bilen är dessutom svår att ta sig in och ur, inte alls som en Octavia. De gånger jag kör morsan till Kastrup har jag faktiskt stoppat in golfklubbor och resväskor i min egen bil, de rymdes inte om man samtidigt skall sitta 3 personer i bilen. Haha, säger bara en sak... Skodan är fasen så mycket mer bil än den där Insignian. Jag avskyr den, hoppas de lyckas bättre denna gången.
https://www.spritmonitor.de/de/uebersicht/35-Opel/1117-Insignia.html?powerunit=2
Kolla uppe i högra hörnet vad snittet ligger på, nästan 0,7 liter/mil. Så jag är nästan 100% säker på att den ligger någonstans 0,6-0,7 lite beroende på hur man kör den. Hatar inte Opel, men tyvärr lyckas de inte göra bilar som är roliga att köra. Astra var jag länge sugen på att köpa, men den har ingen passande motor. Nya Astran skall jag prova, den verkar betydligt bättre.
Så sluta upp med påhoppen och skriv vad som faktiskt är sant. Man kommer längst med sanningen!
Vargen har säkert kört den äldre Insignian, före 2014, den uppfattade jag också som tung. Jag hade en årsmod 2010 med 220 hk bensinare. Den gick fint men var lite otymplig i låga farter i stan. Landsväg var den fantastik skön. Från årsmod 2014 blev de något bättre, fick också en ny diesel på 140 hk som många biltestare och tidningar gillade stark, i några tidningar utnämndes den till bästa diesel. Det kanske vargen har missat.
Fast nu är det väl den nya Insignian det handlar om....
"0,39 l/mil i landsvägsfart" för en relativt stor och tung bil - njaaa, högst tveksam till sanningshalten i detta påstående såvida inte landsvägsfarten är 70 km/t en varm och vindstilla sommardag...:) De som uppger högre förbrukning gissar jag ligger närmare sanningen.
De som har 140 hk diesel kan ju uppge sitt värde, den går faktiskt billigt. Men jag sticker inte under stol med förbrukningen på den som jag hade , 220 hk bensinare. Den gick på 0,91 vid pump.
Peter E, du har rätt den nya Insignian skall bli intressant att se. Hoppas de har fått till bakdelen bättre på sedanmodellen på den nya.
Min Insignia är tyst, snål, bekväm, snabb, ekonomisk. Stolarna är i världsklass. Bilen är ett nöje att köra. En riktigt bra långfärdsbil. Fantastisk motor. Efter att ha kört 9000 mil är jag mycket nöjd. Hoppas Opel lyckas lika bra med nya modellen! Styggavargen, Skoda Octavia är en fin bil men den hör till C-segmentet och bör väl jämföras med Astra, Golf m fl.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.