Vi Bilägare har provkört en kraftigt maskerad förseriemodell av Opels största bil, Insignia.
Opel säger sig ha lyssnat på kritiken. Nya Insignia ska vara smartare förpackad och kraftigt viktbantad. Vi har redan tagit en första provtur.
Bilarna är kraftigt maskerade men under kamouflaget döljer sig nästa generation av Opels största modell. Nya Insignia premiärvisas först på bilmässan i Genève i mars och kommer gissningsvis till Sverige framåt sommaren. Vi har dock blivit inbjudna att köra några av de förseriebilar som Opels ingenjörer finslipar inför lanseringen.
Nuvarande Insignia är en stor bil men den nya blir ännu större. Längden växer med 55 millimeter till totalt 4 898 millimeter och axelavståndet blir 92 millimeter längre, vilket märks tydligt i kupén. Det känns luftigare än tidigare och benutrymmet i baksätet är nästan i taxiklass. Vi Bilägares utsände, som mäter 187 centimeter i strumplästen, har dock takkänning med huvudet där bak.
Det här gäller sedanmodellen (Grand Sport), kombin (Sports Tourer) som lär bli mest populär i Sverige blir ännu lite större och får bättre takhöjd i baksätet.
Första intrycket är att bilen är bättre förpackad än tidigare. Föregångaren var sällsynt dåligt utrymmesutnyttjad, att bilen var stor på utsidan märktes inte inuti, och vi minns den 31 centimeter tjocka kombibakluckan som knyckte en god portion av lastutrymmet.
Vi provar två av motoralternativen.
Bensinmotorn på 1,5 liter är i själva verket samma maskin som sitter i Astra men levereras här i ett utförande med större cylindervolym och 165 hästkrafter. Det är en mjukgående och flexbil motor som driver stora Insignia med bravur, åtminstone när bilen är olastad och med bara en passagerare. Den nya manuella sexväxlade lådan är smidig men den ovanligt höga mittkonsolen gör spakandet lite avigt.
Under huven på toppmodellen sitter en bensinare på två liter som ger 250 hästar och hela 400 Newtonmeter. Karaktären är nästan dieselkraftig. Motorn kombineras med den nya åttastegade automatlådan som skickar i växlarna föredömligt mjukt men inte särskilt snabbt och distinkt. Komfort är tydligt prioriterat.
Körkänslan skiljer sig jämfört med föregångaren. Bilen känns lättare att manövrera och lättare är den också. Upp till 175 kilo har Opel bantat bort utan att använda dyra lättviktsmaterial som aluminium. Föraren sitter också tre centimeter lägre och körningen känns överlag mer engagerande i den nya generationen.
Bland nyheterna finns också ett nytt system för fyrhjulsdrivning och LED-strålkastare som automatiskt släcker delar av ljusbilden för att inte blända mötande trafik. Lyktorna finns redan till Astra men antalet lysdiodsmoduler har ökat från 16 till 32.
Vad vi förstår kommer inte någon laddhybrid eller eldriven version av Insignia. Opel satsar på elbilen Ampera-e och låter bli att elektrifiera övriga modeller, åtminstone för tillfället.
Av den korta provkörningen att döma har Opel tagit till sig kritiken mot förra Insignia. Hur långt det räcker får ett kommande jämförelsetest mot till exempel Skoda Superb avgöra.
Diskutera: Vad har du för förväntningar på nya Insignia?
Nuvarande Insignia är en stor bil men den nya blir ännu större. Längden växer med 55 millimeter till totalt 4 898 millimeter och axelavståndet blir 92 millimeter längre, vilket märks tydligt i kupén. Det känns luftigare än tidigare och benutrymmet i baksätet är nästan i taxiklass. Vi Bilägares utsände, som mäter 187 centimeter i strumplästen, har dock takkänning med huvudet där bak.
Det här gäller sedanmodellen (Grand Sport), kombin (Sports Tourer) som lär bli mest populär i Sverige blir ännu lite större och får bättre takhöjd i baksätet.
Första intrycket är att bilen är bättre förpackad än tidigare. Föregångaren var sällsynt dåligt utrymmesutnyttjad, att bilen var stor på utsidan märktes inte inuti, och vi minns den 31 centimeter tjocka kombibakluckan som knyckte en god portion av lastutrymmet.
Vi provar två av motoralternativen.
Bensinmotorn på 1,5 liter är i själva verket samma maskin som sitter i Astra men levereras här i ett utförande med större cylindervolym och 165 hästkrafter. Det är en mjukgående och flexbil motor som driver stora Insignia med bravur, åtminstone när bilen är olastad och med bara en passagerare. Den nya manuella sexväxlade lådan är smidig men den ovanligt höga mittkonsolen gör spakandet lite avigt.
Under huven på toppmodellen sitter en bensinare på två liter som ger 250 hästar och hela 400 Newtonmeter. Karaktären är nästan dieselkraftig. Motorn kombineras med den nya åttastegade automatlådan som skickar i växlarna föredömligt mjukt men inte särskilt snabbt och distinkt. Komfort är tydligt prioriterat.
Körkänslan skiljer sig jämfört med föregångaren. Bilen känns lättare att manövrera och lättare är den också. Upp till 175 kilo har Opel bantat bort utan att använda dyra lättviktsmaterial som aluminium. Föraren sitter också tre centimeter lägre och körningen känns överlag mer engagerande i den nya generationen.
Bland nyheterna finns också ett nytt system för fyrhjulsdrivning och LED-strålkastare som automatiskt släcker delar av ljusbilden för att inte blända mötande trafik. Lyktorna finns redan till Astra men antalet lysdiodsmoduler har ökat från 16 till 32.
Vad vi förstår kommer inte någon laddhybrid eller eldriven version av Insignia. Opel satsar på elbilen Ampera-e och låter bli att elektrifiera övriga modeller, åtminstone för tillfället.
Av den korta provkörningen att döma har Opel tagit till sig kritiken mot förra Insignia. Hur långt det räcker får ett kommande jämförelsetest mot till exempel Skoda Superb avgöra.
Diskutera: Vad har du för förväntningar på nya Insignia?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Dsign, jag säger inte att din förbrukning kan vara så låg, men antagligen kör du i lägre hastigheter (90 km/h eller lägre). Fartvinden gör mycket när du kommer upp i fart.
80 km/h = 22 m/s (Halv storm)
100 km/h = 28 m/s (Svår storm)
120 km/h = 33 m/s (Orkan)
Som du ser, när du kommer upp i motorvägsfart så ligger du på Orkan nivå på vinden som vill bryta ner din bil i beståndsdelar :-)
Så det är således stor skillnad i förbrukning när du kör i 80 km/h eller när du kör 120 km/h. Inte omöjligt att det handlar om 0,2-0,3 liter/mil i skillnad.
Om folk undrar vart körkänslan tagit vägen?, så är det väldigt enkelt!. Idag är bilar som "kassaskåp med fyra hjul", tunga och osmidiga och tröga att ratta runt. Man tvingas "fejka" hur mycket det drar, för att sminka till sanningen att det inte går att köra nästan en 2 ton tung bil på de låga nivåerna som anges. Ingen verkar kritisk till hur det ser ut, man blundar och försöker intala sig att det blivit bättre. Många saker har säkert blivit bättre men på bekostnad av det jag talar om. Därför njuter jag när jag hoppar in i min Skoda, som endast har 140 Hkr som känns som över 200...
Precis den bilen har jag Styggavargen. Opel Insignia Sportstourer 160 hk Ecoflex, 2009 årsmodell. Den väger inte ca 1800 kg utan exakt 1730 , inte 0,51 l/mil utan 0,53 l/mil blandad körning, enligt regbeviset. Återigen så kör jag på 0,56 l/mil sommartid och 0,64 l/mil på vintern, utan problem vid pump. Då tillhör jag dessutom de som ligger 10-20 km/t över hastighetsgränserna på landsväg utanför tätbebyggt område.
Har alltid förut haft bensinare, men nu lärt mig att köra diesel med dess fel och brister. Själv kör jag enkelt på 6:an ifrån 90 km/t om det inte är väldigt stora uppförsbackar. Men då har jag lärt mig att trampa ned kopplingen och lägga i 5:an för då slutar dieselmotorn morra eftersom varven understiger 1400 varv. Det är just det jag menar med att en diesel passar bättre med automatlåda , åtminstone för dom som har svårt att köra emot motorns varvtal.
Stolarna är perfekta vid långkörningar som jag sysslar med allt som oftast, uppemot 50- 100 mil. Kanske Volvos stolar och gamla Saabs kan konkurrera. Men att jämföra Insignian emot Oktavian, hmm , nää! Inte en chans.
"Fartvinden gör mycket när du kommer upp i fart.
80 km/h = 22 m/s (Halv storm)
100 km/h = 28 m/s (Svår storm)
120 km/h = 33 m/s (Orkan)
Som du ser, när du kommer upp i motorvägsfart så ligger du på Orkan nivå på vinden som vill bryta ner din bil i beståndsdelar :-)
Så det är således stor skillnad i förbrukning när du kör i 80 km/h eller när du kör 120 km/h. Inte omöjligt att det handlar om 0,2-0,3 liter/mil i skillnad."
I detta ger jag dig helt rätt Styggavargen!!!
Jag tror att nya Opel Insignia kan bli en skönhet.
En tidning som har sett Sports tourern http://teknikensvarld.se/nya-opel-insignia-sports-tourer-forsta-bilderna-336350/
Detta är en kusin. http://www.autobild.de/artikel/chevrolet-malibu-2016-fahrbericht-5701901.html
nu ska vi nog hålla oss till sanningar.
Årsmodell 2009 gjordes i följande motorer.
bensin :1.8 i 140 Hk 1.6 T 180 Hk 2.0 T 220 hk
Diesel 2.0 CDti 130hk 2.0 Cdti 160 Hk.
så jag undrar vilken modell ni pratar om har 1.8 i 140 eller 1.6 T 180 . jag vet inte vilken motor 1.6 160 hk är.
Det stora felet med bagageutrymmet är inte storleken på luckan utan utformningen av tacket sluttande vid sidorna. Bagageluckan går ända ifrån bakre kofångaren och ger en riktig snygg avslutning av bilen.
Jag tror om alla som har en kombi av något märke går ut och mäter ifrån bakre kofångaren och luckans inner kant får ungefär samma mått som Insignians baklucka
Det känns faktiskt inte som orkan när man ligger med hojen i 120km/h, men visst blåser det.
Vi pratar om 2.0 motorn med 160 Hk och diesel. Jag vet inte varför många jagar upp sig, vi är nog överens om den gamla versionen var törstig och tung. Jag vill inte ens jämföra med Octavian, olika storleksklass. Kan inte säga att jag älskar Opel, men är otroligt nöjd men min nuvarande Octavia.
I den här diskussionen håller jag med Styggavargen till 100%. Visserligen begränsas min erfarenhet av Insignia till en veckas körning i Skottland och England 2012 på både kurviga småvägar och transportsträckor på motorväg. Det stod visserligen Vauxhall på bilen , men det gör det på ön för att britterna skall tro att det är en engelsk bil. Det var en kombikupe, alltså inte en kombi. Vi var fyra vuxna med bagage och hade beställt en Ford Mondeo combi, men vi fick nöja oss med denna. Alla Styggavargens beskrivningar av körintrycken stämmer, och den var trång i baksätet och passagerarna klagade hela tiden på sikten och takutrymmet. Bakåtsikten för föraren var också minimal. Minimalt och svårlastat var även bagageutrymmet. Allt detta var förstås en eftergift till designen. Vi förvånades alla över att denna bil blivit vald till årets bil ett par år tidigare. Skulle aldrig satsa mina egna surt förvärvade slantar på en sån bil. Får hoppas att Opel tagit lärdom och kommer med nåt radikalt bättre nu.
Nå men om ni förvånas av utnämningen till årets bil så visar det bara att ni saknar kunskap om varför den utnämndes, det var inte för utrymmet i baksätet på kombikupen - om ni nu var övertygade om att det var det absolut enda skälet...
Man måste nog ha mer att klaga på än utrymmen för att kunna motivera en så total utdömning och absolut sågning jäms med sulorna, en bil består faktiskt av mer än en behållare för förvaring av mänsklig last.
Det finns tre karossversioner, av mycket just orsaken att man kan välja utifrån behov, så därmed är kritiken överdriven, det vore en helt annan sak om denna kombikupe vore den ENDA modellen, då vore det så illa som här sägs, men det är inte så.
Att sedan någon fått en olämplig hyrbil i förhållande till sina behov...
Jag skulle inte haft något att klaga på eftersom jag skulle ha varit ensam i den bilen.
Alla har inte samma behov.
Nya Opel Insignia ska väl närmast jämföras med Ford Mondeo och VW Passat inte Škoda Octavia.
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.