Nya Opel Insignia – vi tar en första provtur

Bilarna är kraftigt maskerade men under kamouflaget döljer sig nästa generation av Opels största modell. Nya Insignia premiärvisas först på bilmässan i Genève i mars och kommer gissningsvis till Sverige framåt sommaren. Vi har dock blivit inbjudna att köra några av de förseriebilar som Opels ingenjörer finslipar inför lanseringen.
 
Nuvarande Insignia är en stor bil men den nya blir ännu större. Längden växer med 55 millimeter till totalt 4 898 millimeter och axelavståndet blir 92 millimeter längre, vilket märks tydligt i kupén. Det känns luftigare än tidigare och benutrymmet i baksätet är nästan i taxiklass. Vi Bilägares utsände, som mäter 187 centimeter i strumplästen, har dock takkänning med huvudet där bak.


 
Det här gäller sedanmodellen (Grand Sport), kombin (Sports Tourer) som lär bli mest populär i Sverige blir ännu lite större och får bättre takhöjd i baksätet.
 
Första intrycket är att bilen är bättre förpackad än tidigare. Föregångaren var sällsynt dåligt utrymmesutnyttjad, att bilen var stor på utsidan märktes inte inuti, och vi minns den 31 centimeter tjocka kombibakluckan som knyckte en god portion av lastutrymmet.

Vi provar två av motoralternativen.
 
Bensinmotorn på 1,5 liter är i själva verket samma maskin som sitter i Astra men levereras här i ett utförande med större cylindervolym och 165 hästkrafter. Det är en mjukgående och flexbil motor som driver stora Insignia med bravur, åtminstone när bilen är olastad och med bara en passagerare. Den nya manuella sexväxlade lådan är smidig men den ovanligt höga mittkonsolen gör spakandet lite avigt.
 
Under huven på toppmodellen sitter en bensinare på två liter som ger 250 hästar och hela 400 Newtonmeter. Karaktären är nästan dieselkraftig. Motorn kombineras med den nya åttastegade automatlådan som skickar i växlarna föredömligt mjukt men inte särskilt snabbt och distinkt. Komfort är tydligt prioriterat.


 
Körkänslan skiljer sig jämfört med föregångaren. Bilen känns lättare att manövrera och lättare är den också. Upp till 175 kilo har Opel bantat bort utan att använda dyra lättviktsmaterial som aluminium. Föraren sitter också tre centimeter lägre och körningen känns överlag mer engagerande i den nya generationen.
 
Bland nyheterna finns också ett nytt system för fyrhjulsdrivning och LED-strålkastare som automatiskt släcker delar av ljusbilden för att inte blända mötande trafik. Lyktorna finns redan till Astra men antalet lysdiodsmoduler har ökat från 16 till 32.
 
Vad vi förstår kommer inte någon laddhybrid eller eldriven version av Insignia. Opel satsar på elbilen Ampera-e och låter bli att elektrifiera övriga modeller, åtminstone för tillfället.
 
Av den korta provkörningen att döma har Opel tagit till sig kritiken mot förra Insignia. Hur långt det räcker får ett kommande jämförelsetest mot till exempel Skoda Superb avgöra.
 
Diskutera: Vad har du för förväntningar på nya Insignia?