Hyundai Ioniq Hybrid – rapport från provkörningen

Vidstige, imponerad av att man orkar växla manuellt? Vilka bilar har du haft med manuell växellåda om de varit så jobbiga att växla med? Att trycka ned en kopplingspedal är väl något av det lättaste man kan göra med sin ben där man faktiskt har de största muskelgrupperna. Känns inte det minsta jobbigt. Om man tycker att det är imponerande att växla manuellt så kanske man inte skulle köra bil alls. Tekniken att växla manuellt sitter i ryggmärgen och är inget man måste tänka på eller satsa extra kraft på att genomföra. Herrejesus säger jag bara hur inskränkt kan man bli?

Men hur var bränsleförbrukningen under provkörningen av Ionicen då? Det är ju en av de viktigare aspekterna för denna typen av bil och det är väl mycket där den vill konkurrera med Prius i och med att de verkar ha jobbat hårt på punkter som lågt luftmotstånd, låga förluster och hög verkningsgrad på motorerna.

Jag provkörde en Corvette -73 med manuell låda för ett antal år sen. Det var tröttsamt för vänsterbenet, men det hade gått att fixa med rätt koppling.
Jag gillar att köra manuellt växlade bilar då jag själv kan avgöra vilket varvtal motorn ska hålla. Bara för att man har en uppförsbacke och trycker på gaspedalen betyder det inte att jag vill accelerera maximalt utan ibland vill jag segdra lite.

Hacken, ja det är jobbigt att köra med manuell låda i tät trafik, klart bättre med automat. Inskränkt är väl snarare att inte inse det. Men jag använder inte så starka ord, det var dina ordval. Automat är riktigt najs överhuvudtaget att köra, blir en mer flytande bilkörning och då även trevligare för passagerare. Visst, det går att köra mjukt med manuell låda men det är svårare.

Jag anser att dom tar körkort nu borde satsa enbart på automat. Då sparar man mycket tid, energi och pengar. Inom en snar framtid kommer förmodligen manuellt växlade bilar med kopplingspedal ses som nåt mycket ålderdomligt och dagens automatlådor har blivit så pass bra att det inte finns nån anledning att ta nåt annat för dom flesta.

Ytterligare en fördel med automat är att man enklare hittar en bra körställning, man behöver inte komma ner lika långt med benen. Det blir ofta korta rörelser ganska högt upp på pedalerna för broms och gas.

Mäkinen.
Men kan du verkligen välja vilket varvtal du vill hålla med en manuell låda?
Man har ju bara ett fåtal fasta växlar att välja mellan.
Jag skulle snarare säga att det är precis tvärt om. Med E-CVT kan jag välja exakt vilket varvtal jag vill hålla och den strävar också alltid efter att "segdra" förbränningsmotorn för det är där den högsta effektiviteten ligger. Men vill man ha mer effekt så blir det högre varvtal. Tricket är snarare att E-CVT KAN få motorn att hålla ett väldigt lågt varvtal. Så lågt som möjligt för det aktuella effektuttaget.
Hur många bilar kan hålla ett varvtal på 1100rpm i 100km/h?
Men jag förstår hur du menar.

Vidstige
Det sista stycket är intressant. Framgång är alltså en allt mer passiv förare. Man ska bara sitta still så mycket så möjligt, inte ens behöva vrida huvudet, det sköter ju döda-vinkeln-kameran.

Inte undra på att glidarhojar och tvåsitsiga cabar är poppis för 60 plussare, att äntligen få köra aktivt.

Jag äger nu en Toyota Auris HSD Touring Sports, alltså en s.k. hybrid med CVT låda. Jag har haft körkort i över 50 år, kört mellan 2 och 4 tusen mil per år, mycket i Stockholms rusningstrafik och bara haft manuella bilar innan ovan nämnda Auris. Måste säga att ju mer jag kör min Auris ju mer gillar jag den och framförallt automaten. CVT lådan är inte alls så eländig som de som aldrig provat den påstår utan allt sker mjukt och behagligt. Till skillnad från AXA blir jag en mycket bättre och lugnare förare med automat. Aurisen stänger ju givetvis alltid av motorn när man stannar och en stor fördel är att den alltid startar på batteriet när jag sen gasar för att rulla vidare och det gör att man har fullt drag direkt vid gaspådrag utan risk för tjuvstopp och gasar jag hårdare startar den motorn utan att det märks om man inte tittar på instrumenten. En storfördel med detta noterade jag när jag för en tid sedan hyrde en Volvo V40 diesel med automat. Den stängde också av motorn vid stopp, men van som jag är att min Auris startar direkt så gjorde jag ett par gånger felbedömningen med Volvon att jag gott och väl skulle hinna iväg före annalkande bil, men tji, det sa typ hack hack brum startttt och det gick som man upplevde det flera sekunder innan man kom iväg.

Redigerad: Dina förutfattade meningar om äldre förare kan du hålla för dig själv//Deeds

Varför måste allt polariseras... Personligen tycker jag att e-CVT-lådan i t ex Auris HSD är helt OK liksom många andra automater - men det är även en bra manuell låda. Kör man ständigt i storstadstrafik så skulle jag också föredra en automat men kör man i mera lågtrafikerade områden eller mycket landsvägstrafik så fungerar ju en manuell i stort sett lika smidigt - till ett klart lägre pris i många fall. Så det kan vara ett val baserat på ekonomi, hur bilen används eller att man helt enkelt föredrar en viss typ av låda. Man behöver inte hela tiden försöka rättfärdiga just SITT val genom att försöka övertyga alla andra att just DET är rätt val. Tror faktiskt att de flesta som skriver här är relativt erfarna och kan ta sina egna beslut.

HSDp...,
Visst kan jag välja varvtalet fritt. Hastigheten varierar, men det påverkas ju även om man vill undvika att en E-CVT försedd bil ska vråla ut sin effekt.
En Viper varvar 1300 eller så vid 110 km/h och den är manuell.
Jag har ju inga växlar att välja på i min vardagsbil och det står jag ut med.