Nils Svärd tror att nya Hyundai Ioniq kan bli en vass utmanare till hybridbilarnas urfader – Toyota Prius.
Vi Bilägares Nils Svärd befinner sig i det platta landskapet strax utanför Utrecht, Nederländerna för att provköra hybridbilen Ioniq - Hyundais nya Priusutmanare.
Hej Nils, vad är Ioniq för bil?
– Av alla försök till att utmana hybridbilarnas urfader, Toyota Prius, är Hyundais satsning det bästa försöket hittills. Grundreceptet är nästan identiskt med Prius med en sedanliknade halvkombikaross på omkring 4,5 meter.
Hur ser drivlinan ut?
– En bensinmotor på 1,6-liter jobbar enligt Atkinsoncykeln och får stöd av en elmotor. Batterikapaciteten är på 1,6 kWh, precis som hos flera Toyotahybrider, men Hyundai har valt ett litiumjonbatteri istället för Toyotas mer konventionella nickelmetallbatteri.
Och hur är den att köra?
– Den stora skillnaden mot Prius är att Hyundai har skippat Toyotas lösning med den steglösa CVT-lådan och istället satsat på en dubbelkopplingslåda. Fördelen är att körupplevelsen blir mer lik en vanlig bil, speciellt under accelerationen i högre farter där Toyotas hybridbilar blir surriga och jobbiga att lyssna på. Ioniq har totalt 141 hk, och är därmed nästan 20 hästar starkare än Prius.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Ioniq kommer nämligen som tre olika batteribilar: hybrid, laddhybrid och renodlad elbil. Hybriden jag kör nu är först ut. Den kommer till Sverige i oktober och kommer att kosta från 250 000 kr. Det är ett mitt emellan Auris Hybrid och Prius.
Imorgon kommer ytterligare en direktrapport här på Vi Bilägares webb – då om Ioniq som elbil. Håll utkik!
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq Hybrid?
– Av alla försök till att utmana hybridbilarnas urfader, Toyota Prius, är Hyundais satsning det bästa försöket hittills. Grundreceptet är nästan identiskt med Prius med en sedanliknade halvkombikaross på omkring 4,5 meter.
Hur ser drivlinan ut?
– En bensinmotor på 1,6-liter jobbar enligt Atkinsoncykeln och får stöd av en elmotor. Batterikapaciteten är på 1,6 kWh, precis som hos flera Toyotahybrider, men Hyundai har valt ett litiumjonbatteri istället för Toyotas mer konventionella nickelmetallbatteri.
Och hur är den att köra?
– Den stora skillnaden mot Prius är att Hyundai har skippat Toyotas lösning med den steglösa CVT-lådan och istället satsat på en dubbelkopplingslåda. Fördelen är att körupplevelsen blir mer lik en vanlig bil, speciellt under accelerationen i högre farter där Toyotas hybridbilar blir surriga och jobbiga att lyssna på. Ioniq har totalt 141 hk, och är därmed nästan 20 hästar starkare än Prius.
När kommer bilen till Sverige och vad kommer den att kosta?
– Ioniq kommer nämligen som tre olika batteribilar: hybrid, laddhybrid och renodlad elbil. Hybriden jag kör nu är först ut. Den kommer till Sverige i oktober och kommer att kosta från 250 000 kr. Det är ett mitt emellan Auris Hybrid och Prius.
Imorgon kommer ytterligare en direktrapport här på Vi Bilägares webb – då om Ioniq som elbil. Håll utkik!
Diskutera: Vad tycker du om Hyundai Ioniq Hybrid?
Ämnen i artikeln
Genom att anmäla dig godkänner du OK-förlagets personuppgiftspolicy.
Kommentarer
Pi, spännade, hade missat Niro! Klart mer intressant tror jag, dessa Prius-formade karosser typ Ioniq har nog börjat spela ut sin roll. Och då menar jag även Toyota Prius i det.
Honda sägs också vara på gång med en helt ny hybrid-drivlinan. Så det händer mycket nu. :)
En riktigt bränslesnål hybridbil kan inte ha en manuell växellåda då dessa bilar utnyttjar möjligheten att bensinmotorn driver bilen framåt mekaniskt samtidigt som generatorn laddar batteriet, högre belastning för bensinmotorn ger högre verkningsgrad och långa sträckor där bara elmotorn driver bilen framåt. Hybridbilen kan även köra AC med hjälp av batteriet utan att bensinmotorn går.
Om det blir långa köer på Essingeleden eller som nu vid Södertälje så skulle mycket bränsle och utsläpp besparats oss om alla bilar var rena elbilar eller hybridbilar då köerna av fordon inte behövde ha bränsledrivna motorer igång vid låga hastigheter och inget slirande på kopplingar.
Laddhybriderna säljer bäst med 4500 st första halvåret i år medan rena elbilar bara sålts i 1400 exemplar står det här.
http://www.dn.se/ekonomi/elbilar-backar-hybrider-drar-ifran/
Det räknas upp massor med negativa saker med Toyota CVT och jag förstår ingenting av klagomålen. Har i och för sig aldrig kört en Toyota med CVT så det kan vara förklaringen. Men ändå....fattar nada. Varför väcker den så mycket känslor?
Jag kör själv sedan aug. 2012 en Forester bensin med "4-växlad" CVT, årsmodell 2011. Det finns ingen gummisnodd, lådan ylar inte, reagerar omedelbart vid begäran, går att köra "sportigt" med paddlar. Man kan lugnt påstå att den inte skiljer sig från andra automater, går möjligen något mjukare.
Av alla bilar jag haft är det den med bästa automaten. Näst bäst var en Opel med en adaptiv låda (lärde sig föraren, man kunde direkt säga vem av medarbetarna som lånat bilen). Sen var Peugeot, SAAB, Audi m.fl.
Kan någon annan som har en CVT ge sin synpunkt om lådan, (ej DAF ägare). Här finns ju bara: jag hatar/älskar CVT. Finns det någon opartisk tyckare?? Jag har hört att BMW har den automat som mest liknar Subarus CVT, eller om det var tvärt om. Väntar med spänning på tyckandet, blir jag hudflängd nu tro?
Om man vill ha något högre bränsleförbrukning och inte vill utnyttja förbränningsmotorn optimalt så kan man låta CVT växellådan simulera växlingar likt en manuell eller DSG växellåda som i den här filmen.
https://youtu.be/TG-c8tSmZNw
Här hör man det höja tjutande som CVT alltid ger ifrån sig enligt motorjournalisterna på motortidningarna. Man ser G-krafterna i hur amuletten som hänger i backspegeln rör sig när föraren svänger i kurvorna.
https://youtu.be/H_APC5tUQJI
Sportbilstillverkaren Porsche har automatlåda i hälften av bilarna man säljer och bilarna med automater ökar sin andel och en del modeller finns inte ens med manuell växellåda vilket visar vart vi är på väg med vilken typ av växellådor vi väljer.
@axa
Jag vet inget annat land där manuella lådor är vanligare än i Sverige, då kökörning i princip är vanligare överallt än här, personligen har jag svårt att förstå hur man kan köpa en ny bil med manuell låda, men alla får ju välja själv såklart, men få som köpt auto en gång går tillbaka till man, iaf ingen jag känner.
För alla förbrukningsnördar riktiga siffror inga tillverkar fantasier
https://www.spritmonitor.de/en/
Hyundai - IONIQ hybrid
Fuel type min Ø max
Gasoline 4,79 (5,20) 5,74
Toyota -prius hybrid gen4
Fuel type min Ø max
Gasoline 3,15 (4,48) 6,27
Observera att det konto du använder för att kommentera artiklar skiljer sig från det konto som används för att logga in och läsa Premium-innehåll.