Hyundai Ioniq Hybrid – rapport från provkörningen

Som Vidstige påpekar så är den perfekta automatlådan inte uppfunnen ännu, samma gäller f.ö. den manuella lådan.

Det här är en fråga om tycke och smak, det finns inget rätt eller fel som en del vill göra gällande.

Gillar man att åka bekvämt så är CVT ett utmärkt alternativ och gillar man att köra mer aktivt så finns det bättre alternativ.

Bara för att man föredrar det ena så finns det ingen anledning att idiotförklara de som föredrar det andra, dagisnivå på sådant resonemang.

(Ber om ursäkt om jag nervärderade dagisbarn som säkerligen inte vill nedlåtas till att jämställas med vuxna karlar på ett bilforum...)

mayors, ja kritiken mot gummibandskänslan i CVT är riktig också. Svårt att få nån riktig körglädje vid sportig körning med det, men är det tanken med vardagstrafiken och svenska hastighetsgränser? Sen är ju Prius lite annorlunda då en elmotor stöttar vid acceleration och den svarar direkt. Detta är mycket trevlig när jag t.ex. ska köra in i en rondell i Stockholmstrafiken och det är en liten lucka, bara gasa på, den svarar direkt och skjuter fart. Hur smidigt som helst. I gen4 så jobbar elmotorerna ännu mer, svarar ännu bättre och gummibandskänslan i CVT är ännu mer nedtonad.

Själv är jag lite motståndare mot manuell låda och kan då tycka att alla automatvarianter är bättre än ingen alls. Råkade dessutom ut nu för en manuell låda som pajade på en 2 år gammal Opel Astra i familjen som gått 2000 mil. Hedins ska ha 27,000 kr för att reparera, koppling ingår inte i garanti eller maskinskada på försäkring. Med automat får man i alla fall skydd av garanti och försäkring.

Sen som du kanske är inne på så är troligen den bästa automaten ingen alls. I form av enbart elmotor som driver bilen. Eller som den konceptbil Koenigsegg lanserat som har förbränningsmotor men ingen växellåda. Då finns inga energiförluster, då svarar bilen direkt vid gas.

Jag körde nyligen en Renault med DCT, allså dubbelkopplingslåda. Blev inte så imponerad av den trots allt, den är lite ryckig och automatiken växlar inte som jag vill. Du kan växla manuellt visst, men hur många gör det i praktiken? Och vid krypkörning är CVT bättre.

I stadstrafik står idag valet mellan CVT och DCT för tillverkarna. Tycker inte alls det är givet bäst med DCT. Men kanske har Hyundai fått till en vinnare nu med den nya hybriden där elmotorer kan dämpa dom nackdelar DCT har. Ja då blir det en mycket svår konkurrent till Prius och HSD-tekniken. Driftkvalitén tror jag dock inte man kan matcha fullt ut.

Ser snygg ut, även om Nisses bild inte sa så mycket...
Hybridtekniken i all ära, jag är mer inne på laddhybrid, ser det som ett bättre alternativ så länge som elbilar för rimliga pengar inte riktigt når så långt som jag vill ännu.
Ingen utstickande design, intressant pris och vettigt med halvkombi. Prius Gen IV ser tyvärr lite för spacead ut för min smak, även om det säkert är en förträfflig bil

Jag kommer tveklöst befinna mig hos en Hyundai-handlare i min närhet den dagen jag kan få prova en Ioniq. Jag har snart kört 2,5 år på el och har svårt att se att jag skulle gå tillbaka till ren fossildrift igen för vardagstransporter. Känslan av att inte få svar på pedaltryckningar vill jag gärna undvika så det låter bra att de kör med dubbelkoppling.
Volvo 343 med rem accelererade ganska bra trots beskedlig effekt, men det var ingen behaglig upplevelse. Samma känsla finns i "moderna" Toyota-hybrider. Det vrålar mer än det skulle behöva göra.

Loniq har ungefär samma storlek på batteriet i ladd-hybriden som Toyota Prius nya ladd-hybrid läser man här.
http://www.hybridcars.com/which-looks-more-competitive-toyota-prius-prime-or-hyundai-ioniq-plug-in-hybrid/

Håller med mayors där. Hela poängen med en automatlåda är att man ska slippa tänka på växlingarna. Det ska sköta sig självt. Att behöva lura lådan till att göra det man vill är bara jobbigt. Sen får den vara hur ryckfri den vill. Märker knappt när min Mazda med en vanlig momentomvandlarlåda växlar, samma sak med BMWn innan som också hade vanlig gammaldags automat. Kan inte riktigt se hur den ytterst marginella skillnaden i komfort kan uppväga det vidriga enformiga brummandet vid gaspådrag. Låter som en pensionär som slirar på kopplingen vid 4000 rpm eller nåt.

Att den används är väl enbart pga effektiviteten, vilket jag ser som den egentligen enda nackdelen med en vanlig momentomvandlare så länge vi inte pratar sportbil, då dubbelkoppling är snabbare.

Roger, upplever inte att jag tänker eller att det är anträngande att köra CVT. Sitter i ryggmärgen numera. Man lär sig lådan och det gäller väl vilken låda man än har, tar lite tid att bli vän med den. Sen detta prata om brummande, börja diskutera vilka motorer vi jämför med. CVT sitter ofta på små svaga bensinmotorer, en konventionell automat med en sån motor är närmast ännu värre då det är mer energiförluster och bilen blir ännu tröttare.

Ska man jämföra automater så bör man jämföra med liknande motorer.

CVT utvecklas också år från år, som alla andra lådor. Har varit en enorm utveckling av DCT, CVT och konventionella automater dom senaste åren. Händer mycket där också framöver.

AL
Tack för svar angående batterityperna.

Är folk emot manuella lådor? Det är ju det mest driftsäkra.
Med manuell låda bestämmer föraren inte en ointelligent dator. Dessutom tvingar det föraren till aktiv körning. Och nu menar jag inte hårda inbromsningar och full acc. Nej, jag menar att med manuell låda så måste man vara med hela tiden och man mentalt behöver tänka på körningen och inte kring grannfruns fräcka underkläder eller vad som ska handlas.

Om man ska generalisera om trafiksäkerhet så skulle jag säga tvärtom, i alla fall i stadskörning. Med automat blir man en bättre och mer tolerant förare. Man får mer tid att vara uppmärksam på trafiken. Man blir snabbare i reaktionen när man ska iväg, inget växelstrul eller tjuvstopp. Man rullar inte heller bakåt med moderna automater. Man kan stanna smidigt för fotgängare i och med Zebralagen och sen bara gasa iväg igen.

Dom bästa automaterna håller också bättre än manuell. Dessutom tenderar manuella lådor funktionellt att bli sämre med åren, trögare koppling, växlar som blir svårare att få i. Automater är mer binära där.

Går kopplingen sönder på en manuell låda så täcker inga garantier eller försäkringar. Det problemet slipper man med automat.

Vidstige
För att recitera dig. Då har ma inte helt enkelt förstått sig på manuell låda. Det krävs ju lite mer av föraren och att lära sig hur man på bästa sött kör med manuellt. Men det är ett hemligt sällskap och endast för de invigda.

Jag har aldrig varit med om eller hört talas om att en manuell låda rasat, förutom inom racing. Däremot får man höra problem med automatlådor. Det ena med det andra.

Sedan beror utsliten koppling på förarstil och hur mycket man slirar på den. Moderna kopplingar håller bra och om man inte kör som en pensionär så håller de lätt 20 000 mil.