Hyundai Ioniq Hybrid – rapport från provkörningen

Det har väl bara funnits en DSG-låda som krånglat och detta pga att den monterades i bilar med motorer den inte klarade av. Dags att tagga ner på gnället på DSG nu kanske.

CVT är dock skönt att slippa. Att det som Vidstige påstår skulle vara för dom som kan köra bil på riktigt är bara komiskt. En jävla skitkonstruktion är vad det är. Endast slagen av Citroen EGS i att vara en helt värdelös växellåda :P

Ioniq då? Mjo som AL sa... Det är jobbigt att heta Toyota nu :P

Det jag menar är att CVT är nåt helt annat än fasta växellägen och att det tar tid att lära sig dra fördel av tekniken. Exempelvis påverkar ju utväxlingen av hur du gasar. Du kan alltså rätt väl styra vilken "växel" som ligger i genom ditt körsätt. Detta tycks exempelvis journalister som tillfälligt testar en bil med CVT inte fatta alls. Men även om du kört CVT en del så måste du vara intresserad av att lära dig tekniken för att utnyttja den maximalt. Sen är det olika svårighetsgrad i det beroende på vilken motor den paras med etc. Inte sällan används CVT till riktig små bensinmotorer utan överladdning med dåligt vridmoment, upplevelsen blir lite därefter även om CVT faktiskt i viss mån också kan kompensera en sån motor.

När man kör CVT i stadskörning och använder rätt gasteknik är den svårslagen i hur mjukt den går, det är alltid driv och helt ryckfri även i låga farter. Har man inte upplevt detta med CVT så beror det på en ovan/oskicklig förare, inte på tekniken skulle jag säga.

Snygg bil till skillnad mot senaste Prius. Förstår inte varför Toyota måste krångla till det så när det gäller utseende på senaste Prius. Kanske en bra bil men den får aldrig någon utmärkelse vad gäller utseende. Då tror jag mer på Ioniq.
CVT diskussionen är ju egentligen inte riktigt klok, varför skall man "lära" sig att köra CVT för att kunna nyttja växellådan(eller vad det kan kallas). Nej, någon sådan blir det aldrig för min del i alla fall.

CVT hör hemma i mopeder, snöskotrar och åkgräsklippare - maskiner/fordon som körs med mer eller mindre konstant gasläge. På en personbil där både hastighet och önskad kraft varierar hela tiden är det en styggelse. Min senaste (skräck)upplevelse kring detta var Taxi-färden från Palma flygplats för någon vecka sedan. Fem person med packning, inklusive chaufför i en Auris Kombi Hybrid ... i rusningstrafik.
Min fru var övertygad om att det var något fel på bilen. Motorn bokstavligen skrek non-stop, utan att något hände.

Dessutom är väl litiumjonbatterierna mera "instabila" såtillvida att dom kan överhettas lättare än Toyotas mer konventionella nickelmetallbatteri.

Vidstige - Hyundai har DCT med torr koppling på Tucson, så jag gissar det blir samma här.

Om man läser mig som f-n läser bibeln så...

Självklart finns det plus och minus med alla typer av automater, vi väntar fortfarande på den perfekta. Det jag försvar här är framförallt e-CVT och hur man kan uppleva det positiva i det typiska CVT-beteendet.

CVT är ovant för dom flesta för att det är så annorlunda mot vanliga lådor med fasta växlar. Säger inte att det är givet bättre, det är annorlunda. Och likväl som folk suttit och nött manuell låda i evigheter för att lära sig så kan man alltså lägga en del tid för att förstå hur CVT fungerar i praktisk tillämpning. Men av nån anledning ska man tydligen var världsmästare på CVT från dag 1.

Exempelvis vid lite kraftigare gaspådrag så tenderar lådan att ligga kvar så att motorn varvar högt, det går då att få lådan att växla upp genom att släppa upp gasen en del och sen snabbt gasa igen. Det är alltså ett exempel på hur man kan styra lådans utväxling.

Märkligt att det finns flera här som totalsågar CVT, säger att det är 100% skit. Och det passerar alltså som normalt, ingen kritik mot det. Däremot om man försvarar CVT en del så blir det galen ilska.

Nej jag är inte så positiv som det låter till att japanska märken så ensidigt satsat på CVT av flera skäl. Blanda annat har man haft problem med driftsäkerhet och vid sportig körning fungerar CVT normalt klart sämre en t.ex. DCT, även om CVT ironiskt nog utvecklades i motorsporten från början. Men det är ändå så att folk är ovan med steglös automat och ironiskt nog så trivs folk bäst med CVT som har simulerade växlar, men då försvinner samtidigt en del av poängen med tekniken.

RJ, ok, torr, intressant. Lägre förbrukning men sämre hållbarhet. Fast kanske gör elmotorn och hybridtekniken att den kommer hålla ihop bra i alla fall. Helt klart en intressant utmanare till Prius, men igen, den ska jämföras med Prius gen4.

Jag har CVT i min Volvo 66 och den är verkligen jättebra!

http://www.aktuellhallbarhet.se/miljoutmaningarna-som-hotar-elbilen/

Just återvinning av batterier från el-bilar är det nog bara Tesla jag hört prata något om. Men det kanske beror på att dom även har en egen batterifabrik inom kort.

Det finns ju vinster storstadsbor i form av bättre luft med el-bilar men samtidigt så kanske inte elbilen är så miljövänlig som man alltid kanske vill tro.
Men det finns ju för och nackdelar med allt, det gäller väl snarare att hitta ett lösning som passar den enskilda kunden. Här är ju sydkoreanerna smarta och erbjuder 3 drivlinor i samma paketering, lite samma som VW gör med Golf fast där har man ytterligare ett par drivlinor att välja på.

Ska bli spännande att läsa tester på denna bil, efter en vecka i en Kia Ceed så måste jag säga att jag helt ändrat uppfattning om Kia och Huyndai.

@vidstige - du har i sak rätt om CVT-lådan och dess fördelar och du försöker också motivera din ståndpunkt (vilket jag dumt nog inte gjorde i mitt första inlägg) - men för mig är den ointressant av exakt de skäl du påvisar. Jag vill inte anpassa mig till lådans förutsättningar för att den ska fungera optimalt. Jag vill att lådan ska anpassa sig till vad jag vill ha ut av den för tillfället. En CVT må vara aldrig så genial och långlivad men för mig betyder det absolut ingenting. Jag har aldrig ägt en bil mer än tre år (oftast bara ett..) och jag vill ha en omedelbar kraftleverans när jag frågar efter den. Toyotas m.fl CVT-lådor fokuserar på en mjuk och ekonomiskt färd - och det är naturligtvis helt ok om det är vad man vill ha. Men - jag vill inte ha någon "betänketid" i en låda och vill kunna ta ut max av kraftkällan när jag så önskar - inte behöva anpassa mig till hur bilen är mappad för andra mål än mina. Bilkörning är för mig en aktiv handling där att låta sig transporteras lugnt och ekonomiskt mellan A till B har en underordnad betydelse. Det här är i ett framtidsperspektiv naturligtvis ett utdöende synsätt, men jag anpassar mig och har därför beställt en elbil (med hyfsad räckvidd) för vardagstransporter och en optimal körmaskin för det lite mer lustfyllda.