Direktrapport – Toyota Avensis 2015

Men Spirou så bra då att jag lade upp ett klipp med mer normal acceleration från 0-100.
Lite drygt 3000 varv och relativt kvickt, bra va!
https://youtu.be/Ne1VdYmUKkY
Når 80 på 9 sekunder och 100 på ca 13 utan att gå över 3500 varv och mestadels runt 3000, fattar du nu vad jag menar att det är inga problem att köra normalt?
Andra klippet i första posten var ju absolut max acceleration dels med steglös inställning och dels med virtuella växlar där jag lät den växla vid varvtalsstopp, jag kunde självklart själv ha växlat tidigare.

Shogun, ventilationsgallren var det noll kvalitetskänsla i, de gamla var betydligt bättre.
Det som stör mig mest i nuvarande är annars att infotainmenten är föråldrad och det är den även i den nya även om skärmen är större.

Servicekostnaden är ca 12000:- till och med 6000-mila och det är högt.
BMW bjuder på det vilket faktiskt kan göra att det är billigare att äga en BMW än Toyota!

Problemet med turbomotorer är att de överförbrukar enormt mot deklarationen medan en sugmotor oftast går att köra nära deklarationen.

Avensis fick bra beröm i DN motors provkörning idag, med ett frågetecken för ljudnivån på svenska vägar.

Var och "kände o klämde" på Avensis idag. Håller med Shogun - kvalitetskänslan har fått sig ett lyft, ratten var skön att greppa, men fortfarande lite för kort justering i längsled... Skinnstolar i den jag provsatt, med manuell justering och glastak, var bättre än tidigare. Men helt nöjd var jag ändå inte... Tyckte ändan hamnade som i en grop och svankstödet var fortfarande lite för mycket "uppblåst" även i sitt lägsta läge. Glastaket gjorde att jag (1.80 lång) tvingades pumpa ner stolen i botten för att slippa slå skallen i taket. Men så var det även tidigare. Med stolen i botten tyckte jag sitsen lutade för mycket bakåt. Varför kan inte Toyota sätta i en stol med ställbar lutning på dynan? Krävs elstolar för att få det. Men utan glastak blir det säkert bättre, då man kan ha stolen lite högre. Exakt hur bra den nya stolen är måste ju testas under en längre resa innan man kan säga säkert. Kände även på ventilationsgallren, som junkers klagade på, men kunde inte hitta något att klaga på. Dom duger åt mig.

Blev ingen provkörning idag, eftersom dom bara hade en diesel med manuell låda och det var två före som väntade på att få köra. Hade ingen lust vänta på en bil med fel drivlinekombination... 1.8 CVT är den jag vill provköra.

Personligen har jag svårt att likt Spirou tro att en liten 1.2T vare sig skulle fungera bättre eller gå snålare än 1.8. Så snål som 1.8 är vid verklig körning har jag svårt att tro att en liten mini-turbo skulle kunna vara bättre. Möjligen i "EU-ladan", med allt elektriskt avslaget och utan motvind. Men vid verklig körning lär en så liten motor få jobba häcken av sig och turbon lär få stötta hela tiden, vilket knappast gör den snålare. Däremot skulle en turbo göra bilen roligare, men då krävs det minst en 1.8T och en sådan behöver inte heller bli så mycket törstigare vid normal körning.

Spirou - jag tror inte på downsizing och det gör inte Mazda heller. Jag tror mer på deras metod och dom kör som bekant med 2-liters motorer, eftersom dom bedömer det vara den optimala storleken på en motor. Volvo kör också med 2-litersmotorer numer, men med turbo och jag har ingenting emot turbomotorer. Tvärt om, jag gillar turbomotorer. Men inte allt för små. Se t.ex. på Fords prisbelönta 3-cyl. 1.0T. Downsizing när den är som bäst? Väldigt snål i EU-cykeln, men i alla tester jag läst har dom svårt att få den under 0,7/mil. Det klarade jag med lätthet att köra min 5-cyl. S60 2.4 på! Varför ska jag då åka med en ynklig 1.0 motor, när jag ändå inte spar någon bensin? Ska kanske tillägga att jag kör mest landsväg. I stan är säkert 1.0an snålare... Sen tror jag säkert det fungerar med en 1.2T som instegsmotor i Avensis, men jag vill inte ha den. Men det som gör den intressant jämfört med andra turbomotorer är detta med Atkinsons cykel vid låg belastning! Men gör inte även den nya 2.0T som sitter i Lexus det? Osäker, men i så fall skulle jag hellre satsa på den i en så stor bil som Avensis. Jag tror mer på den motorn, för då får man dels en snål motor vid ex. jämn landsvägsfart, men har även rejäl kraft för omkörningar. Turbomotorer går att köra snålt, om man kör på rätt sätt. Men dom flesta har nog lättare att få en låg förbrukning med en sugmotor, även om den naturligtvis inte blir lika pigg. Men detta är mer en smaksak och du får gärna föredra en 1.2T i Avensis. Sen utvecklas ju tekniken hela tiden, så jag kanske ändrar mig i framtiden, om någon ny motor överraskar mig positivt. (Kan tillägga att jag har kört både Fords 1.0T och VW med 1.4T.) Men tills vidare vill jag ha större motorer, så länge det är möjligt.

Spirou - jodå, jag kommer garanterat att prova Auris 1.2T vad det lider. Min fru kör ju en Auris 1.6, som hon gillar och när det blir dags att byta ut den kommer vi garanterat att testa den med 1.2T motorn! Nu är ju Auris en mindre bil och i den tror jag 1.2T kan fungera bättre. Det var mer att sätta en så liten motor i en så stor bil som Avensis som jag vände mig emot. Jämfört med den 1.6 sugmotor som idag sitter i Auris så är skillnaden ändå inte så stor. 1.6 har 132hk, 160Nm vid 4400rpm. 1.2T har 114hk, 185Nm mellan 1500-4000rpm. 18 färre hästar men 25Nm bättre vrid och på lägre varv och ca1 sekund snabbare till 100km/h. Återstår att se om värmen kommer lika snabbt och effektivt vintertid i 1.2T som i nuvarande 1.6 och hur den känns, låter och beter sig rent allmänt...

Ja, Volvos 3-cylindriga 1.5 ska bli intressant att testa framöver! Med större volym än dom flesta andra 3-cylindriga motorer ska det bli intressant se hur den känns och hur hög/låg förbrukningen blir! Sugmotorer tycker jag kan vara trevliga förutsatt att dom är tillräckligt stora och starka. Men turbomotorer är roligare och gör omkörningar snabba och säkra!